博然思維國際公關(guān)顧問集團合伙人Michele Davis女士認(rèn)為，關(guān)于美國反對中國投資的說法是以訛傳訛，萬向成功收購A123表明，通過CFIUS的審查是有路徑可循的。
Davis女士曾在白宮和國會任職多年。在加入博然思維之前，她是美國財政部分管公共事務(wù)的部長助理并任政策規(guī)劃主管，而財政部正是主導(dǎo)CFIUS的部門。
她向記者記者介紹說，激烈的反對聲音通常來自議員，議員通過媒體發(fā)表講話，但審查過程是與媒體的聲音隔絕的，CFIUS成員只是從國家安全的出發(fā)點來進行審查。“我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)外國公司在看見美國議員反對交易后感到驚恐，覺得肯定陷入大麻煩了。但是在美國，很多人就是喜歡大發(fā)議論，這不能說明任何問題。”
按照美國法律，CFIUS審查是由企業(yè)自愿提交的，但任何國有企業(yè)收購美國公司都必須審查。一旦CFIUS啟動審查程序，時間最短30天，最長90天。如果CFIUS的委員們無法達(dá)成一致意見，那么最終裁決將由總統(tǒng)本人做出，這種情況非常罕見，“歷史上只發(fā)生過兩次”。另有數(shù)據(jù)表明，美國一直是全球最大的外資投放地，每年只有2%－3%的交易需要經(jīng)過CFIUS審查。
“按規(guī)章辦事比捕風(fēng)捉影要好。”倪頻說，這是一個公開的程序，可以照章辦事。他認(rèn)為CFIUS的審查人員是非常專業(yè)的，雖然多少會受到一些政治干擾，但同時又可以幫你過濾掉很多東西。
在美國，萬向在很多項目上都跟CFIUS打過交道。很早以前，萬向就涉及到了美國的軍工產(chǎn)品，比如坦克零件。
收購?fù)瓿芍?，倪頻去了趟華盛頓，把反對萬向的參議員和眾議員都走訪了一遍。他說，發(fā)言是議員們的任務(wù)，但是他們已經(jīng)發(fā)過言了。
倪頻認(rèn)為，收購A123是萬向做的最好的項目，但項目是在最糟糕的時間發(fā)動的。因為剛好碰到美國大選，而每次美國大選，涉及中國的事情都要被拎出來攻擊。
“美國議員需要游說，有各種資源可以利用，其中有很多技巧，總體來看美國的投資環(huán)境是很好的。” 倪總結(jié)道。
Davis女士補充說，中國公司需要對美國政治有一些了解，這樣才能知道什么人有可能反對你的交易，然后做出針對性的解答。通常情況下，州政府、市縣政府，以及那里的多數(shù)人都非常歡迎外國投資，因為這樣可以創(chuàng)造就業(yè)。
美邁斯律師事務(wù)所華盛頓特區(qū)辦公室合伙人Arthur Culvahouse Jr，則提醒中國公司注意有無需要剝離的敏感資產(chǎn)，否則“即使這些資產(chǎn)只占2%這么小的比例，但是你就會因此遇到麻煩”。
餡餅還是陷阱
在萬向集團杭州總部，一進大門就能看見一輛停放的大型公交車，車底盤安了12個標(biāo)準(zhǔn)化的蓄電器——這也是電動車領(lǐng)域中含金量最高的部分。
萬向做汽車零部件40年，而中國汽車的零部件市場未來的增長空間已經(jīng)不大。未來汽車發(fā)展的一個很重要的領(lǐng)域就是動力汽車，萬向1999年戰(zhàn)略性進入動力電池領(lǐng)域，時至今日，萬向拓展新能源電池領(lǐng)域的意圖已經(jīng)非常明晰，這正是它收購A123的動機。
新之所在，即風(fēng)險之所在。自TESLA電動汽車公司借勢《鋼鐵俠3》紅遍全球后，A123所擅長的技術(shù)是否已是明日黃花？有評論認(rèn)為，萬向收購A123，買來的可能是“陷阱”而非“餡餅”。
“我覺得最好的說明就是競爭對手的表現(xiàn)。”倪頻反問，“如果A123沒有價值，那江森和日本電氣為什么要花這么大力氣來跟我們競爭？為什么驚動幾十位參眾議員表態(tài)反對？”
中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康對記者記者表示，就鋰電池技術(shù)而言，A123確實是當(dāng)今世界最為先進的。但看技術(shù)要有戰(zhàn)略眼光，“所有現(xiàn)成的技術(shù)都滿足不了電動汽車的需求， A123團隊持續(xù)研發(fā)的能力比他們現(xiàn)在擁有的技術(shù)更重要。”他認(rèn)為，中國企業(yè)不應(yīng)滿足于只是拿一個現(xiàn)成的技術(shù)過來用用，必須要在現(xiàn)有技術(shù)上接著往前研發(fā)。
以往中國企業(yè)的海外收購多以國企為主，國企的海外收購大都是在資源和能源領(lǐng)域，但是最近兩年的趨勢變化很明顯，就是海外收購尤其是民營企業(yè)的海外收購，是以科技作為戰(zhàn)略出發(fā)點。
陳永堅介紹說，2008年至2012年，中國在美國收購的交易之中，72%含有科技成分，其中有超過40%是以少數(shù)股東并購的形式進行的。
市場上亦有人評論，A123最先進的技術(shù)在于分割出去的政府訂單部分。來小康就此表示，軍工的技術(shù)的確是最先進的，“因為它是不計成本的，用最好的材料，最先進的設(shè)備制造，跟民用不是一個概念。”比如中國能制造殲20，卻造不出一架商用客機。
上述美方財務(wù)人士表示，因為這部分資產(chǎn)非常小，他們只聯(lián)系了兩三家公司詢價，Navitas是其中出價最高的，為220萬美元。他本人完全不認(rèn)為這部分資產(chǎn)是A123技術(shù)中最先進的部分。
倪頻承認(rèn)，電池行業(yè)是一個新興行業(yè)，新技術(shù)層出不窮，“其他的技術(shù)突破一定會有，A123自己也在做很多前沿性技術(shù)的研究。但是A123代表了最先進的技術(shù)，這個沒有疑問。”萬向會給予A123強有力的資金支持。
就收購之后的整合問題，倪頻表示，萬向在汽車行業(yè)里面已經(jīng)收購了20多家公司了。至少到目前為止，萬向在美國投資回報都非常高。
“當(dāng)然A123會有一個過程，難度會更大，因為A123有技術(shù)變革的問題，技術(shù)成熟的行業(yè)沒有這個問題。”
在倪頻接受記者專訪前兩個月，萬向已將A123系統(tǒng)公司更名為B456系統(tǒng)公司。但顯然，倪頻還沒有習(xí)慣這個新名字。 ——商用車之家
