目前，全球天然氣汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道，我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)也得到迅猛發(fā)展，加氣站和天然氣汽車總量均有大幅增長。從5月8日在京舉辦的第十四屆中國國際天然氣汽車、加氣站設(shè)備展覽會暨高峰論壇上獲悉，近一年來，我國新增加氣站446座，總量達到2784座，比上年增加19%；天然氣汽車新增47.3萬輛，總保有量已達到157.7萬輛，比上年增長40%。筆者認為，這對皮卡市場來說是個好消息，這為皮卡車型使用天然氣創(chuàng)造了很好的條件。中國皮卡網(wǎng)獲悉，江淮安馳首款天然氣皮卡6月份將于新疆上市。
與此同時，北京、鄭州等多個城市也加大了推廣天然氣汽車的力度。
北京計劃每年推廣不少于3萬輛天然氣汽車
6月6日，北京市環(huán)保局透露，2013年，北京市將發(fā)展1萬輛天然氣汽車，包括出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和駕校教練車等。按照規(guī)劃，從2013年起至2017年，每年推廣不少于3萬輛天然氣汽車。
同時，北京市加氣站的建設(shè)目前也在緊鑼密鼓地進行中，今年將建設(shè)70至100座，并適當(dāng)利用公交場站、駕校、長途車站及現(xiàn)有加油站等場地，建設(shè)LNG及CNG加氣站。從今年至2017年，力爭每年建設(shè)70座汽車加氣站，全面保障北京市域內(nèi)天然氣汽車用氣需求。
另據(jù)了解，目前，市民已經(jīng)能買到使用天然氣的私家車，但車型較少，隨著今后更多加氣站的投入使用，天然氣車的應(yīng)用也將進一步普及。
鄭州天然氣汽車現(xiàn)快速增長態(tài)勢
從2012年開始，鄭州市及周邊區(qū)域天然氣汽車呈現(xiàn)出快速增長趨勢，今年前4個月，鄭州市區(qū)新增天然氣汽車2335輛，平均每天20輛。截至目前，鄭州市共有天然氣汽車2萬余輛，而鄭州市機動車保有量已突破210萬輛，天然氣汽車發(fā)展空間巨大。
同時，新的加氣站已列入規(guī)劃，正在逐步實施。占鄭州市車用燃氣市場70%份額的鄭州華潤燃氣公司，今年計劃投資5000萬元新建7座LNG、CNG加氣站，未來三年，至少要新建15座加氣站，構(gòu)建一個更加合理的加氣網(wǎng)絡(luò)，充分滿足快速增長的燃氣車輛需要。
鄭州市4月15日發(fā)布的《“藍天”工程白皮書》中明確提出，“2015年底，市區(qū)公交車、出租車、城市專用車清潔能源(燃氣、電動、混合動力)使用率達到90%。”
車企多在二三線城市推廣CNG雙燃料乘用車
近年來，可以同時使用壓縮天然氣的CNG雙燃料汽車已從市面上的出租車應(yīng)用逐漸轉(zhuǎn)移到家用轎車上，考慮到城市用車的差異性，多數(shù)廠商把雙燃料車型的推廣紛紛定向于二三線城市。
目前國內(nèi)市場在售的天然氣乘用車車型一覽
[!--empirenews.page--] 菲亞特放棄開發(fā)氫燃料電池車 專注壓縮天然氣
據(jù)英國《Autocar》雜志日前報道，菲亞特決定放棄開發(fā)氫燃料電池車，將精力集中于壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，CNG）技術(shù)。
菲亞特認為，氫氣難以通過管道在全國進行長距離傳輸，而天然氣則是經(jīng)由管道輸送；該公司還表示燃料電池壽命較短，原因是在能量轉(zhuǎn)化過程中產(chǎn)生一氧化碳，而燃料電池內(nèi)部的鉑金催化劑逐漸被一氧化碳還原。如果將燃燒時消耗的能量計算在內(nèi)，較之傳統(tǒng)動力車，氫燃料電池車優(yōu)勢并不明顯。
未來菲亞特的新能源車重點之一在于壓縮天然氣。菲亞特稱旗下熊貓CNG車型的二氧化碳排放只有86克/千米，不僅空氣質(zhì)量好于柴油動力車，也超過了汽油動力車。
奧迪計劃年底推出CNG雙燃料車
