重卡行業(yè)風光不再，各主機廠紛紛自造發(fā)動機。曾經(jīng)是重卡行業(yè)最為顯赫的濰柴帝國，面對大幅下滑的市場，有著怎樣的成績單呢？
● 攻守相爭 帝國地位受到挑戰(zhàn)
凈利潤下降46.56%、營收下降19.75%、重卡發(fā)動機銷量下降34.8%、市場占有率從36.16%下滑到32.6%。這是濰柴動力近日公布的2012年度財報關鍵信息。
這其中傳達出的訊息包括正反兩個方面：一方面，濰柴帝國的霸主地位沒有根本動搖，連續(xù)多年保持在30%以上，濰柴仍然是重卡發(fā)動機市場難以撼動的老大，整體利潤率水平繼續(xù)保持全商用車行業(yè)NO.1；另一方面，濰柴帝國的地位受到了嚴峻考驗：主營業(yè)務過于單一化，營收主要依靠重卡及其配套領域（重型發(fā)動機、重型變速箱等），對國民經(jīng)濟投資建設規(guī)模和增速太過依賴，已經(jīng)成為濰柴不能承受之痛。
濰柴重卡發(fā)動機的下降，既受到了市場環(huán)境劇烈波動的影響（2011和2012年重卡行業(yè)總銷量分別下跌13%和28%），同時也是競爭的必然結果。
在重卡動力領域，濰柴是守擂者，玉柴和其他企業(yè)是攻擂者，隨著玉柴重機對濰柴份額的逐年蠶食，以及各家主機廠紛紛擴大發(fā)動機自產(chǎn)比例（一汽解放自產(chǎn)機、上汽依維柯紅巖引進的Cursor發(fā)動機配套率不斷提高，華菱重型機、福田戴姆勒重型機、江淮-納威司達重型機明年有望投產(chǎn)，北奔-玉柴合資重型發(fā)動機公司今年成立），濰柴地位下降已不可避免；
而在客車、中輕型機等新進入行業(yè)，濰柴作為攻擂者，至今還未有顯著成效。濰柴動力年度財報顯示，其客車發(fā)動機2012年銷售了2.25萬臺，比去年同期增長了20.4%，但基數(shù)還比較低，占有率偏小，跟這個行業(yè)的老大玉柴去年12萬臺的銷量更不能比；濰柴這兩年主推的中型發(fā)動機“藍擎”WP5和WP7，去年共銷售7452臺，遠沒有達到令濰柴滿意的市場目標。
“十二五”形勢風云突變，濰柴“守擂”的重卡市場進入微增長時代，如果說前幾年濰柴向多元化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略還是“閑庭信步、舉重若輕”的話，那么到了今天，加速多元化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫。
● 三年財報 冰火兩重天
從下表可以看出，濰柴動力連續(xù)三年財報，呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象。
2010年，由于中央政府4萬億投資政策的刺激，中國重卡市場完成了史上最大的一次突破，當年銷量達到101.74萬輛，同比增速達到59.93%。與此同時，由于濰柴在重卡發(fā)動機配套領域的強勢地位，其2010年重卡發(fā)動機銷量達到41.4萬臺，同比增長83%，市場占有率40.7%，同比提高5.1個百分點；旗下控股的陜西重汽銷售各類重卡10萬輛，同比上升了70.98%；陜西法士特重型變速箱共計銷售85.2萬臺，大幅增長60.2%。
到了2011年和剛剛過去的2012年，形勢就開始急轉(zhuǎn)直下。2012年，受國民經(jīng)濟增速放緩和固定資產(chǎn)投資增速下滑的影響，濰柴動力銷售重卡發(fā)動機20.75萬臺，同比下降34.8%，市場占有率32.6%，雖保持了行業(yè)老大地位，但比上年下降了3.56個百分點；5噸裝載機發(fā)動機銷售6.26萬臺，同比下降50.9%，高于行業(yè)降幅（行業(yè)降幅為36.3%）；控股的陜西法士特銷售變速器45.2萬臺，同比下滑35.5%。
