作為2013年重要的市場戰(zhàn)略，玉柴機器制定了“進一步細分市場，進一步優(yōu)化產品，提升玉柴動力競爭力”的計劃。
而推出應對中型商用車市場、滿足國IV排放要求的YC4EG發(fā)動機，則是這個計劃中的關鍵一環(huán)。
面向細分市場 玉柴推升級新品YC4EG
“前幾年玉柴一直在做的工作，就是進一步完善產品結構。如今，玉柴已經擁有從1.4L到13L的全系列車用發(fā)動機產品，接下來要做的就是進一步細分市場，進一步優(yōu)化產品，提升玉柴動力的競爭力。”在一次訪談中，廣西玉柴機器股份有限公司副總經理鐘玉偉曾這樣說道，“我們的策略之一就是做深細分市場和細分產品。”
玉柴YC4EG-40
而推出主要面對中型商用車市場、滿足國IV排放要求的YC4EG發(fā)動機，就是這個市場戰(zhàn)略中非常關鍵的一環(huán)。“目前玉柴的產品鏈比較完善，雖然下一步要大力開展輕型和重型產品的市場推廣，但維護和穩(wěn)固中型產品現(xiàn)有市場份額的策略同樣重要。”鐘玉偉說道。
據了解，玉柴4EG項目是玉柴與英國里卡多公司合作，在玉柴原有4E共軌機型（110x112mm）的基礎上通過擴缸、增加行程而來（112x120mm）；排量由4.26L增加到4.73L,采用SCR后處理技術可達到國IV排放；最大功率按200PS開發(fā)，保證180PS可以正常使用；市場定位維持在中高端，主要針對7-8.5米客車，4×2和6×2中型公路卡車市場，主推180PS以下機型。
對于YC4EG的定位，玉柴發(fā)動機研發(fā)人員進一步解釋說，在以前只區(qū)分卡車、客車市場的基礎上，YC4EG還有更詳細的劃分。“比如在客車市場，我們把公交車、公路車這兩大類市場區(qū)別對待，因為它們對工況的要求是完全不一樣的。我們必須要不斷細化這些市場，識別它們對發(fā)動機的特別要求，這樣才能做到讓細分市場的產品有更多優(yōu)勢。”
他介紹說，在客運車領域，YC4EG的目標市場為8米中短途客運車；在公交車領域，YC4EG將全面滿足國IV階段7-8.5米各個馬力段的動力需求。作為卡車動力，在公路車領域，YC4EG的目標是滿足國IV階段公路卡車局部中短途運輸和城市物流運輸需求，包括4×2和6×2公路標載、中途運輸、各種專用車改裝（倉柵式、廂式、載貨車、環(huán)衛(wèi)、郵政、汽車吊等）的市場需求；在自卸車領域，YC4EG的目標是滿足國IV階段局部中短途運輸和工程運輸需求。
多項性能改進 YC4EG細分市場競爭力大大提升
據了解，經過前幾年的市場鋪墊，玉柴4E發(fā)動機在國內輕型、中型商用車市場已經獲得廣泛的用戶認可，被國內很多中輕卡用戶親切地稱為“玉柴4110”。那么，此次升級的YC4EG相比YC4E又有著哪些明顯的改進呢？
“相比YC4E，YC4EG順應國內排放、噪音、動力的升級需要，以品質九要素的提升讓用戶感受全面升級，特別改善了其在工程車和小三軸卡車上動力性偏弱的問題。”玉柴研發(fā)人員介紹說。
具體而言，YC4EG最大功率為200馬力，相比YC4E提升了25%，最大扭矩720N.m,相比YC4E提升了30%；不過，YC4EG相比YC4E價格略高，但由于其最低比油耗由<200 g/kW.h降低為<195g/kW.h，YC4EG的使用成本相對較低；最重要的是，YC4EG與YC4E的配件通用率達到80%，配件很容易獲得，便于維修保養(yǎng)；此外，YC4EG的B10壽命（B10壽命是產品的工作時間點，產品工作到這個時間點后，預期有10%的產品將會發(fā)生故障）大于50萬公里，較YC4E整整延長三分之二。
“YC4EG還有著集成化、輕量化、緊湊化設計，技術先進；整機強度高，耐爆壓200bar，滿足未來國Ⅴ，乃至國Ⅵ的潛力；最大功率按200PS開發(fā)，保證180PS以下可靠使用等等優(yōu)勢。在與競品的對比測試中，數據顯示，搭載在同樣的整車上，YE4EG從剛起步到80公里/時的加速過程，用時比競品要快2秒；百公里油耗平均低1升左右。”上述研發(fā)人員補充說道。
對于為何對YC4EG進行如此多項的技術改進，上述研發(fā)人員解釋說，排放法規(guī)的要求，是國家的政策導向和企業(yè)的社會責任，但對用戶來說，更關注的是發(fā)動機的經濟性、適用性和可靠性。“特別是國Ⅲ升級到國IV，所需的成本較多，如果沒有給用戶帶來增值，用戶很難接受這種成本的提高。因此，YC4EG除了在排放方面達標以外，一個很大的優(yōu)勢就是強化提升了其在細分市場的競爭力。”
