【大車網 新聞】從學習國際先進管理經驗，到根據自己的實際發(fā)展需求進行管理體系的創(chuàng)新，16年間，福田汽車在管理體系創(chuàng)新方面也走出了一條特色之路。
在管理體系層面的創(chuàng)新是從學習國際先進經驗開始的。2001年5月，福田汽車聘請曾擔任豐田汽車集團某配套企業(yè)社長的河手逸郎擔任TPS指導特別顧問。福田汽車TPS推進工作由此拉開帷幕。國內車企學習豐田TPS管理的企業(yè)并不在少數，而如何學到其精髓則是關鍵。在福田汽車看來，TPS已經成為一種信仰，也走出了一條獨特的從戰(zhàn)略層面、經營層面和執(zhí)行層面有效轉化的“福田TPS之道”。
在學習國際先進管理經驗的同時，福田汽車始終堅持自主創(chuàng)新。“集成知識、鏈合創(chuàng)新”的模式也被業(yè)界稱道。
圖為締結三國四方企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
2006年4月，福田汽車、濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司四家企業(yè)在北京結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這個由福田汽車主導創(chuàng)建的聯(lián)盟，開創(chuàng)了中國汽車自主創(chuàng)新的一個新模式——集成知識、鏈合創(chuàng)新。這個模式主要體現(xiàn)在兩點：一是集成一切技術、信息和人才資源為我所用，二是結成廣泛的產業(yè)聯(lián)盟，以確保創(chuàng)新的有效性和成果的商品化。
作為一家學習型企業(yè)，集成知識、不斷創(chuàng)新是福田發(fā)展的基因。鏈合創(chuàng)新則是在集成知識的基礎上，在產業(yè)供應、經營管理、品牌運營等價值鏈環(huán)節(jié)以滿足市場及消費者的需求為核心，通過集成、聯(lián)合和整合等復合形式的運用，形成各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源的深度嫁接和交互鏈合，達成共贏和利益最大化、最佳效果的創(chuàng)新戰(zhàn)略經營模式。人才也是“集成知識、鏈合創(chuàng)新”的重要組成部分，在培養(yǎng)和使用人才的過程中，福田汽車將眼界放置全球，在全球市場尋找優(yōu)秀的人才，目前，已有來自日本、德國、美國等近200名外籍專家和 “海歸”人才投身到福田實現(xiàn)他們的價值。“集成知識，鏈合創(chuàng)新”是福田汽車集成創(chuàng)新的成果體現(xiàn)，是落實科學發(fā)展觀、建設創(chuàng)新型國家在企業(yè)層面的實現(xiàn)形式。
經過十幾年的業(yè)務結構調整和重組，福田汽車在業(yè)務架構逐漸清晰的同時，業(yè)務戰(zhàn)略也邁向多業(yè)務管理模式，為了適應發(fā)展的需要，有效整合資源，福田汽車在2006年開創(chuàng)了“產業(yè)集團+SBU”的管理模式。這一模式既強調單一業(yè)務的運營能力，又強調業(yè)務間的協(xié)同配合。同時，根據各業(yè)務成長周期、成熟度、關聯(lián)度、業(yè)務定位等特點，不簡單地一刀切、采取單一的管理模式，而是根據業(yè)務特點選擇不同模式。
“產業(yè)集團+SBU”管理模式的特點使福田汽車戰(zhàn)略管理能力得以充分發(fā)揮;實現(xiàn)資源共享，降低總成本;建立統(tǒng)一管理平臺;充分發(fā)揮規(guī)模效應。這一管理模式的推廣，使福田汽車的調整已經基本實現(xiàn)了橫向到邊，縱向落地。實現(xiàn)了以重點品牌為主的產業(yè)集團管理及其他業(yè)務的SBU管理，更大地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，為實現(xiàn)“高質量、低成本、全球化”的目標打下基礎，也成為福田汽車為自己量身打造的有效整合資源的最佳模式。
在發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”中，福田汽車明確提出搭建“1+N”的管理架構，其中的“1”是指總部，即負責戰(zhàn)略與控制、預算與績效、產品創(chuàng)造、服務平臺;“N”是指運營主體，分為事業(yè)本部/事業(yè)部兩類，主要負責按產品類別劃分的各業(yè)務單元的運營，轉型為面向市場競爭的主體，在產品創(chuàng)造的基礎上實現(xiàn)價值最大化增值。
