隨著7月1日寧杭、杭甬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)正逐步蠶食浙江及周邊地區(qū)客運(yùn)的生存空間。而人工成本、油價(jià)上升等因素，同樣擠壓著當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)及公交企業(yè)的利潤(rùn)。出路在哪里？
6月27日，宇通客車閩浙大區(qū)LCC戰(zhàn)略解讀暨LCC工程推介會(huì)如期舉行。宇通攜手米其林輪胎、菲亞特動(dòng)力科技，與來(lái)自閩浙地區(qū)的百余名客運(yùn)及公交企業(yè)代表，共同探討在LCC成本管理模式下，如何實(shí)現(xiàn)客車全生命周期成本可控和最優(yōu)化。
柳暗花明又一村
當(dāng)下，受高鐵迅猛發(fā)展的影響，客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)線路風(fēng)光不再，而油價(jià)和人力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境遭受更大沖擊。與此同時(shí)，城市公交所需補(bǔ)貼逐年攀升，但政府補(bǔ)貼力度普遍收緊，很多公交公司出現(xiàn)補(bǔ)貼不足、資金到位難的情況，主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損逐年擴(kuò)大。如何降本增效，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，成為客運(yùn)、公交企業(yè)當(dāng)下亟待解決的難題。
宇通LCC全生命周期成本管理模式，可謂“柳暗花明又一村”，成為客運(yùn)和公交企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的有效途徑。
推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，宇通工程師對(duì)LCC戰(zhàn)略進(jìn)行深入解讀。“客車的LCC成本由采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、維修費(fèi)用四部分組成。我們分析發(fā)現(xiàn)，以目前國(guó)內(nèi)客車使用10年的壽命折算，采購(gòu)成本只占客車LCC成本的15%左右，可謂冰山一角，而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料費(fèi)用、維保費(fèi)用則占到70%，是真正的‘成本殺手’。”這位工程師說(shuō)，如果企業(yè)采用LCC全生命周期成本管理，全面關(guān)注后期使用成本，并做到有效管控，總成本將會(huì)大大縮減，盈利能力也會(huì)增強(qiáng)，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
宇通LCC引發(fā)客運(yùn)行業(yè)成本管控新思考
同時(shí)，宇通LCC工程實(shí)施方案將從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪六個(gè)方面，降低用戶的LCC成本，實(shí)現(xiàn)客車全生命周期內(nèi)成本最優(yōu)。針對(duì)客運(yùn)企業(yè)普遍重視的油耗、維保費(fèi)用，宇通LCC通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理等節(jié)油技術(shù)以及車線匹配等服務(wù)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)低油耗，并通過(guò)過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)與雙直服務(wù)模式降低維保費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)成本有控，贏利在握。
此外，參與LCC全生命周期成本體驗(yàn)的用戶，在與宇通簽訂購(gòu)車合同時(shí)，還將簽訂《LCC能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議》，制定目標(biāo)線路能耗值，一年跟蹤期內(nèi)如出現(xiàn)高于約定能耗值，則由宇通專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行診斷；若確因車輛原因，宇通將按照一年能耗差額進(jìn)行賠償。記者在推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，杭州長(zhǎng)運(yùn)和福州康馳新巴士?jī)杉移髽I(yè)，分別與宇通簽訂了《LCC能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議》。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者， LCC管理理念雖是舶來(lái)品，但它的出現(xiàn)順應(yīng)了我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)降本增效的潛在訴求，可謂正當(dāng)其時(shí)。宇通LCC模式從根本上改變了客運(yùn)、公交企業(yè)過(guò)去只關(guān)注直接采購(gòu)成本，忽視后期使用成本、維保成本的傳統(tǒng)思維，引導(dǎo)他們從控制成本的角度減輕運(yùn)營(yíng)壓力，最終將節(jié)省交通運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)成本。
標(biāo)桿的力量
福州康馳新巴士是一家民營(yíng)股份制企業(yè)，2010年開(kāi)始與宇通合作，成為全國(guó)首家LCC試點(diǎn)樣板客戶。該公司總經(jīng)理謝謙輝談起3年來(lái)的合作十分感慨。
“我們敢于‘吃螃蟹’，原動(dòng)力就是企業(yè)體制和機(jī)制。”謝謙輝開(kāi)門見(jiàn)山：“我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中特別關(guān)注成本管控。目前公交執(zhí)行低票價(jià)政策，對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本與盈利點(diǎn)差異非常小，如果管控不到位，對(duì)企業(yè)影響很大。”
