作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車一直引起各界關(guān)注，被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車動力能源的重要組成部分，也被業(yè)界寄予厚望，其在上半年的發(fā)展勢頭也表現(xiàn)良好，并有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
利好政策助推鋰電池發(fā)展
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直受技術(shù)和成本的制約，推廣頗為不利，但這一局面2013年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望。
有關(guān)2013版新能源汽車補貼政策即將出臺的消息自從2013年“兩會”以來就不絕于耳。有消息稱，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認為，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。
據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信部主張用節(jié)油率來補貼。”
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教介紹，從2012年底到2013年6月，受政策預(yù)期影響，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目到2015年時，將形成超過高達50億安時的產(chǎn)能。按照目前國產(chǎn)乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算，估計可以裝配62-83萬輛純電動汽車。
此前，行業(yè)曾掀起一陣投資潮。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2008年我國僅有10家動力鋰電池企業(yè)，2012年底達到105家。而澄星股份就是其中之一。該公司主營業(yè)務(wù)原是磷化工，2010年設(shè)立天澄能源從事磷酸鐵鋰正極材料及電池生產(chǎn)，當(dāng)時打出的口號是“打造國內(nèi)一流大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)”。2012年11月，公司對外宣布，天澄能源成立至今生產(chǎn)經(jīng)營無任何進展，決定解散并清算。
不過特斯拉效應(yīng)和新能源汽車補貼政策的落地而有望改變當(dāng)前新能源發(fā)展困境，一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣步入正軌，目前貌似過剩的鋰電池產(chǎn)能將迅速被市場消化。
鋰業(yè)行業(yè)專業(yè)機構(gòu)高工鋰電研究所高級分析師羅煥塔在接受采訪時表示，目前鋰電池還處在剛剛起步階段，發(fā)展空間將很大。
未來將提升電動車市場競爭力
在市場和政策的雙重驅(qū)動下，中國新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長。而放眼全球，隨著特斯拉的的成功、寶馬i3上市等不斷推進，電動汽車熱潮在全世界也正一步步襲來。而鋰電池的快速發(fā)展，未來還將降低電動汽車的生產(chǎn)成本，進而提高市場競爭力。
據(jù)《美國電動汽車聯(lián)盟》（Electrification Coalition）近日公布了一份關(guān)于電動車現(xiàn)狀分析及未來展望的報告，該機構(gòu)在報告中預(yù)測稱，隨著電動車制造成本的快速降低，其成本競爭力將很快超越內(nèi)燃機汽車。
通過對汽車的購買、維護、使用、燃料以及政府稅率優(yōu)惠等多方面因素進行分析，《美國電動汽車聯(lián)盟》認為，同內(nèi)燃機汽車相比，混動車（HEV）及插電式混動車（PHEV）目前已經(jīng)具備成本競爭力。而到2024年，內(nèi)燃機汽車的購置成本預(yù)計將全面高于混動車及純電動車。
報告指出，2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1，000美元/千瓦時，這一數(shù)字到2012年快速下降至600美元。分析人員預(yù)測，到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進一步跌落至300至325美元/千瓦時。
由于鋰電池在純電動車的生產(chǎn)成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例，在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時，純電動車的購置成本也將大幅下降。國外分析機構(gòu)針對未來內(nèi)燃機汽車、混動車、純電動車以及插電式混動車購置成本的變化趨勢所作的預(yù)測：將多種因素考慮在內(nèi)，2017年純電動車的購置成本將達到與內(nèi)燃機汽車相同的水平。而隨著購置成本的快速下降，到2020年左右純電動車的成本競爭力還將超越混動車及插電式混動車。
最新了解的消息稱，新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區(qū)域，范圍將擴大，補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。
此前2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒達到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個城市“十城千輛”示范工程實現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到，與預(yù)計的10%有很大差距。業(yè)界認為，“若僅靠政府公共采購，民用市場起不來，新能源汽車發(fā)展空間會極為有限。”
科技部電動車重大項目管理辦公室認為：生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴重都制約了新能源汽車發(fā)展。目前比亞迪E6月銷量徘徊在100輛左右。
2013年以來，在新的新能源汽車補貼政策預(yù)期之下，投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，價格下降明顯。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。有專家表示，雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來數(shù)年仍占主導(dǎo)，但鋰離子電池會快速搶占傳統(tǒng)電池市場。
