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“鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉(zhuǎn)換效率、長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，但該技術(shù)目前存在低溫時(shí)，難以放電和充電的難題，山東威能環(huán)保電源有限公司解決了磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池在零下負(fù)40度的低溫下，電池的充電和放電性能可以保持常溫時(shí)的性能，解決了電池低溫充放電這個(gè)國(guó)際性難題，是目前世界最先進(jìn)的技術(shù)，比國(guó)際上有名的某法國(guó)公司生產(chǎn)的電池都好。”中國(guó)工程院化學(xué)電源專家楊裕生院士4月28日在由山東省科技廳組織的“低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)”的鑒定會(huì)上向記者如是說(shuō)，磷酸鐵鋰具有原材料來(lái)源廣泛、價(jià)格低廉、循環(huán)性能優(yōu)良、材料熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車用動(dòng)力電源領(lǐng)域的市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池勢(shì)在必在必行。
專家一致認(rèn)為：“所開發(fā)的系列低溫型磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池，包括單體電池和電池組，達(dá)到了計(jì)劃任務(wù)書要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并已成功應(yīng)用于相關(guān)整車單位的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。并通過(guò)采用納米化磷酸鐵鋰正極材料、改性的負(fù)極材料、功能性電解液，優(yōu)化電極工藝和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，研發(fā)出低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池。在保持常規(guī)使用性能的情況下，電池在-40℃時(shí)的放電容量達(dá)到常溫容量的90%，放電平臺(tái)在2.75V，低溫性能明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”此次專家組由科技部、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、北京大學(xué)等國(guó)內(nèi)十多位著名專家組成，其中有四位“863”專家。
低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)成果可以廣泛用于對(duì)電池安全性要求極高的電動(dòng)汽車，大巴，礦用工程車、以及軍用和航天等領(lǐng)域。國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家、中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所電化學(xué)專家肖成偉教授認(rèn)為：“經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池，在不降低其他性能指標(biāo)的前提下，具有更加優(yōu)異的低溫性能，也勢(shì)必將會(huì)有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。這個(gè)技術(shù)的更大意義就是在很短的時(shí)間里能夠迅速產(chǎn)業(yè)化。為了配合這個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化，他們企業(yè)同時(shí)引進(jìn)人才，廣泛與科研院所合作又開發(fā)了一系列的配套的產(chǎn)業(yè)化成果，此次鑒定會(huì)上還通過(guò)第二個(gè)“電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池組管理系統(tǒng)研發(fā)及規(guī)?；a(chǎn)”項(xiàng)目，‘主動(dòng)均衡’是它最大的亮點(diǎn)，其均衡充電效率達(dá)到90%，有力地為電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用如虎添翼。”
專家一致認(rèn)為，項(xiàng)目產(chǎn)品在大電流能量轉(zhuǎn)移主動(dòng)均衡技術(shù)、模塊化管理技術(shù)、在線檢測(cè)及故障診斷技術(shù)等方面達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同意通過(guò)鑒定。同濟(jì)大學(xué)汽車電子專家孫澤昌教授解釋說(shuō)：“電池性能往往一致性的差，‘主動(dòng)均衡’就是把電池多余的能量轉(zhuǎn)移到低的上，其最大創(chuàng)新點(diǎn)是速度比較快，而以往解決這個(gè)問(wèn)題是靠把高能量消耗掉或者轉(zhuǎn)移的速度慢，因此，可以提高效率降低成本。”
為使低溫電池產(chǎn)業(yè)化得到更好的發(fā)展，他們還研究開發(fā)了鋰電純電動(dòng)乘用車，在電池模塊化設(shè)計(jì)、分布式布置及系統(tǒng)集成、低溫鋰離子動(dòng)力電池、鋰電池組管理系統(tǒng)等方面都具有明顯的創(chuàng)新特色。與會(huì)專家一致認(rèn)為，企業(yè)命國(guó)際性科學(xué)難題，中科院破解難題，雙方攜手完成技術(shù)的中試-放大-產(chǎn)業(yè)化是值得學(xué)習(xí)的。
武漢大學(xué)電化學(xué)艾新平教授認(rèn)為：“這種模式值得探索和借鑒，一項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸往往是汽車廠提出很高要求，電池廠做而導(dǎo)致流產(chǎn)。他們企業(yè)采取一條龍的辦法，就是自下而上，又自上而下，使電池順利地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
許多國(guó)內(nèi)知名的汽車企業(yè)看好這個(gè)電池，紛紛希望與威能公司合作。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)張克金認(rèn)為：“低溫電池技術(shù)是最大亮點(diǎn)是多種技術(shù)集成并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，作為民營(yíng)企業(yè)起步晚，卻走的很快值得我們關(guān)注與合作。”五洲龍新能源汽車公司總工程師鄧先泉認(rèn)為，“多年來(lái)，我們企業(yè)致力于新能源客車的開發(fā)，威能公司的創(chuàng)新讓我們眼睛一亮，我們希望能與他們有更好的合作。” 中通客車中通客車控股股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王欽普認(rèn)為：“低溫電池確實(shí)好，但是對(duì)于汽車廠來(lái)說(shuō)，希望根據(jù)不同溫度的地區(qū)，研發(fā)不同溫度的電池更符合實(shí)際，更能體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。”
中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)張克金試駕使用低溫電池的車（馬曉嵐攝）
我們期待著山東威能環(huán)保電源有限公司在產(chǎn)業(yè)化道路上邁上新臺(tái)階。——商用車之家
