揚州超限檢測站瓜洲治超點設立在揚句線與沿江高等級公路交會處附近。昨天下午4點左右，停車場內已經停了好幾輛大型貨車，正在此時，路政執(zhí)法人員又引導一輛大貨車進了治超點。過磅一稱，核定載重為40噸的車輛，最終稱出的載重為77.4噸，超載率近100%。屬于惡意超限車輛。“真的不知道超重，在單位車輛裝滿了開出來的。”貨車司機這樣說道，這輛車是揚州本地車輛，主要負責運輸煤灰。這些超載車一般都選擇后半夜上路，很多司機都帶著僥幸心理，有的超載重量簡直離譜，揚州站路股政的稽查人員曾經查處過超載100多噸的。從昨天下午4點到晚上7點，短短3小時內，路政執(zhí)法人員就“逮”住3輛違規(guī)車輛，都是涉及到超載。
危害：超載率100%=小客車行駛幾百次
貨車超載對道路有什么危害？據路政負責人介紹：貨車超載率近100%，這樣的貨車在道路上行駛一次，相當于小客車在道路上行駛幾百次。“因為貨車每超載一噸，對地面的壓強就呈幾何級增長。”據公路部門權威的數據顯示，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛36噸的超載車輛對公路的損害程度相當于1.8噸的小汽車正常行駛9600次對公路的損害。路面損壞修復費用近300元/平方米，橋梁加固維修費用每座在100萬元以上，公路每年因車輛超限造成的直接經濟損失達2000萬元以上。據介紹，超載重傷公路，每年揚州公路用于公路維修的開支都是很大的一筆費用。
調查：不超載就賺不到錢？
為何貨車司機們的超載行為屢禁不止？在治超站現場，一位安徽的王姓司機說，超載的原因主要還是利益驅動。“同等報價條件下，你能運得越多，就能爭取到生意。”。比如他這次從揚州運貨到南京，報價7000元，扣除各項費用3000多元，每趟能掙個三四千元，所以存在僥幸心理，但是如果被查到，損失就肯定不小。“駕駛員如果不超載就掙不了大錢，現在市場競爭激烈，油價也貴，同樣是車，你報價8000元，人家可能就報7000元，你不拉人家拉，所以也沒辦法。”