在財務指標上，濰柴也受損嚴重，2011年和2012年連續(xù)兩年下降，2012年更是快速下降。其2012年營業(yè)總收入為481.65億元，同比下降19.75%——要知道，2011年，濰柴營收600.19億元，就已經(jīng)下降了5.15%。2012年，濰柴動力營業(yè)利潤為37.19億元，同比下降48.13%；歸屬上市公司股東的凈利潤為29.91億元，同比下降46.56%，凈資產(chǎn)收益率只有12.62%，同比減少14.48個百分點。
毫無疑問，加速轉(zhuǎn)型，已很現(xiàn)實地擺在濰柴高層案前。
● 跟時間賽跑 加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
實際上，多元化轉(zhuǎn)型，濰柴動力及其母公司濰柴集團在十一五就已經(jīng)開始規(guī)劃并部署實施。“十一五”末，濰柴在除了山東濰坊本部、西安基地和重慶發(fā)動機基地之外，再布下兩枚棋子。一枚布在揚州，借助收購揚州亞星客車、揚州亞星商用車、揚州盛達特種車和揚州柴油機廠，濰柴正式進入大/中/輕型客車、新能源、專用車和輕型柴油機等行業(yè)。
2009年11月，濰柴與揚州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合各自優(yōu)勢資源，把揚州打造成為濰柴在長三角地區(qū)的汽車零部件及船舶動力系統(tǒng)制造業(yè)中心；2009年12月30日，濰柴動力揚州柴油機有限責任公司注冊成立；2011年9月，濰柴收購亞星客車獲證監(jiān)會批復。
按照濰柴的規(guī)劃目標，揚州基地的客車、專用車、商務客車到2015年銷售要突破2.4萬輛，銷售收入60億元；濰柴揚柴公司到“十二五”末要實現(xiàn)中輕型發(fā)動機銷量43萬臺，銷售收入50億元，力爭在行業(yè)內(nèi)進入前三。
另一枚棋子布在重慶，通過重組川江汽車（全稱為重慶市川江車輛制造有限公司），濰柴在重慶市著手建立新的整車基地，生產(chǎn)微型車、輕型車等車型。2011年底，濰柴嘉川30萬輛整車項目啟動建設，主要生產(chǎn)微型客車、輕客、SUV等汽車整車，到2015年將形成年產(chǎn)30萬輛、產(chǎn)值100多億的規(guī)模。
根據(jù)濰柴發(fā)展規(guī)劃，公司“十二五”將以重慶為中心，進一步加大對西南汽車板塊的投資力度，建設中、高速發(fā)動機研發(fā)制造基地和重要的整車生產(chǎn)基地，爭取在2015年達到200億元以上的規(guī)模（整車+發(fā)動機）。
盡管已經(jīng)提前布局，但行業(yè)形勢變化的速度和方向，已經(jīng)超出了包括濰柴在內(nèi)的多數(shù)企業(yè)的意料。2011年和2012年，商用車市場尤其重卡市場快速下降，多數(shù)主流制造商都預測認為，未來幾年中重卡市場將迎來微增長時代，十一五期間那種連續(xù)快速增長的外部條件已不復存在。
此時的濰柴，多元化的戰(zhàn)略計劃還沒有收效，濰柴新興業(yè)務板塊還沒有成為“現(xiàn)金牛”產(chǎn)品，還需要后續(xù)的更多投入。這也就意味著，加快多元化步伐的推進，盡快讓客車、新能源、中輕型發(fā)動機等板塊成為公司的拳頭業(yè)務和主營業(yè)務，是濰柴必須全力解決的難題。而跟時間賽跑，更是濰柴當前不得不面臨的現(xiàn)實問題。
不過，值得一提的是，濰柴還有充足的資源來進行調(diào)整和轉(zhuǎn)型——仍然富裕的現(xiàn)金流與利潤，收購德國林德液壓公司多數(shù)股權所帶來的結構調(diào)整機會，以及濰柴國際化進程所帶來的更多機遇。
2012年，濰柴業(yè)績的下降，究竟是一個上升的開始，還是一個下降的中間點呢？從現(xiàn)在濰柴的攻守態(tài)勢來看，似乎形勢還不夠明朗：重卡市場的其他攻擂者沒有形成足夠的規(guī)模，濰柴在重卡領域外的開拓也沒有更為強大的“火力”。2013年的濰柴報表，也許更加值得期待。