奧迪宣布將在今年年底推出一款CNG的雙燃料車，這就是五門掀背的A3 Sportback g-tron。它除了搭載常規(guī)的1.4 TFSI發(fā)動機（110馬力、200牛米），還在行李廂的底下布置了兩個特殊的CNG油箱，可用于加裝CNG壓縮天然氣或者奧迪在德國Werlte生產(chǎn)的e-gas。
這兩個油箱每個能存儲最大200巴壓力的7千克CNG液化氣或者奧迪e-gas。油箱采用了超輕量化技術(shù)，每個僅重27千克。它由三層組成，內(nèi)層是不透氣的聚酰胺聚合物，第二層是碳纖維增強復(fù)合材料，第三層是玻璃纖維增強聚合物，并加入了高強度環(huán)氧樹脂來進一步增加油箱的強度。
[!--empirenews.page--] 博世研發(fā)天然氣技術(shù)
在2013上海車展期間，博世展出了一個天然氣技術(shù)平臺的相關(guān)產(chǎn)品。博世為天然氣應(yīng)用提供一整套發(fā)動機管理系統(tǒng)，EGC4或EGC10控制單元作為主要零部件。無論是單燃料或雙燃料，都能適用。
博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良認為，電動時代到來的時候，可能會出現(xiàn)一個新的天然氣時代。隨著國家越來越重視車輛的節(jié)能減排，清潔的替代能源燃料在汽車和動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中越來越重要，除了傳統(tǒng)的汽油、柴油以外，未來大家都看好電動或者混合動力，以及可替代的清潔能源。特別是天然氣，無論從成本角度來講，還是從清潔排放角度來講都非常好，是很好的替代能源產(chǎn)品。
俄羅斯計劃將至少50%公共交通工具改為使用天然氣
5月16日，據(jù)外媒報道，俄總理梅德韋杰夫簽署一項有關(guān)替代燃料的政府命令，規(guī)定計劃將至少50%公共交通工具改為使用天然氣燃料。根據(jù)命令“大型城市至少50%的相關(guān)交通工具必須轉(zhuǎn)為天然氣燃料”，與此相關(guān)的法律規(guī)范基礎(chǔ)將在一年內(nèi)制定完成。
與中國推動天然氣燃料的初衷截然不同的是，對于天然氣出口持續(xù)下降的預(yù)計，是推動該國決定“內(nèi)部消化”富余資源的主要原因。
俄羅斯目前擁有86012輛以天然氣為燃料的汽車（NGV），250座正在運營的加氣站，并有15座正在建造的加氣站。在新的政策下，俄羅斯NGV的推進速度將有所加快。據(jù)悉，俄天然氣工業(yè)公司及天然氣其它制造商愿意為建立城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供資金，自然而然其它類型交通工具也將向氣體燃料過渡，包括私人及商業(yè)類型的交通工具。
美國欲將壓縮天然氣用作輕型汽車燃料
據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)2月3日報道，美國交通運輸業(yè)正逐漸從以石油為基礎(chǔ)過渡為采用多種替代能源，如乙醇、生物柴油、電力或氫能等。為了更加壯大這支隊伍，能源部阿貢國家實驗室的研究人員已經(jīng)開始調(diào)查將壓縮天然氣（CNG）作為輕型轎車和卡車能源選擇的可能性。
阿貢國家實驗室的機械工程師托馬斯?瓦爾納說，與其他國家相比，美國幾乎不用面對天然氣直供短缺的挑戰(zhàn)。CNG的價格將有可能長期持續(xù)便宜又穩(wěn)定。目前其價格相當(dāng)于每加侖2美元左右，約是汽油的一半。基于美國在過去十年里天然氣生產(chǎn)量的大幅增長，如果目前大量在道路上行駛的小汽車和輕型卡車可以兼容使用天然氣，將有助于改善國家的能源安全。為了讓CNG擔(dān)起重任，更多的加油站需要與其對接，全國各地得建立相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以提供和分發(fā)這種燃料。美國目前僅有1000個可用的天然氣加氣站，而實際需要近20萬個。
