盡管國Ⅴ車使用國Ⅲ油品會導(dǎo)致一系列問題，但是《商用汽車新聞》記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的車主對此抱有“無所謂”的態(tài)度。 北京春溢通物流公司經(jīng)理王凱認(rèn)為：“對于短暫離京的車輛來說，偶爾用幾次國Ⅲ油應(yīng)該問題不大，國Ⅴ車不會那么嬌貴。況且即使在北京加油，也不能排除加到國Ⅲ油的可能。”對于這一點，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也提到過，他認(rèn)為，即使石油公司答應(yīng)供給北京市場的油都達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但供錯油品的可能性也不是沒有。 也有的車主認(rèn)為，只要不影響發(fā)動機的運行，后處理系統(tǒng)的作用無關(guān)緊要。“雖然排放質(zhì)量提高有助于緩解大氣污染，但我更關(guān)心我的車能否正常運行。對于大多數(shù)車輛來說，排放劣化加快并不會影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。此外，即使使用的油品不當(dāng)會對發(fā)動機造成損害，但是卡車一般使用2~3年就會更換，對運營影響不大。” 退一步說，就算有影響，北京的用戶也有解決方法。北京卡車車主侯先生告訴《商用汽車新聞》記者：“北京提前實施國Ⅴ對緩解北京的大氣污染有好處，作為北京人，我是支持的。對于出京后使用國Ⅲ油品的問題，我認(rèn)為也有辦法解決。如果是短暫出京的話，我肯定會在北京就加滿國Ⅴ油，盡量確保返程所需油量。如果需要跑長途，我們就用外地的車返程，這樣不但能解決吃‘粗糧’的問題，而且還節(jié)省了成本。” 卡車司機許志鵬在國Ⅴ車短期出京方面提出了自己的建議，雖然稍顯繁瑣，但也不失為一個辦法。他說：“如果擔(dān)心出京后國Ⅴ油不夠用，那就借鑒‘柴油荒’時的經(jīng)驗，準(zhǔn)備一個油桶，在北京加油站裝滿國Ⅴ油留著路上備用。” 不過，這些都是權(quán)宜之計，并沒有從根本上解決問題。即使低標(biāo)柴油對發(fā)動機的影響不大，但是對后處理系統(tǒng)的損害，將直接導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)，這與北京市提前實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的本意相違背。在此，《商用汽車新聞》記者希望相關(guān)部門能夠采取措施，從根本上解決國Ⅴ車出京油品不配套的問題。
