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WB/T 1057-2015《商用車背車裝載技術(shù)要求》(簡稱《要求》)2月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)為我國物流業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn),由國家發(fā)改委發(fā)布,中國物流與采購 聯(lián)合會(huì)、北京福田智科物流公司聯(lián)合制定?!兑蟆返膶?shí)施,改變了長時(shí)間以來,我國商用車行業(yè)背車裝載(簡稱背載)無標(biāo)準(zhǔn)可依的狀況。
出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)空白
新出廠的商品卡車以什么方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)送?通常有“路跑”、零公里運(yùn)輸和背車三種方式。如果給重卡“背車”做一個(gè)形象點(diǎn)的描述,就是把一輛或幾輛嶄新的卡車放置在另一輛嶄新的卡車上,上車是貨物,下車是運(yùn)輸工具。
由于背車運(yùn)輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運(yùn)送效率,近10年來成為多數(shù)卡車企業(yè)采用的送車方式。某卡車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“相比兩輛重卡分別單車駕送,背車運(yùn)送可以降低大約10%~15%的成本?!?/span>
此外,背車運(yùn)送使兩輛車行駛變成1輛車行駛,可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵,更加環(huán)保。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長馬增榮告訴記者:“背車運(yùn)送有利于實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸?!?/span>
據(jù)馬增榮介紹,國外主要采用專用的低平板車運(yùn)送商品車。但在我國,一方面,由于適合運(yùn)送重卡的低平板車不多, 使用成本過高;另一方面,對長掛車的規(guī)定與管理不是十分清晰,平板車的可行性不是很高。因此,我國重型商品車運(yùn)送普遍采用背車方式。目前,背車運(yùn)送在所有 運(yùn)輸方式中占比為60%。
然而,此前對于背載方式并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),這讓商品車物流企業(yè)十分忐忑。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說:“以前沒 有標(biāo)準(zhǔn),背車就是違規(guī)的,交警發(fā)現(xiàn)會(huì)罰款或者扣車,因此大部分是在晚上背車運(yùn)送?,F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),說明背車的合法性得到認(rèn)可。”馬增榮表示:“此前關(guān)于商品 車背載技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)空白,行業(yè)內(nèi)背載技術(shù)良莠不齊,所以應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范業(yè)內(nèi)的混亂情況?!薄耙龑?dǎo)我國汽車物流向健康、可持續(xù)的方向發(fā)展,標(biāo)準(zhǔn)化是重要 基礎(chǔ)?!薄兑蟆分饕鸩萑酥?、北京吉利大學(xué)物流學(xué)院院長龍少良說,“如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就沒有評(píng)判依據(jù),也就談不上質(zhì)量。制定標(biāo)準(zhǔn)之后,就可以檢查其 是否符合要求,從而促進(jìn)行業(yè)整體裝載技術(shù)的提升。”
確保安全降低質(zhì)損
《要求》對背載技術(shù)做了詳細(xì)說明,包括裝載時(shí)的背車臺(tái)或吊裝作業(yè)、上車與下車的相對位置、墊板防護(hù)、捆綁固 定、鐵絲粗細(xì)以及U型卡的選擇等。《要求》對背車列為兩種情況,下車為有貨箱的完整車輛時(shí),上車不用卸輪胎,直接捆綁固定在下車貨箱中即可;下車為二類 汽車時(shí),上車吊裝前,要將前車輪拆卸之后再固定。對此,馬增榮解釋:“二類汽車是指下車為不帶貨箱的牽引車時(shí),后面只是一個(gè)車架,為了將上車固定在下車的 底盤上,需要卸掉上車的輪胎。這樣底盤和底盤之間固定起來比較容易,而且也可以保護(hù)上車的輪胎,防止輪胎局部磨損。而下車為有貨箱的完整車輛時(shí),貨箱里面 比較平坦,相對來講比較平穩(wěn),不用卸掉上車輪胎。”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說:“卸掉輪胎再上架,還可以降低高度。現(xiàn)在道路上限高一般是4米,我們裝載時(shí)會(huì) 掌握好,使總高度不超過4米。”《要求》的實(shí)施,對確保背車運(yùn)送的安全性有很大幫助。馬增榮說:“《要求》對背載的捆綁、固定都有明確標(biāo)準(zhǔn),按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí) 行就能夠確保安全?!?/span>
制定背車運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn),有利于提升卡車運(yùn)送的安全性和物流質(zhì)量?!啊兑蟆访鞔_了捆綁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?!饼埳倭颊f:“如 果捆綁不符合要求,上車滑落,對道路上的人、車輛、路面都會(huì)產(chǎn)生安全危害;另一方面,如果在行駛過程中綁帶和墊板松動(dòng),由于震動(dòng)或者下車制動(dòng)時(shí),上車慣性 前傾,導(dǎo)致上、下車之間發(fā)生直接摩擦、剮蹭,就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量損失。所以,背載時(shí)怎樣捆綁、用什么捆綁材料、捆綁材料的尺寸以及綁在什么位置,都有明確的規(guī) 定,這樣不但確保安全,還顯著降低運(yùn)輸過程中的質(zhì)量損失?!?/span>
某商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“《要求》的出臺(tái)表明,背載技術(shù)經(jīng)過了充分的論證,只要是合格的捆綁固定,就是安全的。這樣卡車生產(chǎn)企業(yè)在與物流公司合作時(shí)也就有了具體的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)?!?/span>
矛盾問題仍待解決
《要求》的出臺(tái)與實(shí)施,表明商品車背載的可行性與合法性得到認(rèn)可。但記者在采訪中了解到,背車運(yùn)送在很多情況下實(shí)際上并不能順利進(jìn)行。
某商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“現(xiàn)在背車運(yùn)送被公路部門或交管部門查到仍要罰款,因?yàn)楦鶕?jù)我國的相關(guān)交通 法規(guī)要求,貨運(yùn)車輛上路需要隨車攜帶《道路運(yùn)輸證》。但背載運(yùn)送時(shí),下車也是商品車,不能辦理《道路運(yùn)輸證》,還是相當(dāng)于不合法。”“沒有銷售出去的卡車 不能載貨,也就不能辦理《道路運(yùn)輸證》,這是個(gè)矛盾的問題?!瘪R增榮說,“我們也想在這方面有所突破,但交通及車輛運(yùn)輸問題涉及到多個(gè)部門,協(xié)調(diào)解決需要 時(shí)間?!?/span>
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