高鐵沖擊、經(jīng)濟(jì)下滑、成本上升、重大事故，多重因素影響下的中國(guó)客運(yùn)業(yè)連續(xù)多年萎靡不前。進(jìn)入2013年，這種萎靡的態(tài)勢(shì)開始加劇惡化，公路客運(yùn)企業(yè)盈利能力進(jìn)一步下降，很多客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)日趨艱難。面對(duì)這種局面，作為客運(yùn)業(yè)上游的客車制造商開始從產(chǎn)品角度思考破解難題的辦法。
不久前，廈門金旅發(fā)布了其最新開發(fā)的10米凱歌系列一層半客車，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的巧思妙想，用10.5米的車身達(dá)到了12米級(jí)普通座位車的載客量，并且整車的高度、通過性、乘客上下車的便利性等方面都實(shí)現(xiàn)了突破性的進(jìn)展。相比同類型的產(chǎn)品，在行李廂容積更大、乘客區(qū)空間更優(yōu)的情況下，整車高度降低了近20厘米，只有3.6米的高度，提高了車輛盈利能力同時(shí)還保證了車輛的機(jī)動(dòng)性。對(duì)于這樣一款突破性產(chǎn)品，我們不禁好奇技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的？記者日前專訪了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，力圖從產(chǎn)品的背面去了解金旅客車解題的思路。
精其道
采訪金旅設(shè)計(jì)師的團(tuán)隊(duì)并不容易。這個(gè)不容易不是他們?nèi)擞卸嗝措y接觸，而是他們的時(shí)間。不同于一般設(shè)計(jì)人員大多在辦公室，很多的時(shí)候金旅的設(shè)計(jì)人員是在用戶身邊，能找到他們都在辦公室的時(shí)間很不容易。
“技術(shù)中心的工程師經(jīng)常會(huì)走到客運(yùn)站同駕駛員和車主交流他們用車的感受。很多駕駛員都駕駛過很多種車型，他會(huì)告訴我們哪種車有什么優(yōu)勢(shì)，哪些地方改改更好，說的都非常實(shí)際和貼切。只有傾聽好客戶的聲音，我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品才能有的放矢。”金旅技術(shù)中心開發(fā)部部長(zhǎng)劉開春對(duì)記者說。
在他看來，中國(guó)客車業(yè)在經(jīng)過最近20余年的高速發(fā)展之后，不僅在產(chǎn)品的制造技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面也早已不同以往，特別是在對(duì)市場(chǎng)需求的理解上，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)已經(jīng)從緊跟市場(chǎng)逐步到領(lǐng)先市場(chǎng)。“過去我們經(jīng)常是讓用戶提出一些需求和改進(jìn)意見，我們來實(shí)現(xiàn)它。但現(xiàn)在我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的潛在需求來設(shè)計(jì)一些對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，走在客戶的前面。當(dāng)我們把車擺在客戶面前時(shí)，客戶馬上眼前一亮說這就是我們想要的產(chǎn)品”。
XML6102J凱歌系列10米一層半客車的設(shè)計(jì)就是這樣的一個(gè)過程。“在它之前國(guó)內(nèi)國(guó)外從來都沒有這樣的車型。我們?cè)谧咴L市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，車輛的載客人數(shù)是被限定的。在人數(shù)限定的情況下，如果把車輛設(shè)計(jì)的過長(zhǎng)，實(shí)際上是浪費(fèi)。而且現(xiàn)在很多老城的交通情況越來越差，大型車進(jìn)入城區(qū)后轉(zhuǎn)彎調(diào)頭都很困難，不僅駕駛員駕駛困難，還特別容易出安全事故。所以就開始有了10米一層半的想法，今年年中產(chǎn)品正式亮相。巧的是我們國(guó)內(nèi)另外一家行業(yè)排頭企業(yè)也幾乎同期發(fā)布了類似的車型，這更說明了我們?cè)缙诘呐袛啵磥泶蠹彝诰蚩蛻粜枨笏龅呐κ且粯拥?。我們這次開發(fā)的10米級(jí)車實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了常規(guī)12米級(jí)車的載客能力，對(duì)于終端用戶來說性價(jià)比非常高。”技術(shù)中心負(fù)責(zé)整車布置的劉鯤鵬工程師現(xiàn)在說起來依然能看出當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)過程中的興奮。
