不負運動之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo

首先需要說明的是，V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo就是同一款車型的三廂版和兩廂版，其關(guān)系有點兒類似大眾的朗逸和朗行。而本次試駕，小編分配到的車型是兩廂版的東南V6菱仕Turbo，所以本篇的試駕也以東南V6菱仕Turbo為主。如果涉及到東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo的不同點，小編也會盡量一一說明。

● 外觀：大體和自然吸氣版本相同 只是增加一些裝飾

　　可能是對本身的設(shè)計比較滿意，亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設(shè)計就已經(jīng)足夠運動了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應(yīng)的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細看的話，是很難辨別出這是不是一臺搭載了渦輪增壓發(fā)動機的猛獸。

　　當然，如果讓人完全分辨不出這究竟是不是一臺配備了渦輪增壓發(fā)動機的車型，對消費者而言就沒了炫耀的資本。所以我們看到東南對Turbo車型的一些細節(jié)進行了修飾，同時也是希望通過增加這些小的裝飾件來突出其運動的定位。

　　Turbo車型的前大燈依然是標配的鹵素大燈，并沒有提供時下流行的透鏡讓消費者選擇，這和同級別的其他車型相比還有提升的空間。不過前后霧燈以及LED日間行車燈變成了標配為其加分不少，尤其是LED日行燈可以有效地提高日間行駛的安全性。

　　之前出現(xiàn)在V6菱仕自然吸氣版本中的側(cè)視攝像頭這次依然只出現(xiàn)在V6菱仕的Turbo車型上，V5菱致的Turbo版本很遺憾的依然與之無緣，與此同時我們也希望廠方將這個側(cè)視攝像頭的啟動時間壓縮得更短些。

　　東南V6菱仕的兩廂造型相當?shù)钠?，?cè)面線條非常流暢，凸顯出了其苗條的身姿，一條由前翼子板貫穿至尾燈的腰線，有種貓科動物匍匐著準備伏擊獵物的氣勢。而且相比起東南V5菱致，東南V6菱仕的側(cè)面線條要顯得更加年輕、時尚和協(xié)調(diào)。

　　車展上展示的V5菱致Turbo版本，在其尾部增加了一個原廠的尾翼，看上去很有氣勢，不過這次我們試駕卻沒有發(fā)現(xiàn)這個尾翼的蹤影。通過和廠方溝通了解到，這是根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果而取消的。

　　而V6菱仕的尾部則標配了一個帶高位剎車燈的小尾翼，從斜45°看V6菱仕很有菲亞特致悅的感覺，很漂亮很迷人。

　　V5菱致和V6菱仕還有一個區(qū)別在于行李箱的開啟方式，在車外V5菱致是無法開啟后備箱的，這點很不方便，而在V6菱仕身上這個被消費者們抱怨的不人性化地方就得到了改進，這就體現(xiàn)出了廠商對于消費者意見的重視。

　　V6菱仕另外一個改進的地方，就是將V5菱致的普通光源尾燈升級成了21顆反應(yīng)更快的LED尾燈，全部點亮后哪怕是白天，視覺效果依然很出色。

　　由于V6菱仕配備了一個不可開啟的全景天窗，因此從上方看，一塊黑色的玻璃占據(jù)了大半個車頂，看上去很有高端車的范兒，而這個全景天窗依然與V5菱致無緣。

　　輪胎方面，兩款Turbo車型并沒有因為發(fā)動機的升級而得到提升，依然采用的是和自然吸氣版本高配車型一樣的16英寸雙五輻式拋光V型輪轂，而輪胎也同為195/60 R16的瑪吉斯輪胎。

● 總結(jié)：雖然沒有將三菱經(jīng)典的2.0T發(fā)動機給帶入國內(nèi)，但這臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機足以讓東南擺脫“徒有其表”的名聲了。只是，雖然6MT手動擋配合這臺1.5T發(fā)動機要爽得多，但受眾面更廣的CVT變速箱卻實在是有些不太給力，既然東南將1.5T的Turbo車型定位于一個運動取向的車型，那么用一臺換擋邏輯更好的6速手自一體變速箱顯然要更合理一些。

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