“制約LNG汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于氣源供應、價格、加氣站、裝備技術和其他替代能源影響等，但首先是價格。”交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德2013年6月19日在出席“第三屆中國國際LNG大會”時這樣說道。
問題已成為影響天然氣汽車推廣應用的最關鍵因素，若車用天然氣價格漲至燃油價格的75%，則除出租車外，天然氣汽車的推廣應用將失去經(jīng)濟動力而減緩，甚至停滯。
價格就是生命力
一位汽車生產(chǎn)廠家的負責人曾告訴記者，以公司開發(fā)的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價格7.5元／升、LNG價格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節(jié)省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公里計算，則全年可節(jié)省燃料費用7.45萬元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間，一年以后基本可以收回改造成本。
但這種經(jīng)濟性卻有賴于“車用氣與燃油價格比低于60%”這一前提。姚明德指出，按照目前發(fā)動機技術水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價格比漲至75%或以上，則除出租車外，LNG車的推廣應用將因失去經(jīng)濟動力而減緩甚至停滯。
“盡管最近幾次天然氣價格調(diào)整和改革均未對車用天然氣價格產(chǎn)生重大影響，目前大部分地區(qū)的車用天然氣價格仍然是燃油價格的60%。但由于2010年以后進口LNG價格較高、國內(nèi)多地天然氣漲價、價格改革預期尚未明朗，使得企業(yè)和有關主管部門產(chǎn)生對車用天然氣漲價的憂慮，影響了天然氣汽車的推廣應用。”姚明德指出。
不過，也有部分參會人士認為，這樣的“憂慮”短期內(nèi)恐不會落實。“天然氣價格偏低主要是指民用氣價格偏低，車用氣的價格已經(jīng)不低了。漲價主要應該是民用氣，車用氣暫時應該不會提高，否則發(fā)展天然氣汽車就無利可圖。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對記者表示。
產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟
盡管存在成本上升的潛在威脅以及加氣站設施落后、車輛技術不夠完善等制約，近年來，天然氣汽車尤其是LNG汽車的發(fā)展速度和熱情依然不減。
中國道路運輸協(xié)會預測，2015年我國天然氣汽車將達到100萬輛左右，約占總營運道路運輸車輛的5.7%。其中，公路客車、貨車和公交車分別約9.6萬輛、13.8萬輛和16.7萬輛，占比達到40.1%。
“目前還沒有關于LNG汽車的權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)。根據(jù)車輛裝備廠家和試點單位的統(tǒng)計分析，2011年我國營運性LNG汽車約6萬輛左右，其中公路客車約2萬輛、貨車約3.5萬輛、公交車約0.6萬輛。”姚明德指出，從地域上看，目前我國LNG汽車的應用主要集中在LNG氣源較充足地區(qū)，如新疆、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、廣東、浙江、海南等地；而按行業(yè)分，主要集中在長途客運和貨運車輛，公交車的增長比例也較快。
與此同時，我國LNG生產(chǎn)、儲運、利用以及LNG汽車整車、零部件的研發(fā)制造技術也日漸成熟，形成了基本滿足應用需求的產(chǎn)業(yè)鏈。
“比如，濰柴、玉柴等廠家生產(chǎn)的LNG發(fā)動機，“三龍三通一安”等生產(chǎn)的LNG客車，陜汽、重汽、一汽、華菱和聯(lián)合卡車等生產(chǎn)的LNG卡車，以及中集安瑞科、富瑞特裝、查特等生產(chǎn)的氣瓶和加氣站設備等，都能基本滿足市場的需要。”姚明德稱。