從成本管控最大化倒推到采購(gòu)源頭，整車設(shè)計(jì)與匹配是一塊，繼續(xù)倒推下去，配套廠家的支持是一塊，再往前推，配套廠家原材料采購(gòu)又是一塊。謝謙輝說(shuō)：“這就是我們最初考慮LCC的動(dòng)因，它貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，終端客戶跟整車廠互動(dòng)，整車廠跟配套廠互動(dòng)，最終形成上下游的互動(dòng)。”
自合作開(kāi)始，康馳新巴士更新車輛全部采購(gòu)宇通客車，目前已累計(jì)購(gòu)買248輛宇通車。他們還依據(jù)LCC管理理念，摸索出一套車輛投入和管理模式，有效降低了車輛總成本， 2010年至今，康馳新巴士通過(guò)線路匹配和各種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，每月單車消耗比對(duì)比品牌降低約256升，節(jié)油率13%。2010年車輛維修次數(shù)下降27%，2011年又下降61%，兩年累計(jì)降低71%。
“LCC還使我們的采購(gòu)行為、管控行為乃至考核行為產(chǎn)生了新變化，應(yīng)該說(shuō)，LCC管理模式提升了公交行業(yè)的管理水平。”談起LCC帶來(lái)的管理效益，謝謙輝如數(shù)家珍：一是規(guī)范了采購(gòu)行為，從經(jīng)驗(yàn)采購(gòu)上升為科學(xué)采購(gòu)，并逐步向定制化方向發(fā)展，采購(gòu)行為的規(guī)范還將改變現(xiàn)行招投標(biāo)方式，這將是客車銷售模式的重大變革。二是統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛維護(hù)和維修標(biāo)準(zhǔn)，還包括材料標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)。三是實(shí)現(xiàn)了成本可控，車輛生命周期內(nèi)的每個(gè)階段都處于可控狀態(tài)，企業(yè)的人力投入、材料投入就非常理性，計(jì)劃安排也非常理性，企業(yè)成本也就可控了。
比如某個(gè)零部件的平均使用壽命是三年，如果我對(duì)全生命周期十分清楚，我就會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)計(jì)劃采購(gòu)該零部件，早了占用資金，晚了影響運(yùn)行。依此類推，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可控了，計(jì)劃也可以落實(shí)了。“康馳新巴士的成功破局，無(wú)疑為L(zhǎng)CC全面推廣樹(shù)立了標(biāo)桿。
在客運(yùn)方面，據(jù)宇通工程師測(cè)算，由于客運(yùn)車輛的運(yùn)營(yíng)里程更長(zhǎng)，由油耗、維修、保養(yǎng)差異帶來(lái)的LCC成本差異會(huì)更大。據(jù)宇通閩浙大區(qū)銷售經(jīng)理王強(qiáng)透露，目前宇通正與杭州長(zhǎng)運(yùn)進(jìn)行初步合作，效果初顯。杭州長(zhǎng)運(yùn)副總經(jīng)理金柏正的一番話，道出客運(yùn)企業(yè)的心聲：”客運(yùn)的黃金期已經(jīng)過(guò)去，這幾年我們一直在搞成本控制，采購(gòu)新車時(shí)也會(huì)考慮車輛的后期運(yùn)營(yíng)成本、維修保養(yǎng)成本等，但一直不知從何下手才能科學(xué)、系統(tǒng)地管控成本?，F(xiàn)在，宇通提供了一套有方法、有技術(shù)、有手段、有流程的LCC采購(gòu)管理模式，讓我們心里的這筆賬更清晰了。“
記者了解到，參會(huì)企業(yè)大都對(duì)LCC表現(xiàn)出濃厚興趣，表示要仔細(xì)了解，為今后應(yīng)用做好準(zhǔn)備。有理由相信，LCC管理模式將如一股甘露，為在成本上漲沙漠中前行的客運(yùn)及公交企業(yè)帶來(lái)新的希望。
■老總話LCC
福州康馳新巴士有限責(zé)任公司總經(jīng)理謝謙輝：我對(duì)宇通推廣LCC的前景非常樂(lè)觀，它有很大的市場(chǎng)空間，甚至?xí)淖冧N售模式，是對(duì)目前國(guó)內(nèi)客車銷售模式的一個(gè)沖擊。我相信，LCC會(huì)引起其他客車企業(yè)的高度重視，肯定要跟進(jìn)?，F(xiàn)在，政府對(duì)于公交公司的補(bǔ)貼，還沒(méi)有界定運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)性虧損還是政策性虧損，政策性虧損要補(bǔ)貼，經(jīng)營(yíng)性虧損不該補(bǔ)。如果政府加快推動(dòng)成本規(guī)制進(jìn)程，應(yīng)該說(shuō)為L(zhǎng)CC推廣創(chuàng)造了很好的政策環(huán)境，當(dāng)然這需要大動(dòng)作。
紹興市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司書記、副總甘祖德：鐵路沖擊、油價(jià)上漲等重重壓力，讓眾多客運(yùn)企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)困境。宇通推出LCC管理模式，主動(dòng)為用戶考慮，表達(dá)出其誠(chéng)意，把我們的心連在了一起。宇通不僅造好車，還幫我們考慮如何用好車，如簽訂能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議，如果一年內(nèi)約定線路能耗值高于約定值，并確因車輛原因，宇通還給予一定的賠償。宇通是真正負(fù)責(zé)任的企業(yè)。
杭州長(zhǎng)途運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理金柏正：宇通這個(gè)時(shí)候推出LCC正當(dāng)其時(shí)。高鐵時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，對(duì)客運(yùn)企業(yè)有很大的沖擊，前幾年運(yùn)輸企業(yè)效益很好，很少有人關(guān)注系統(tǒng)的事情，現(xiàn)在不一樣了。宇通LCC為客運(yùn)企業(yè)輸入了一個(gè)很好的理念，是降本增效的實(shí)實(shí)在在的好方法。在車輛使用、維修上，宇通更多地給與客運(yùn)企業(yè)幫助或者提供技術(shù)指導(dǎo)，確確實(shí)實(shí)幫減少企業(yè)成本，這是一種雙贏的模式。
