根據(jù)日本航空公司公司自己發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2012年5月的正點起飛率為國內航線95.9%，國際航線94%。這個數(shù)據(jù)與其他機構的統(tǒng)計大體相符。據(jù)美國信息公司Conducive Technology公布的世界40家主要航空公司2009年航班準點率調查結果顯示，日本航空排名首位，國際航班準點率達90.95%，遠遠超過全球航空業(yè)航班準點率78.31%的平均水平。全日空公司航班準點率次之，是90.37%。對航空公司準點到達率等進行各種分析的美國Flight Stats公司認定，2012年1月-12月日本航空公司（JAL）運行的國內與國際航班準點到達率為90.35%，在全球29家著名航空公司（Major International Airlines獎目）中居于首位；同時在亞洲大型航空公司（Asia Major Airlines項目）中也位列第一。這是2009年上述兩個獎項設立以來日航已第3次獲獎。從機場的守時率來看，羽田機場以90.78%排名第1位，成田機場以85.36%排在第4位。在2008年度《福布斯》10大最守時機場排行榜中，日本東京的兩大機場——羽田和成田國際機場分居第一和第三位。截止到2013年5月，羽田機場的準點率為93.82%，仍為世界第一。
日本各家航空公司的普遍做法是：一旦航班出現(xiàn)延誤或取消等情況致使乘客無法按時抵達目的地，航空公司都會在最短時間內通過各自的網(wǎng)站、售票網(wǎng)點和向購票乘客發(fā)送手機短信等方式發(fā)布信息，以使乘客盡快了解情況，及時調整行程。在由于航班調度和飛機機械故障等航空公司本身的原因而發(fā)生飛機晚點時，則由航空公司負責安排乘客入住酒店，并承擔乘客的全部食宿費用。如航班到達機場后，因某些原因無法讓乘客進入客運大樓，造成長時間在機艙內等候，航空公司會依照它們的安全航運基準，為乘客供應飲料、洗手間設備以及必要的醫(yī)療援助及餐食服務。
在世界上的其它任何地方，一輛火車僅僅晚點90秒鐘，都會被視為極為準時。但在日本卻并不適用。日本鐵路的準點率每年都保持在97%以上，鐵路服務人員通常會為短短的1分鐘的延誤反復道歉。2005年，在大阪附近的尼崎，一個23歲的列車司機曾為了補上晚點的90秒，在加速駕駛時，致使列車在一段彎道上脫出軌道并猛撞在了一幢九層的公寓樓上。對于日本大多數(shù)普通的乘客來說，90秒的晚點似乎也絕對難以接受——他們預留出來的換乘時間往往只有短短幾分鐘。在離開伊丹站后，這輛搭載了580名乘客的火車開始不正常地快速行駛。據(jù)乘客報告說，速度快到窗外的景色飛馳而過目不可視。按照時間表，這輛火車應該在上午9：20到達尼崎站，以便讓許多乘客可以換乘另一輛9：23駛離尼崎站的列車。
比如日本國內交通的大動脈——新干線。在日本，主要城市之間已經實現(xiàn)了公交化，特別是從大阪到東京的新干線“のぞみ（希望號）”，“ひかり（光號）”每隔15分鐘就有一趟，人們不用像在中國國內一樣要提前去候車室至少等上幾十分鐘——事實上，絕大多數(shù)車站都沒有候車室。日本的新干線便捷仿佛地鐵，列車會出售所謂“自由席票”，即沒有固定座位的車票。首先每輛列車上都會配有2至3節(jié)自由席的車廂。買車票時，售票員也會詢問要買“自由席”還是“指定席”。以大阪到東京為例：買了自由席，就意味著乘客可以乘坐當天從大阪去東京的所有新干線的列車。并且可以中途下車，只要不出站，便可以自由乘坐下一趟同程新干線。
發(fā)達和完善的地鐵，成為東京人依賴的主要出行工具。它的準時和高效成為超級大都市生活中遵守時間的基礎。日本軌道交通的準點率更是驚人，各地的地鐵、輕軌都相當準時，遲到2分鐘左右，車上廣播就會開始向乘客道歉，在山手線、中央線等干線，高峰時段車輛密度高達2分鐘一趟，但基本都不會晚點。地鐵和輕軌不但備有精精確時刻表，而且車廂里的電子報站屏幕上，行駛方向的各車站站名旁都標有不同的數(shù)字——實時顯示距離到該站還有多少分鐘。在東京，很多人都通過各種網(wǎng)絡地圖查詢軟件確定出行計劃。東京地鐵公司從2011年5月30日起還推出了幫助乘客便利利用東京地鐵的官方免費軟件“東京地鐵”。軟件不但能根據(jù)乘客的出發(fā)地和目的地，幫助乘客選擇最優(yōu)的路線，還在每條路線中根據(jù)出發(fā)或抵達的時刻要求，具體標明應該乘坐幾時幾分的列車，在幾時幾分下車換乘其他車次，甚至還考慮到各個換乘車站的大小對換乘時間的影響。同時，在換乘車站中，也會明確地標明換乘至哪條線需要行走多久，路程多遠，方便乘客無縫換乘。
如果說日本的火車尚有有可能晚點幾十秒的話，那么日本的的公交車則應該是把準點率做到了極致——它幾乎永遠守時，分毫不差。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，在東京，每個車站的站牌上，都有一張時刻表，精確到分鐘。在長崎，本地住民十幾年也沒有遇到一次公交晚點的情況，以至于不少日本認為能夠預報公交車到站時間的電子站牌根本沒有必要——因為它實在是太準時了。公交車司機會主動調整車輛的運行時間，他們會按照上下班等不同時間段，預先根據(jù)各車站的人流量估算出靠站時上下車的時間，然后通過調節(jié)行駛速度，精確控制到站時間。乘客經常乘坐的線路都有專門的短信，可以自助預定到站信息，在車輛即將到站時，會專門發(fā)短信通知。車輛靠站泊車時，也有專門的通知。同時，公交車的預定時間和電車、地鐵連駁，在乘客乘坐合適的公交班次以后，可以實現(xiàn)無縫換乘地鐵。只要預定好出發(fā)時間，就永遠不用擔心遲到耽誤工作。另一方面，乘客如果遲到了哪怕1分鐘，也絕對不會出現(xiàn)還能趕上同一班車的情況。
