目前主要商用車企業(yè)自卸車底盤主要裝配了大同變速器和陜齒富勒變速器，大同變速器由于無行車取力功能，所以文中主要以裝配有富勒變速器的某重型自卸車為例進行討論。該變速器取力的控制采用電控制氣路的方式。變速器的取力采用電路控制氣路的方式，取力系統(tǒng)的電氣原理圖如圖1的左圖所示，電源經(jīng)取力開關(guān)到取力電磁閥，當只閉合取力開關(guān)、停車取力開關(guān)斷開時，只有取力電磁閥起作用，同時取力警示燈和蜂鳴報警器起作用，這時變速器處于行車取力狀態(tài)；當同時閉合取力開關(guān)和停車取力開關(guān)時，取力電磁閥、停車取力電磁閥、取力警示燈和蜂鳴報警器同時起作用，這時變速器處于停車取力狀態(tài)。
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變速器的控制如圖1右圖所示，氣路1上的停車取力電磁閥控制變速器的空檔位置氣缸，氣路2上的取力電磁閥控制取力器。當按下行車取力開關(guān)，取力電磁閥通電，氣路2接通，取力器齒套掛入變速器副軸結(jié)合齒，當變速器檔位掛入低檔位時，變速器副軸帶動取力器齒輪軸輸出動力，同時車輛能以該檔位行駛。
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在按下行車取力開關(guān)的同時按下停車取力開關(guān)，氣路1和氣路2都接通，氣路2功能同前，氣路1控制變速器掛入空檔位置，主傳動軸無動力輸出，車輛處于停車取力狀態(tài)。
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重型自卸車液壓系統(tǒng)原理
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自卸車的液壓控制方式較多，故障車型的液壓系統(tǒng)大部分采用手控轉(zhuǎn)閥控制，所以文中以該典型液壓系統(tǒng)為例進行說明。
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取力器開始工作后油泵開始工作，液壓油從油箱中被吸入液壓管路，經(jīng)單向閥流向轉(zhuǎn)閥和油缸，轉(zhuǎn)閥是一個二位二通換向閥，同時具備過載保護功能，當處于斷開位置時，液壓油只流向液壓缸，此時壓力迅速建立，油缸伸出，車廂繞后翻轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，貨物被傾卸。當轉(zhuǎn)閥處于接通位置時，油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)轉(zhuǎn)閥直接回到油箱，限位閥是用于限制車廂舉升角度的，當車廂舉升到設(shè)計角度時，限位閥被打開，液壓油流回油箱。
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重型自卸自動舉升原因分析
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重型自卸自動舉升類似故障的原因，下面以魚刺圖的方式，從“人、機、料、環(huán)、法”五各角度對自卸車自動舉升的原因進行分析。
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A.車輛安全保護裝置和警示標志不完善。車廂自身缺少車輛舉升后限制車輛起步的裝置。卸載后如果駕駛員未將控制開關(guān)撥到斷開取力或下降位置，或者由于車輛自身故障，車廂未能放下，便松開駐車制動行駛，從而造成刮碰事故。同時蜂鳴器聲音有時不足以警示駕駛員，或者由于卸載地點周圍聲音嘈雜，駕駛員往往容易忽視蜂鳴器的警示。
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B.駕駛員自身素質(zhì)不高和疲勞駕駛也是引起自卸車自動舉升的重要因素。如未能嚴格遵守舉升操作規(guī)程，憑經(jīng)驗駕駛，如卸載后只是習(xí)慣性的把轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)到下降位置，行車前沒有觀察轉(zhuǎn)閥是否已經(jīng)完全到位，車廂是否完全落下，取力開關(guān)是否已經(jīng)關(guān)閉。特別是為趕工期、搶進度，駕駛員因睡眠不足，疲勞過度，駕車時注意力不集中，極容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
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C.車輛維修保養(yǎng)不及時。自卸車工作條件惡劣，一些車主對車輛管理不善，缺乏維修保養(yǎng)，車輛長期使用后很多零件老化和損壞，如蜂鳴器損壞、電磁閥故障等問題，未及時修理和更換。行車過程中車廂自動舉升也未覺察，導(dǎo)致出現(xiàn)重大事故。
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D.存在設(shè)計缺陷：從自卸車控制原理我們可以分析出，設(shè)計缺陷主要存在于自卸車取力及其控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)兩部分。
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取力及其控制系統(tǒng)設(shè)計缺陷：自卸車自動舉升的前提必須是取力器在取力狀態(tài)，只要取力器控制系統(tǒng)出了故障或取力器本身的質(zhì)量問題使得取力器不能脫開，比如駕駛員忘記關(guān)取力開關(guān)，或者電磁閥故障、開關(guān)故障等問題導(dǎo)致取力器在行車時處于結(jié)合狀態(tài)，都有可能導(dǎo)致自動舉升。設(shè)計者未充分考慮如果產(chǎn)生這些問題怎么保證及時安全停機。
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液壓系統(tǒng)故障設(shè)計缺陷：液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致自動舉升的因素主要有駕駛員舉升操作后忘記把車廂復(fù)位；車輛行駛時未把液壓轉(zhuǎn)閥復(fù)位到下降位置；或者液壓系統(tǒng)中轉(zhuǎn)閥回油管不夠大等設(shè)計缺陷，在車輛處于取力狀態(tài)時，液壓系統(tǒng)的這些問題也會導(dǎo)致車廂自動舉升。
