二季度重卡市場銷量大增39%，助推上半年累計增幅達(dá)到8.4%，誰是最大受益者？
從目前來看，各廠家雖然利好均沾，但受益最大的，是第三陣營中的企業(yè)。2013年，也可以看成是三線企業(yè)的回歸之年。
表一：2013年上半年重卡銷售走勢
各家企業(yè)“利好均沾” 三線企業(yè)絕地反擊
從表一可以看出，上半年重卡市場整體恢復(fù)性上漲，除了北奔和中國重汽之外的其他企業(yè)，都實(shí)現(xiàn)了不同幅度的增長。
這其中，一線陣營的東風(fēng)、一汽和中國重汽，上半年分別累計銷售8.7萬、6.5萬和6.3萬輛，同比增幅為9.0%、4.7%和-4.0%；第二陣營與第一陣營的差距進(jìn)一步縮小，第四名福田汽車（福田戴姆勒汽車+福田南北工程車）2013年上半年的份額（14.5%）與第三名中國重汽的份額差距縮小到1.1個百分點(diǎn)，第五名陜汽集團(tuán)與中國重汽的份額差距也縮小到2.5個百分點(diǎn)。
但變化最大的，要屬第三陣營。2013年上半年，第三陣營中的四家企業(yè)，除了包頭北奔之外的其他三家市場份額都在上升，一改2012年“下降”的主基調(diào)（華菱、北奔和紅巖2012年的份額都在下降），基本上回到了2011年或2010年的最高份額水平：江淮重卡上半年市場份額為4.4%，達(dá)到歷史最高，比去年高出0.3個百分點(diǎn)，比2011年高出0.6個百分點(diǎn)；上汽依維柯紅巖上半年份額為3.6%，跟2011年持平；華菱星馬上半年市場份額為3.3%，創(chuàng)下歷史新高，比2012年高出0.9個百分點(diǎn)。
三線企業(yè)市場份額的回歸，直觀上看是受益于大幅增長的產(chǎn)銷量，以及從一汽、重汽、北奔等其他廠家那里奪走的一部分市場份額。從表一也能看到，除北奔之外的其他三線企業(yè)，上半年增長幅度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅。上半年，行業(yè)共計銷售重卡40.3萬輛，同比增長8.4%，而江淮、紅巖、華菱分別銷售重卡1.76萬、1.46萬和1.33萬輛，增幅為27.6%、61.5%和56.4%，后兩者也是行業(yè)增幅前兩名。
而實(shí)際上，三線重卡企業(yè)銷量增長和份額增加的背后，是更多深層次因素使然。
表二：2010-2013年上半年重卡行業(yè)市場格局走勢
必然之勢 2013年將是“中小企業(yè)年”
筆者分析認(rèn)為，2013年上半年多數(shù)三線企業(yè)份額回歸，與兩方面因素直接相關(guān)。
首先是去庫存。筆者在《半年總結(jié)一：二季度助推重卡上半年增長8% 真假難分》中也曾談到，“重卡廠家2012年和2013年一季度一直在進(jìn)行的去庫存，為二季度重卡新車的批發(fā)銷售做了很好的鋪墊。從2010年底到2011年，由于各個廠家當(dāng)時對于行業(yè)發(fā)展的預(yù)估過于樂觀，導(dǎo)致重卡行業(yè)庫存居高不下，極大地拖了2012年新車銷售的后腿。因此，重卡行業(yè)2011年下半年直至今年年初的一個重點(diǎn)工作，就是去庫存，盡快消化那些老的、大量占用廠家和經(jīng)銷商現(xiàn)金流的庫存。”
在這輪去庫存浪潮中，走得最快、效果最顯著的，就是第三陣營中的企業(yè)（北奔除外，其庫存積壓過高），這一方面是因為紅巖、華菱和江淮等企業(yè)的庫存本身就相對較低；另一方面也是“船小好調(diào)頭”使然——大企業(yè)在前幾年行業(yè)景氣時判斷過于樂觀，積壓了大量庫存車，必然要花費(fèi)更多時間和精力來“去庫存”。
其次，由于2012年重卡市場再度重挫，同比下降28%，下降幅度僅次于2005年（-37%），位于第三陣營中的中小重卡企業(yè)份額下降較快，這也讓其產(chǎn)生了更多的危機(jī)感。也正為此，包括紅巖、華菱、江淮等在內(nèi)的企業(yè)從去年起都采取了大力度的調(diào)整，核心競爭力的提升工作也有了更多進(jìn)展。
比如上汽依維柯紅巖，2012至今一直在推進(jìn)營銷改革和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)其對于市場需求的反應(yīng)能力和產(chǎn)品的適應(yīng)能力（這個說起來容易做起來很難）。她于去年開始實(shí)施分品系營銷，建立公路車業(yè)務(wù)部、工程車業(yè)務(wù)部和專用車&大客戶業(yè)務(wù)部，經(jīng)銷商隊伍也進(jìn)行了專業(yè)化品系分工和變革；研發(fā)細(xì)分市場產(chǎn)品尤其是公路車產(chǎn)品，提高紅巖杰獅和新金剛的銷售占比。上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)最近告訴第一商用車網(wǎng)記者，經(jīng)過合資三方的不斷努力，紅巖杰獅中高端重卡今年已經(jīng)銷售了近5000輛，比去年同期增長了一倍多，全年有望達(dá)到8000輛。
再比如華菱星馬，從2012年起就在大力推進(jìn)金融創(chuàng)新，聯(lián)手多家融資租賃公司，強(qiáng)力推進(jìn)華菱重卡融資租賃業(yè)務(wù)。這種租賃業(yè)務(wù)是相關(guān)租賃公司根據(jù)華菱營銷公司的推薦與華菱經(jīng)銷商的綜合資質(zhì)情況，從經(jīng)銷商處購買車輛，并租賃給用戶使用，用戶分期向國銀租賃等租賃公司支付租金。租金支付完畢后，用戶只需支付每臺車幾百元的名義價款，車輛就歸用戶所有。從去年至今，華菱星馬還跟全國各地經(jīng)銷商合作，以經(jīng)銷商為主導(dǎo)，成立物流公司，主營星馬專用車和華菱重卡以舊換新及租賃業(yè)務(wù)，為用戶提供全方位的二手車融資、以舊換新和掛靠等服務(wù)。
重卡第三陣營企業(yè)防守反擊，2013年已經(jīng)注定是“中小企業(yè)年”。一汽、重汽等企業(yè)能否盡快調(diào)整到位，奪回自己丟失的市場份額，也許將決定明年重卡市場格局的走向。
