在內(nèi)燃機全行業(yè)面臨實施新的國四排放標準看似困難重重的時候，有一個人顯得比別人要樂觀得多。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會（簡稱中內(nèi)協(xié)會）常務副會長兼秘書長邢敏似乎看到了內(nèi)燃機行業(yè)大發(fā)展的另一次難得良機——“行業(yè)又到了一個發(fā)展的黃金期。”確實，如果大家齊心協(xié)力把國四這座山翻過去，站在一個新高度上的內(nèi)燃機行業(yè)有什么理由不迎來新的黃金發(fā)展期呢？
近日，一篇“為重柴排放再次推遲鼓掌”的文章，在網(wǎng)上引起了關于是否應該實施國四以及是否能準時實施國四的又一次討論。文章作者認為，油品質(zhì)量和尿素加注基礎設施的不到位、跨國公司對核心零部件的掌控以及偏遠地區(qū)用戶使用維修的不便利等因素，自然形成了國四排放標準實施的再次推遲，對于平頭百姓而言是一件好事。
“‘為重柴排放再次推遲鼓掌’一文并不代表民意，”一汽集團副總工程師、技術中心主任李駿對此給予了回應。他表示，從汽車動力和主要污染源來看，汽車發(fā)動機并不像有些人說的是一個夕陽產(chǎn)業(yè)，而是一個仍然具有很大發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，在國家推進節(jié)能減排、實現(xiàn)強國夢的征程上理應發(fā)揮更大的作用。
這并不是李駿一個人的觀點，在7月8日于無錫召開的“中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會五屆一次會長工作會議”上，與會的20余位會長、副會長或其單位代表一致認為，中國內(nèi)燃機行業(yè)必須堅定不移地支持并執(zhí)行國家的相關環(huán)保法規(guī)政策。用中內(nèi)協(xié)會副秘書長魏安力的話概括就是：實施國四沒有回頭路可走！
政府一定要推進真國四的實施
作為一汽集團的技術領頭人，同時還是中內(nèi)協(xié)會的副會長之一，李駿提出：這次政府一定要實現(xiàn)真國四。這話聽起來似乎有點矛盾，國四就是國四，還有什么真假？其實不然，許多業(yè)內(nèi)人士都知道，當初在國內(nèi)全面實施國三排放標準時，就出現(xiàn)了所謂的技術路線之爭，結果是一些短時期內(nèi)可蒙混過關的產(chǎn)品占得了市場先機，而真正按可靠技術路線走的企業(yè)卻陷入了極其被動的局面，“假國三”讓不少企業(yè)至今還談虎色變。
“7月1日是實施國四排放標準的日子，但我們企業(yè)的國四產(chǎn)品訂單并沒有什么反映。”濰柴動力副總裁佟德輝拿自己企業(yè)國四產(chǎn)品的實際訂單情況舉例。他表示，定好的標準和實施時間而不去執(zhí)行，造成相關企業(yè)相應技術與生產(chǎn)準備的費用越來越高。“如果這次還有企業(yè)做假的產(chǎn)品，那么‘假國四’的結果肯定是兩敗俱傷，最后的結果是國家的環(huán)境被危害。”佟德輝不無擔憂地說。
許多其他與會的副會長也紛紛表示，在面對國家節(jié)能減排的大政方針面前，行業(yè)與企業(yè)必須擔負起相應的社會責任，依靠協(xié)會與行業(yè)的力量，建立起自發(fā)、自律的有效機制，推動真正的國四產(chǎn)品前行。
新產(chǎn)品推動需要各方皆主動
記者注意到，在此之前國四排放標準的預定實施時間已經(jīng)先后被推遲了兩次，從最初的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，進而又從2012年1月1日推遲到2013所7月1日，前后已經(jīng)延遲了兩年半時間。記得當時執(zhí)行從國一到國三的排放標準時，業(yè)內(nèi)不少人在炫耀：我們只用了幾年就趕上了發(fā)達國家實施了十幾、二十年的標準。但現(xiàn)在要讓所有中國人臉紅的是，中國實施從國三到國四排放標準升級的時間間隔再一次超過了歐洲?？梢姡敃r在低標準水平時的所謂“超越”，不過是當時的產(chǎn)品（尤其是引進的產(chǎn)品）水平基本上已經(jīng)到位。而到了較高標準之后的再升級，才是真正考驗一個國家產(chǎn)業(yè)水平的時候。
記者知道，與會的天潤曲軸、濱州渤?；钊攘悴考髽I(yè)，無論在國四產(chǎn)品的技術層面還是在生產(chǎn)制造層面都已做好了充分的準備，但是他們的困擾在于：整個行業(yè)的推進并不是那么順暢，其中的原因何在呢？
“發(fā)動機廠其實處于一個非常尷尬的位置，實施與否的主動權在整車廠一邊，政府應該用經(jīng)濟導向讓消費者主動購買節(jié)能減排車。”這是中內(nèi)協(xié)會副會長、昆明云內(nèi)動力董事長楊波的見解。另一位副會長、東風商用車發(fā)動機廠廠長王勇也認為，對于國四標準的實施，整車廠并沒有應對到位。
與以上兩位持相似觀點的還有另一位副會長、無錫威孚高科總經(jīng)理王曉東。他認為：“減排實際上是責任，更多在政府。節(jié)能產(chǎn)品需要市場的驅動，對于國四產(chǎn)品而言，各方應該更多研究其市場的激勵點在什么地方。”
楊波表示，最終要形成汽車廠、發(fā)動機廠、零部件廠、消費者都是主動應對，這樣才能推動新產(chǎn)品市場化的實施。
實施國四還要落在實處
“目前全行業(yè)都在用某家跨國公司的共軌產(chǎn)品，將來老百姓可能修不起車。”楊波的擔心并非沒有道理，本身自己企業(yè)即處于邊遠省份云南的他考慮得更多一些，“新的排放標準一定要從系統(tǒng)來思考怎樣推行？處于偏遠農(nóng)村的人買了國四車連維修條件都不具備，還是要系統(tǒng)性地考慮這一問題。”
“真正使國四實施落地，比加快推進國五的意義更大。”確實，每一次國家排放標準的升級，每一次相關排放標準的真正落實到位，需要相關行業(yè)方方面面的努力和支持，一個能落到實處、有著相關監(jiān)督檢查實施效果的現(xiàn)行排放標準，確實要勝過不顧現(xiàn)實條件拔高務虛的急進。正如中內(nèi)協(xié)會副會長、上海內(nèi)燃機研究所副所長陸陽所說：“在國內(nèi)經(jīng)濟放緩的背景下，實施進一步排放標準的前提是要維持行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”
在憑借內(nèi)燃機行業(yè)一己之力可能無法完全解決問題的今天，那些處在上下游的關鍵企業(yè)，如整車廠商和油品企業(yè)，是不是也應拿出足夠的勇氣和毅力來與大家攜手跨過國四這道坎呢？
