近日，中國總理李克強(qiáng)上任之后首訪印度，釋放出中印關(guān)系已過“爬坡過坎”的階段，前景一片向好。這積極信號(hào)一出，在印投資的上市公司成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，在印度投資的汽車股也被多家證券公司看好。
印度薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備嚴(yán)重制約其卡車工業(yè)的發(fā)展，壟斷的競爭環(huán)境進(jìn)一步延緩了其技術(shù)創(chuàng)新的步伐，國外卡車企業(yè)大批涌入，宏觀經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力不足，印度卡車憑借以前低成本、低技術(shù)的規(guī)模優(yōu)勢發(fā)展，越來越難。如此比較，中國商用車產(chǎn)品技術(shù)、制造水平等優(yōu)勢凸顯。
如今，中印關(guān)系解凍，中國商用車在印度的發(fā)展將會(huì)有更進(jìn)一步的發(fā)展空間。
謹(jǐn)慎對(duì)印
在福田海外戰(zhàn)略中，印度和俄羅斯是當(dāng)前它投資的重點(diǎn)，而印度市場推進(jìn)速度比計(jì)劃來得快。早在5年前福田就開始了對(duì)印度市場的調(diào)研，并于2011年4月跟印度政府簽訂了投資意向書，開始正式布局印度市場。
至今，福田已連續(xù)3次對(duì)印度工廠進(jìn)行增資，公告投入20多億元用于印度市場的開拓，并在印度專門成立了事業(yè)部。目前在當(dāng)?shù)赝恋氐膶徟呀?jīng)基本就緒，印度分公司以生產(chǎn)中重卡、輕卡、商務(wù)車為主，直至延伸至福田全系。
除了福田以外，長城對(duì)印度也頗為關(guān)注。“目前長城在印度市場的具體規(guī)劃尚未落實(shí)。作為民營企業(yè)，我們?cè)跊Q策上需要更加謹(jǐn)慎。”長城汽車國際銷售部相關(guān)高管表示，2012年初長城汽車開始將印度確定為戰(zhàn)略市場，并于去年5月份正式成立印度項(xiàng)目組，現(xiàn)時(shí)該項(xiàng)目組已完成針對(duì)印度市場的初步調(diào)研，包括產(chǎn)品規(guī)劃、工廠選址等工作均已在推進(jìn)當(dāng)中。
關(guān)卡重重
對(duì)這個(gè)汽車消費(fèi)規(guī)模僅次于中國的印度汽車市場，中國汽車企業(yè)的態(tài)度是謹(jǐn)慎的，進(jìn)展也很緩慢，經(jīng)本報(bào)調(diào)查了解，其中原因在于，中國車企在印度汽車市場發(fā)展有多重關(guān)卡要突圍。
第一個(gè)關(guān)卡就是沉重的汽車消費(fèi)稅。目前中國汽車消費(fèi)稅大概為車價(jià)的5%至10%，但在印度高達(dá)20%至24%，2013年甚至提高至30%。此外，薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備成為制約印度汽車工業(yè)發(fā)展另一個(gè)重要因素。
其次，印度汽車制造水平低，用人成本優(yōu)勢不明顯。業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于尚未建成完整的工業(yè)體系，目前印度的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，很多零部件尚不能自產(chǎn)，而印度當(dāng)?shù)氐钠嚬と藙趧?dòng)效率也普遍較中國要低。
此外，印度本土產(chǎn)品也具有很強(qiáng)的競爭力。“印度市場潛力比較大，類似于幾十年前的中國市場。但其重卡出口空間有限且市場很不穩(wěn)定，政策風(fēng)險(xiǎn)比較大。再加上其本土卡車制造商的占有率較高，產(chǎn)品性價(jià)比也較高。”華菱汽車海外事業(yè)部相關(guān)人士表示印度市場進(jìn)入難度較大。
不過，事物總有正反兩面。目前，印度尚未建成完整的工業(yè)體系，很多零部件尚不能自產(chǎn)，文盲率高達(dá)35%，卡車工業(yè)不可能在這樣的基礎(chǔ)上取得長期的快速發(fā)展。在核心技術(shù)上，還基本是空白。此外，印度卡車企業(yè)數(shù)量較少，主要有3家，即塔塔、阿斯霍克雷蘭德、英雄，中、低端卡車銷量占了印度市場的90%。印度本土卡車企業(yè)的壟斷傾向造成市場競爭不充分，進(jìn)一步遲緩了技術(shù)創(chuàng)新的步伐。這是中國卡車的發(fā)展機(jī)會(huì)。
三大看點(diǎn)
此次李克強(qiáng)訪問印度后，中印發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)看好。中國前駐印度大使周剛認(rèn)為中印合作三大看點(diǎn)：首先，雙方將加大在金融領(lǐng)域的合作，為兩國在對(duì)方開設(shè)銀行分行提供便利。其次，要加強(qiáng)兩國在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的合作，中國在印度的工程承包的業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，到去年年底，合同金額超過了600億美元，但是，仍然有著發(fā)展的余地，廣闊的空間，包括在鐵路、高鐵、通訊、公路、能源。
此外，周剛還認(rèn)為雙方還會(huì)開辟新的合作領(lǐng)域。例如建設(shè)科技園區(qū)、開展次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，如中國、印度、緬甸、孟加拉國之間的經(jīng)濟(jì)走廊。在中國汽車論壇上，印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)主管Sugato Sen發(fā)表了主題演講，提到：“近年來印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得的很大的進(jìn)步，現(xiàn)在公布其他的基礎(chǔ)設(shè)施，還不夠完善，但發(fā)展非?？?。”
Sugato Sen指出，現(xiàn)在印度對(duì)道路的研究也是對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展很有利的。印度的城鄉(xiāng)差距非常地大，在鄉(xiāng)村地區(qū)占到了70%的總?cè)丝诤?0%的GDP，以及60%的消費(fèi)，我覺得不管是制造商用車，還是其他類型的汽車，都應(yīng)考慮到鄉(xiāng)村人口的需求。