“客運(yùn)市場(chǎng)使用這款車在成本核算時(shí)很有優(yōu)勢(shì)，10米級(jí)的車就能達(dá)到12米車的載客量，而且自重更輕。簡(jiǎn)單算來，車長(zhǎng)每減少1米車重會(huì)減少1噸，忽略一層半結(jié)構(gòu)帶來重量的增加，同比我們自己的車型比較也至少減少1噸以上。加之我們現(xiàn)在采用全承載裝配工藝，產(chǎn)品本身重量輕且強(qiáng)度會(huì)更高，橫向比較減重的數(shù)字更可觀。”負(fù)責(zé)車身造型設(shè)計(jì)的鄭烈軍工程師說道。
節(jié)省成本的同時(shí)，設(shè)計(jì)師們還著重考慮了公路運(yùn)營(yíng)的特性，“這款車的行李艙空間達(dá)到了8.5立方米，比同長(zhǎng)度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積。以現(xiàn)在小件快運(yùn)的價(jià)格計(jì)算，1立方容積的貨艙每公里收益約1元，更大的行李艙能夠帶來實(shí)實(shí)在在的收益。在高鐵的沖擊下，很多的旅客都轉(zhuǎn)向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，調(diào)研時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于很多往返于商品批發(fā)地的乘客來說，大巴車還是他們的首選，我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到用戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。”
誠(chéng)其妙
理解了用戶的需求與潛在需求，在車身高度控制、車內(nèi)空間利用與新技術(shù)應(yīng)用幾大方面，金旅的設(shè)計(jì)師們便在這款一層半客車上開始了奇妙的創(chuàng)新之旅。
“城市的立交、涵洞、下穿隧道對(duì)車輛的高度都要求有所控制，隨著路面的老化和重新鋪設(shè)，這種限高會(huì)越來越低，現(xiàn)在很多的地方限高都降到了3.8米以下。新車型從空調(diào)和車頂結(jié)構(gòu)入手，很好的解決了這個(gè)問題。新的設(shè)計(jì)采用下沉式空調(diào)設(shè)計(jì)，分布在車頂?shù)膬蓚?cè)。這樣一來車頂減少了至少20厘米的高度，不但滿足制冷要求還起到降低重心，提高穩(wěn)定性的作用。劉開春說到，”這樣的設(shè)計(jì)實(shí)際上還挑戰(zhàn)了我們的制造工藝，車頂?shù)牟灰?guī)則結(jié)構(gòu)對(duì)焊接平整度要求更高，沒有點(diǎn)功底還真不敢這樣干。“
而對(duì)于擁有較短車身但卻是一層半結(jié)構(gòu)，容易給乘客造成不安全的感覺消除上，設(shè)計(jì)師們還從外觀元素上進(jìn)行了中和。跳出了傳統(tǒng)客車造型思路定勢(shì)，更多參考和借鑒乘用車型的造型成功理念。”有些轎車外型一看就給人一種安全的感覺，它們通過外型上的一些造型元素配合車身整體，營(yíng)造出一種安全的氛圍。我們的10米一層半客車在外型的設(shè)計(jì)時(shí)便融入了這種思路，通過車燈、車身線條、棱角的過渡，整體并不那么個(gè)性張揚(yáng)，但卻有一種樸實(shí)的美，整體感覺車很穩(wěn)，給人一種安全的感覺，符合大巴車公共交通工具的特性。“主管造型的鄭烈軍對(duì)最后交出的作品很滿意。
不僅是在外形視覺上營(yíng)造安全感，由于擁有較大的載客能力，金旅的設(shè)計(jì)師們還從底盤的配置和新技術(shù)上給這款車給予了更多的保障。”懸掛采用氣囊獨(dú)立懸掛，考慮到層半的結(jié)構(gòu)，我們加大了左右氣囊的間距，這樣經(jīng)過溝坎時(shí)車身擁有更好的穩(wěn)定性。“劉開春對(duì)記者進(jìn)一步介紹。”這輛車上還使用了我們自己研發(fā)的一些主動(dòng)安全技術(shù)，如高速穩(wěn)舵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向補(bǔ)光技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了高速重舵，低速輕舵，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向側(cè)的補(bǔ)光燈，提供更好的駕駛視野“。
