在接受《商用汽車新聞》記者采訪時，全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平顯得有些興奮。他此前參加國務院總理溫家寶主持的政府工作報告征求意見座談會時所提的不少意見和建議，在3月5日的政府工作報告中都有所體現(xiàn)。 調(diào)低GDP增速政府更理性 溫家寶在作政府工作報告時提到：“今年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預期目標是，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長7.5%；居民消費價格漲幅控制在4%左右。”這是我國GDP目標8年來首次低于8%，釋放出繼續(xù)推行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的信號，立刻引起了各方熱議。 “有些人很敏感，我認為下調(diào)GDP目標是政府更理性、更貼近實際的表現(xiàn)。我對此很贊成，我們應該更關注經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，而不是過于追求數(shù)量。”晏平說。首先，世界范圍的金融危機給國內(nèi)經(jīng)濟帶來了沖擊，加上CPI上漲，政府面臨很大壓力，宏觀調(diào)控成為首要任務。“目標雖然下調(diào)了，但實際運行起來，預計增速還會超過7.5%。”晏平表示。 其次，改革開放以來，我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，帶來了諸如投資過剩、資源不足、生態(tài)破壞等矛盾，亟需對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行重大調(diào)整。報告中提出將汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)作為重點整合對象，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。與去年政府工作報告23次提及汽車業(yè)不同，今年提及汽車業(yè)的次數(shù)明顯減少，關注點更多的放在結(jié)構(gòu)調(diào)整上。 “今年和2008年國家刺激型的需求導向不同，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)已是需求型的，這是根本性的轉(zhuǎn)變。”晏平說。另一方面，汽車業(yè)還面臨交通擁堵、排放升級和能源危機的壓力。“汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都需要調(diào)整，進而轉(zhuǎn)變增長方式。所以，把汽車業(yè)和鋼鐵、水泥等一起放入調(diào)整范圍，我很理解，就應該把效益放在重要位置上。”晏平表示。 對于GDP目標8年來首次低于8%，有觀點認為絕大多數(shù)行業(yè)會虧本，股市也立馬下跌。“這對汽車行業(yè)也會有影響，但也更能克服行業(yè)的浮躁心理。行業(yè)出現(xiàn)一些虧損也是暫時的，玉柴去年就沒前年賺得多，但企業(yè)運行并未受到影響?；貧w理性發(fā)展是應該的。”晏平表示。 對于“十二五”期間的發(fā)展目標，晏平提出打造“千億玉柴”的目標，經(jīng)濟放緩很可能影響其順利實現(xiàn)。他對此很平靜：“我提出1000億元的目標是靠項目支撐。真要是‘十二五’完成不了，只完成800億元，但利潤率上去了，我一樣高興。我們沒必要拼規(guī)模，從國家資源戰(zhàn)略上考慮，也拼不起。” 要重視核心零部件 在座談會上，晏平提了4條建議，其中一條是進一步加大對內(nèi)燃機行業(yè)的關注、支持和引導，特別是核心零部件的研發(fā)應列入國家戰(zhàn)略。 “內(nèi)燃機行業(yè)很特殊，包括汽油機在內(nèi)，每年國內(nèi)有近8000萬臺的產(chǎn)量。作為汽車的核心部件，內(nèi)燃機水平在某種程度上代表著汽車工業(yè)的水平。就像現(xiàn)在講降低排放，實際上，近1/4是汽車尾氣排放。內(nèi)燃機工業(yè)做好了，排放就能大幅降低。”晏平說：“這么重要的行業(yè)，卻沒有得到國家足夠的關注。” 而對于內(nèi)燃機來說，增壓器、燃油噴射系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)，更應該列入國家戰(zhàn)略。