《海口市公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》今天獲市規(guī)委會(huì)通過(guò)。?？谑谐鞘泄贿h(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃是力爭(zhēng)到2020年，基本形成以軌道交通和大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)為骨干，以常規(guī)公共汽車(chē)為主體，出租汽車(chē)等其他公交方式為補(bǔ)充的城市公交體系。建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公交可達(dá)時(shí)間不超過(guò)40分鐘，平均換乘次數(shù)不超過(guò)1.3次。
公交線(xiàn)網(wǎng)布局實(shí)行分區(qū)分級(jí)新模式
?？谑泄话l(fā)展規(guī)劃采用“服務(wù)分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)分層、線(xiàn)路分級(jí)”的公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃布局新模式，將?？诠痪€(xiàn)網(wǎng)分為公交骨干線(xiàn)、主干線(xiàn)、次干線(xiàn)和支線(xiàn)四個(gè)等級(jí)。
規(guī)劃將?？谑泄环?wù)區(qū)分為三級(jí)：市域級(jí)、組團(tuán)級(jí)和片區(qū)級(jí)。?？谑泄痪W(wǎng)絡(luò)按照服務(wù)功能不同劃分為干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層和輔助網(wǎng)絡(luò)層。
形成“申”字形大容量公交網(wǎng)絡(luò)
規(guī)劃提出，海口公交骨干線(xiàn)由軌道交通和快速公交BRT線(xiàn)路組成。結(jié)合?？谖磥?lái)城市布局，?？谑熊壍澜煌ň€(xiàn)網(wǎng)布局將形成“3+1”的布局結(jié)構(gòu)，即三橫一縱的“豐”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)；另外輔以?xún)蓷l大容量快速公交（BRT）線(xiàn)路，從而形成“申”字形大容量公交網(wǎng)絡(luò)。
近期有軌電車(chē)一期工程建設(shè)方面，規(guī)劃建議軌道交通1號(hào)線(xiàn)為現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，近期建設(shè)粵海碼頭至白沙門(mén)段，并配套設(shè)置接駁環(huán)線(xiàn)常規(guī)公交線(xiàn)路一條。?？谑鞋F(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程設(shè)站31座，車(chē)站形式采用島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)兩種。近期購(gòu)置車(chē)輛15輛，遠(yuǎn)期45輛。
城鄉(xiāng)公交實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的連接
規(guī)劃提出城鄉(xiāng)公交一體化目標(biāo)，爭(zhēng)取2020年基本實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交服務(wù)均等化，延伸城市公交下鄉(xiāng)，構(gòu)建城鄉(xiāng)公交一體化格局。
規(guī)劃在2020年，增加公交線(xiàn)路覆蓋面，爭(zhēng)取95%以上農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)公交一體化改造。規(guī)劃分三步實(shí)施，第一步，實(shí)現(xiàn)市區(qū)與城鎮(zhèn)公交的無(wú)縫連接。第二步，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)與鄰近城鎮(zhèn)的公交連接。第三步，完成行政村與自然村的末端連通，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的連接。具體目標(biāo)是：半日往返，各鎮(zhèn)、村以公交方式在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)半日往返。
公交優(yōu)先發(fā)展有了具體措施
規(guī)劃提出建立切實(shí)可行的公交優(yōu)先發(fā)展保障體系，具體是加快公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在龍昆路、世紀(jì)大道等車(chē)道數(shù)為6條以上的主干道上設(shè)置約250公里的公交專(zhuān)用道；近期結(jié)合BRT建設(shè)，在國(guó)興大道、海秀路等道路上設(shè)置公交專(zhuān)用道。公交專(zhuān)用道路以路中式公交專(zhuān)用道為主，并與其它車(chē)道分隔，設(shè)置公交優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)，設(shè)置交叉口公交專(zhuān)用進(jìn)口道。
規(guī)劃還提出發(fā)展智能公交，為出行者、管理者和運(yùn)營(yíng)者提供合適的公交信息與服務(wù)。
