4月21日，“2013上海車展”在上海如期舉行?？偹苤F(xiàn)如今可謂是乘用車的天地，但是卡車市場也毫不示弱，“2013中國（上海）卡車之夜”在黃浦江畔的上海同期舉行。
“2013中國（上海）卡車之夜”恰逢第44個世界地球日前夜，我國柴油車國四排放標準也定于2013年7月1日起實施。在當天開幕的2013上海車展上，中外商用車企業(yè)展示了大量更加節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的卡車新產(chǎn)品、新技術(shù)。在“2013中國（上海）卡車之夜”現(xiàn)場，卡車企業(yè)負責人又通過簽署《卡車行業(yè)節(jié)能減排上海宣言》，進一步闡述了他們對卡車行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級的理念和共識。
最近幾年，我國卡車行業(yè)得到了快速發(fā)展，其中國家政策起了很大作用，但是企業(yè)在發(fā)展中依然感覺到政策對市場發(fā)展的束縛很大。斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池說，國家對卡車行業(yè)還存在多頭管理的問題，比如工信部和交通部對車貨總重量的要求就不一樣，工信部要求不得超過49噸，而交通部要求不得超過55噸，讓用戶在實際使用過程中無所適從。“國家要對相關(guān)部門的法規(guī)進行修訂和統(tǒng)一，否則將限制物流行業(yè)的發(fā)展。”何墨池表示。
在排放升級方面，南京依維柯總經(jīng)理周亮則提出新的觀點。他說：“國家應(yīng)該支持、鼓勵、鞭策企業(yè)降低產(chǎn)品的排放，讓企業(yè)齊步走，而不是讓某些企業(yè)拖后腿。但是推動車輛排放升級，不應(yīng)該是加快新車的排放升級，而是應(yīng)該加快在用車的淘汰。大量的國一、國二卡車才是重型貨車污染物排放的最大來源。排放升級應(yīng)該以改善環(huán)境為目標，而不是以車輛升級為目的。”對于新能源汽車的發(fā)展，周亮說，電動車不是傳統(tǒng)汽車，有全新的驅(qū)動設(shè)備和電子控制設(shè)備，是一個新的行走機械，不應(yīng)該用老的部門管理，而是應(yīng)該成立新的部門、用新的管理體系去管理，從而推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化。
