相比起國內(nèi)其他城市，上海城市貨運(yùn)輕物流的模式可謂獨(dú)具特色。
一直以來，上海諸多商業(yè)模式不但走在全國前列，不少還成了國內(nèi)一些行業(yè)發(fā)展的樣本。或許，在未來，上海的城市貨運(yùn)模式也會成為國內(nèi)其他城市的效仿樣本。
在不少城市，貨運(yùn)往往給人“臟、亂、黑”的印象。一是由于貨運(yùn)專用，車輛往往較臟；二是在家居建材城等城市貨物的集中點，等貨的車輛停放得亂七八糟；三是貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)不統(tǒng)一，費(fèi)用高低全憑個人“砍價功”，途中還可能又被人加價“挨一刀”。
但在上海，這種情況早已被杜絕。“在市內(nèi)貨車不準(zhǔn)通行的情況下，上海很早就開創(chuàng)了‘貨運(yùn)出租車’的城市物流新模式，解決市內(nèi)企業(yè)、個人搬運(yùn)貨物的難題，在國內(nèi)尚屬首例。” 上海海聯(lián)貨運(yùn)出租汽車有限公司（簡稱海聯(lián)貨運(yùn)）總經(jīng)理劉棟說。
管理比限制有效
據(jù)了解，所謂的“貨運(yùn)出租車”類似于常見的客運(yùn)出租車：車上裝有計價表，有統(tǒng)一的叫車熱線電話；同時，每輛車上裝有GPS定位，能接收中央信息平臺的調(diào)運(yùn)；此外，貨運(yùn)出租公司與司機(jī)之間的關(guān)系也類似于出租車公司。
當(dāng)前，各大城市都在大力治理空氣污染和交通擁堵，貨車往往成為了被開刀的對象，被擋在城市中心區(qū)之外，只能在郊區(qū)行駛。但是，并不是只有郊區(qū)的人才需要貨運(yùn)，恰恰相反的是，人口密集的地方更需要貨物運(yùn)輸，比如搬家公司、超市配送、生活必需品運(yùn)輸?shù)取＿@種矛盾催生了客車違法送貨的現(xiàn)象。
筆者認(rèn)為，在限定貨車進(jìn)城的同時，更要為城市物流指明方向，不能只“限”不“管”。在這方面，上海的做法有可借鑒之處。據(jù)介紹，上海的城市貨運(yùn)物流有嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入制度，小規(guī)模的企業(yè)要進(jìn)入城市貨運(yùn)行業(yè)非常困難。此外，上海還對城市貨運(yùn)物流車有著嚴(yán)格的牌照管理辦法，要求使用滬B-H****專用標(biāo)識。同時，貨運(yùn)車輛的車型也必須符合要求。
隨著地方政策的變化，上海城市貨運(yùn)的車型也在不斷更新?lián)Q代。以前，上海規(guī)定只能用0.6噸微卡、0.9噸輕卡；2004年以后，新增了城市配送的概念，輕卡的噸位放大，可達(dá)到藍(lán)牌的最大值。另外還增加了輕型封閉式廂式貨運(yùn)車，也就是所謂的面包車?，F(xiàn)在，上海對于物流車型的規(guī)定更開放，只要求封閉式的車型，但車輛的總質(zhì)量必須低于4.5噸，貨廂體積低于13立方米。
