近日，在接受記者采訪時，一位經(jīng)銷商表示，從近兩年的市場形勢來看，在自卸車市場不景氣的同時，寬體自卸車卻增長迅速，前景好于小自卸，大有成為市場主力之勢，并預(yù)測寬體自卸車的時代已經(jīng)到來。
陜汽寬體自卸車
礦用自卸逆勢增長
“你說的寬體自卸車應(yīng)該是指礦用自卸車，而小自卸就是普通的自卸車。”某重卡企業(yè)區(qū)域銷售經(jīng)理王先生（化名）表示，寬體自卸車前景好于小自卸，應(yīng)該是針對礦區(qū)作業(yè)的自卸車來說的。
據(jù)王先生介紹，寬體自卸車一般稱為礦用寬體自卸車或?qū)掦w礦用自卸車，這種車輛采用礦用汽車偏置式駕駛室的自卸車動力傳動系統(tǒng)的布置方式，并將車箱加寬、加高，車架、懸架系統(tǒng)等其他部位加強和改進，并匹配大馬力發(fā)動機，主要用于礦山土方剝離層的運輸。“以前坑口運輸市場主要使用傳統(tǒng)的普通自卸車，近幾年，伴隨著車輛專用化的趨勢，寬體自卸車越來越多地被使用。”他介紹道。
“近幾年自卸車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，去年下滑幅度最大，同比下滑30.2%。自卸車在重卡總銷量中的比例也逐年下降，從2009年的32.5%逐年下降至去年的29.1%。”上述經(jīng)銷商介紹說。與此同時，他表示，寬體自卸車卻逐漸成熟，實現(xiàn)逆勢增長，2011年銷量約8000輛，2012年達到近萬輛，同比增長12.9%，是去年低迷的重卡市場中的一抹亮色。
“重汽的礦用自卸車銷量也是增長的。”中國重汽集團銷售部副總經(jīng)理段恒永稱，去年重汽集團總計銷售寬體自卸3000輛左右，在全國1萬多輛的總銷量中占據(jù)25%~30%的份額。
專用性強 性價比高
“目前市場上使用的普通自卸車的主要問題在于不大適應(yīng)礦山惡劣的工況環(huán)境。”段恒永說。礦區(qū)路況極差，坑道作業(yè)、短距離運輸、坡度陡、彎道多且轉(zhuǎn)彎半徑小等是其特點。運輸作業(yè)車輛一直處于嚴(yán)重顛簸、搖擺狀態(tài)，對于車輛的承載性、行駛性、通過性和安全性等要求較高，普通自卸車很難滿足這種要求。再加上用戶希望在最短時間內(nèi)收回成本并實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，因此大多是多拉快跑的運營模式，這進一步縮短了普通自卸車的使用壽命。
“寬體自卸車就不一樣了，它的結(jié)構(gòu)更像是加強型的普通自卸車，具有一次性裝載量大、運輸效率高、盈利性好等特點，專用性強，性價比高。”王先生說，軸距小、車身短的寬體自卸更適應(yīng)運輸煤炭、渣土和土石方等物料的礦區(qū)作業(yè)要求。
宇通重工寬體自卸車
更重要的是寬體自卸價格相對較低且屬于非公路車輛，不用上公告也不需上牌照，目前不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制。“普通自卸車馬上要實施國Ⅳ排放，一是價格更高，二是對于油品適應(yīng)性要求較高。而礦用自卸車作為工程機械的一種，國家對其沒有排放標(biāo)準(zhǔn)的強制性要求，目前主要以國Ⅱ排放為主，再加上更適應(yīng)礦山惡劣工況，因此從這個層面來說，普通自卸車的銷量會逐漸減小，而礦用自卸車的量會逐漸增大。”有業(yè)內(nèi)人士分析說。
將主導(dǎo)坑口市場
“國家正在推動礦產(chǎn)資源整合，采礦行業(yè)規(guī)模擴大，寬體自卸車的技術(shù)和服務(wù)也趨于成熟，再加上寬體自卸車的運輸效率、運營成本和安全性等優(yōu)勢，寬體自卸替代小自卸成為坑口市場主導(dǎo)地位的時代即將到來。”北奔重汽相關(guān)人士表示。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場上使用的寬體自卸車載貨能力普遍比傳統(tǒng)自卸車高出50%左右，這使得不少原本訂購傳統(tǒng)自卸車的用戶改訂寬體自卸，傳統(tǒng)自卸車的訂單日漸萎縮。“隨著我國對能源的需求與日俱增，國內(nèi)礦產(chǎn)開發(fā)規(guī)模大幅增長和國內(nèi)大型項目開工建設(shè)增多，寬體自卸將進入成長黃金期。”該業(yè)內(nèi)人士判斷，2013年，寬體自卸車替代小自卸的速度將進一步加快，銷量將超過小自卸。
“雖然礦用自卸增長速度較快，但如果說它的銷量能趕上普通自卸，我覺得沒有可能。”段恒永則認(rèn)為，同燃?xì)廛囶愃?，寬體自卸盡管上量較快，但其只是自卸車的一個特殊細(xì)分市場，總量上不會超過普通自卸車。“寬體自卸畢竟是在特殊工況下使用，最大的問題是不能上路也不能掛牌，只能在礦區(qū)使用，屬于工程自卸類產(chǎn)品。”他說，起碼在很長一段時間內(nèi)自卸車市場仍將以普通自卸車為主。