據(jù)了解，這兩項(xiàng)技術(shù)都是金旅最新的技術(shù)開發(fā)成果。高速穩(wěn)舵系統(tǒng)像轎車的隨速助力一樣，解決了車輛在不同速度下對(duì)轉(zhuǎn)向力矩的不同要求，其難度在于商用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)，承載負(fù)荷很大，轎車上通用的電動(dòng)助力和電子泵助力在商用車上幾乎起不到作用，金旅采用在原助力系統(tǒng)上附加由ECU控制的電磁螺線管，根據(jù)實(shí)際的路況標(biāo)定轉(zhuǎn)矩，更加智能和安全。
此外，在這款車的研發(fā)過程中，金旅還同步開發(fā)了I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)，能夠根據(jù)地形的特點(diǎn)，自適應(yīng)地改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。”I-TOPO系統(tǒng)綜合GPS信號(hào)和地圖、同時(shí)根據(jù)車輛的動(dòng)力負(fù)荷、加速度、油門踏板位置等，可使客車自動(dòng)預(yù)判路況。有點(diǎn)像人走路時(shí)即使不用眼睛看也能感覺出是否在上坡一樣，通過車輛自帶的算法來判斷行駛在什么樣的道路上，動(dòng)態(tài)的感知車輛的路況，再根據(jù)路況給出相應(yīng)的智能控制。“主管新技術(shù)應(yīng)用的工程師陸軍說道，”現(xiàn)在這套系統(tǒng)我們還在不斷的優(yōu)化中，基于車本身的感知最可靠，這是未來的趨勢(shì)。“
重細(xì)節(jié)
知微見著，一輛設(shè)計(jì)理念再先進(jìn)的車，如果細(xì)節(jié)處理不好，最終反饋一定也不會(huì)太好。在10米一層半的開發(fā)設(shè)計(jì)中，金旅客車重視細(xì)節(jié)的老傳統(tǒng)也充分得到了體現(xiàn)。
比如在車內(nèi)空間的布置上，金旅的設(shè)計(jì)師更是花了很多心思，并且創(chuàng)造性的解決了一層半客車設(shè)計(jì)上的一些難點(diǎn)。”一層半結(jié)構(gòu)的客車設(shè)計(jì)上，前門的樓梯是個(gè)難點(diǎn)。既要節(jié)約空間又要有足夠的空間供乘客上下。在我們這輛車上，我們改變了常規(guī)的設(shè)計(jì)，將通常向后開的前門改為向前開，前門的門泵和轉(zhuǎn)軸前移。這樣門泵和轉(zhuǎn)軸對(duì)于前門樓梯的空間將不產(chǎn)生影響，乘客的樓梯踏步更加的寬大。而且，還在前門副駕駛的位置上還騰出了導(dǎo)游椅的位置，為車內(nèi)空間又增加了一個(gè)座位。“劉鯤鵬說道。
我們看到，這款車的駕駛區(qū)空調(diào)采用的是獨(dú)立的系統(tǒng)與控制，駕駛員可以獨(dú)立的控制駕駛區(qū)域的溫度?，F(xiàn)在很多同類車型只是將乘客區(qū)的風(fēng)道引入駕駛區(qū)或者用前風(fēng)擋的除霧冷風(fēng)來制冷，效果都不理想。這樣的設(shè)計(jì)雖然成本上高了一點(diǎn)，但真正做到了對(duì)駕駛員的關(guān)愛。駕駛員的工作環(huán)境改善了，車輛的安全就能得到保證，看起來是個(gè)空調(diào)的小事，但事關(guān)運(yùn)營(yíng)安全，就是大事。
不僅在空調(diào)這樣的大件上，如儲(chǔ)物盒、副駕駛同外界的溝通方便這些都在設(shè)計(jì)中有所體現(xiàn)。”我們發(fā)現(xiàn)很多客運(yùn)公司司機(jī)和車都是相對(duì)固定的，他們有很多的私人物品并不需要隨身帶著，需要存放在車?yán)铩５^去的一層半車型司機(jī)儲(chǔ)物空間較少，在10米一層半客車的設(shè)計(jì)時(shí)，我們特別設(shè)計(jì)了多個(gè)供司乘人員使用的儲(chǔ)物空間。并且根據(jù)不同的功能，設(shè)計(jì)成開放式的用于臨時(shí)存放票據(jù)等，帶門的和帶鎖的，方便物品的歸類和存放。并且乘客門上也設(shè)計(jì)了一個(gè)推拉窗，便于副駕駛同車外進(jìn)行溝通。“鄭烈軍介紹道。
洞悉客戶的實(shí)際需求，滿足客戶的潛在需求，關(guān)心客戶的細(xì)節(jié)需求。XML6102J凱歌系列10米一層半客車的設(shè)計(jì)過程似乎是馬斯洛需求層次理論在客車產(chǎn)品上的翻版。面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，誰的產(chǎn)品離用戶需求更近一些，誰能更深刻的理解市場(chǎng)，誰的產(chǎn)品就將取得最后的成功，XML6102J的設(shè)計(jì)就是這樣的一個(gè)標(biāo)桿。