“雖然我們能在一些汽車領域跟國外抗衡，但真正核心的東西還是被國外壟斷。單憑一兩個企業(yè)去攻克核心技術不是不行，但要花費昂貴的代價。最主要不是錢的問題，而是核心零部件的研發(fā)涉及到很多領域，我們沒辦法整合這些力量。”晏平解釋說。 據(jù)介紹，玉柴在新零部件，尤其是一些國內(nèi)做不出來的核心部件開發(fā)上，目前多是加大和德國博世、英國霍爾賽特等核心供應商的合作。“在很尖端的核心零部件上，以噴射系統(tǒng)為例，包括奔馳，也都在博世、德爾福、電裝等三四家供應企業(yè)中選擇。”晏平認為，如果不對此加以重視，隨著排放標準的升級，受制于人的窘境將更加凸顯。 “核心零部件制約著我國發(fā)動機行業(yè)的整體水平，如果發(fā)展不起來，將永遠受制于人，這已經(jīng)是民族工業(yè)的安全問題了。我們必須掌握核心零部件技術，從制造大國向制造強國邁進。”晏平說，而要做到這一點，就應將核心零部件的研發(fā)列入國家戰(zhàn)略，“正如我國航天事業(yè)能發(fā)展到如今的水平，就在于國家將其放到足夠高的位置，給予足夠的政策和扶持。” 必須有自己的開發(fā)能力 既然結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型稱得上是政府工作報告中的最強音，零部件企業(yè)也不可避免地將面臨這一問題。“零部件行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，一是除了核心零部件外，基本將國外產(chǎn)品攔截住了，贏得了話語權；二是在亞洲、非洲等地區(qū)已和歐美國家處于同等競爭水平；三是基礎裝備制造業(yè)的安全性不可替代。”晏平認為。 他進一步舉例說，我國歐Ⅳ標準以上零部件產(chǎn)品在北美和歐洲等發(fā)達地區(qū)的競爭力很弱，其一，產(chǎn)品一致性較差，這與供應商系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定關系較大；其二，國內(nèi)缺乏相應的標準和門檻；其三，海外售后服務系統(tǒng)建設嚴重滯后。 “現(xiàn)在不是賣不出去，而是修不了、不敢賣。這涉及零部件在海外市場的儲備、維修工程師團隊的建設等，要派大量懂語言、懂技術、懂文化的人過去才行。這個體系的建設任重道遠。”晏平補充道。 “可以說，汽車工業(yè)最難的是發(fā)動機。在國內(nèi)，我們的話語權沒有問題，走向世界也可以，因為性價比較好。但到了歐美等地區(qū)，話語權真的很小。”晏平說。而根據(jù)微笑曲線理論，價值最豐厚的區(qū)域集中在價值鏈的兩端——研發(fā)和市場，企業(yè)沒有研發(fā)能力就只能做代理或代工。因此，在零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級工作中，最根本和核心的是擁有獨立的開發(fā)能力。 校車產(chǎn)品只欠標準 “受PM2.5影響，從現(xiàn)在開始，一線城市的公交車或?qū)⒅饾u淘汰傳統(tǒng)的柴油機，變成天然氣發(fā)動機。”晏平判斷道，由于天然氣清潔能源、可采資源量豐富的特性，國內(nèi)開放程度較高的城市將在公交領域掀起一場油改氣的革命。 在不久前舉辦的校車展會上，玉柴發(fā)動機占據(jù)了絕對優(yōu)勢。據(jù)《商用汽車新聞》記者粗略估計，除亞星客車、一汽客車等少數(shù)企業(yè)使用自有品牌發(fā)動機外，約七成展品配裝玉柴發(fā)動機，“一通三龍”展示的校車產(chǎn)品更是全部配裝玉柴產(chǎn)品。 這一現(xiàn)象不難理解。目前市場上的校車長度集中在6~9米，這部分客車使用的發(fā)動機功率段正好是玉柴的強項，再加上玉柴在客車動力領域的領軍地位，拿下校車動力市場順理成章。“今年整體市場不好，校車會是新開發(fā)的重點細分市場。”晏平對此也頗有信心。 “我們現(xiàn)在和宇通專門針對校車進行合作研發(fā)，宇通校車主要使用我們的動力總成。校車目前的主要問題不在動力方面，而是整體結(jié)構(gòu)和安全性上缺乏國家標準。我們不用新開發(fā)動力總成，玉柴現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺和儲備完全能支撐起校車的動力平臺。”晏平認為，校車產(chǎn)品目前萬事俱備，只欠標準：“有了標準就很簡單，不符合標準就不能上公告。”
