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3月8日，在中央媒體走基層大調(diào)研走進中國重汽的活動上，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力及中央媒體代表一行參觀了位于章丘工業(yè)園區(qū)的中國重汽濟南動力部曼發(fā)動機生產(chǎn)線。
在參觀完曼發(fā)動機生產(chǎn)線后，魏安力對于曼發(fā)動機的先進性有了更深的感受。“提到中國汽車發(fā)動機，汽油機，我們沒有話語權(quán)；柴油機，輕型商用車的柴油機現(xiàn)在是軍閥混戰(zhàn)的狀態(tài)，但是說到重型商用車的柴油機，我們是有話語權(quán)的。”他說道，“曼發(fā)動機的出現(xiàn)更堅定了我這一觀點，在重型車用柴油機上中國人說了算。”
作為重卡行業(yè)最懂技術(shù)的老總之一，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東也持有同樣的觀點：中國可以生產(chǎn)世界一流水平的柴油機。
指的正是重汽曼技術(shù)發(fā)動機，分別在章丘和杭州生產(chǎn)，導(dǎo)入重汽后，型號為MC05\07，MC11\13。通過曼發(fā)動機技術(shù)的導(dǎo)入，中國重汽在國內(nèi)外市場的競爭中，在發(fā)動機方面具備了與世界一流企業(yè)較量的看家本領(lǐng)。
中國重汽集團總經(jīng)理蔡 東
為何說一流
能稱之為看家本領(lǐng)，得有幾項真功夫。
考量一款發(fā)動機好不好，要看幾個硬指標(biāo)：B10壽命、排放、油耗等。
這幾個指標(biāo)不行，難言產(chǎn)品好。
首先是B10壽命，作為評價發(fā)動機可靠性的重要指標(biāo)，指的是產(chǎn)品工作到這一時間點后，預(yù)計有10%的產(chǎn)品將會出現(xiàn)故障。重汽曼技術(shù)發(fā)動機的B10壽命達到150萬公里，這是什么概念？這意味著當(dāng)100輛搭載曼技術(shù)發(fā)動機的卡車運行到150萬公里時，不允許有超過10%的發(fā)動機需要打開缸蓋修理。
蔡東解釋說，對于B10壽命的定義，行業(yè)是達成一致的，但是各家企業(yè)如何實現(xiàn)B10壽命并且禁得起驗證，各家的做法都不一樣。而曼公司在這方面經(jīng)過長期積累得出的數(shù)據(jù)以及充分的試驗，證明了其發(fā)動機B10壽命就能達到150萬公里。
這源于其優(yōu)秀的設(shè)計，無論是缸體既要兼顧強度又要考慮散熱性的要求還是整體式缸蓋、漲斷式主軸蓋等新材料、新工藝，都是曼技術(shù)發(fā)動機為了確保產(chǎn)品的可靠性而提出和采用的。
提到缸體的強度，就涉及到發(fā)動機的爆發(fā)壓力，它與油耗息息相關(guān)?！皣鴥?nèi)柴油機爆發(fā)壓力的平均水平為165bar,在這樣的狀態(tài)下排放和油耗要想提升，難度很大。如今世界先進水平的柴油機爆發(fā)壓力都在200bar，曼技術(shù)發(fā)動機能做到220bar。”蔡東表示。
這就使得重汽曼技術(shù)發(fā)動機的油耗、排放指標(biāo)表現(xiàn)突出。蔡東告訴《商用汽車新聞》記者，以MC11發(fā)動機為例，其最低燃油消耗率低至186g/kWh，而且低油耗區(qū)寬廣，匹配難度小。而此前引進的斯太爾發(fā)動機這一指標(biāo)為215g/kWh，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前最低也只能做到190g/kWh。排放方面，無論是國五還是歐六，曼技術(shù)發(fā)動機應(yīng)對起來綽綽有余。
占據(jù)價值鏈的高端
事實上，重汽不是沒有想過對斯太爾發(fā)動機進行改造，來滿足不斷提升的排放和油耗要求，但無論怎么加強，缸體本身就是達不到相應(yīng)要求。
這就迫使重汽必須引進全新的平臺。在確定與曼合作后，從一開始，蔡東就定調(diào)：要做就要做跟曼公司（質(zhì)量）一樣的產(chǎn)品，不做任何變通。
從結(jié)果來看，重汽做到了這一點。蔡東告訴記者，曼發(fā)動機國產(chǎn)化后，重汽曾拿了5臺樣機送到德國曼公司去做試驗，結(jié)果表明，品質(zhì)與曼方一致。
這讓蔡東有底氣說出：中國可以生產(chǎn)世界一流水平的柴油機。
從產(chǎn)品釋放流程的掌握（材料釋放、功能釋放、樣件釋放）到嚴(yán)格的過程管理、供應(yīng)商管理的方式方法以及發(fā)動機制造理念和思想的轉(zhuǎn)變，這是企業(yè)最核心的東西，也是重汽收獲最大并受益匪淺的部分。重汽培養(yǎng)了一支技術(shù)團隊，積累了自主創(chuàng)新的經(jīng)驗，并建立了完整的供應(yīng)鏈體系來支撐企業(yè)后續(xù)的發(fā)展。
至此，中國重汽有底氣宣布，進入了價值鏈的高端。
所謂價值鏈的高端環(huán)節(jié)，意味著東西即使賣得貴也有人要，產(chǎn)品有能力打入中高端市場。而重汽成功進入臺灣市場的例子，說明了重汽獲得了中高端市場的認(rèn)可。
“像臺灣，一年重卡的銷量在2000輛，而重汽第一年進入臺灣就實現(xiàn)銷售300輛?！辈號|說，臺灣的重卡市場一直以來為國際品牌所占據(jù)，而重汽從中撕開一道口子，成功進入臺灣重卡市場，并且實現(xiàn)了持續(xù)的銷售。
“看企業(yè)在一個市場是否站穩(wěn)腳跟，就要看它是否有持續(xù)性的銷售。”蔡東總結(jié)道。
長跑和短跑的差別
如今，曼技術(shù)平臺產(chǎn)品已經(jīng)成為中國重汽最具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，在2015年重卡市場整體下滑的狀況下，重汽的工程車?yán)^續(xù)保持絕對優(yōu)勢，牽引車實現(xiàn)逆勢上漲，這離不開曼技術(shù)產(chǎn)品的給力表現(xiàn)。
尤其是曼技術(shù)發(fā)動機，投放市場兩年來表現(xiàn)極佳。在記者前期的市場調(diào)查中，用戶的總體反饋是油耗低、動力強勁、可靠性高。另外，屢被提及的一點就是曼技術(shù)發(fā)動機換油周期長。
如今，在衡量一款發(fā)動機綜合成本時，除了初始購買成本外，使用成本越來越被用戶看重，買著便宜、用著貴的觀念逐漸被拋棄，而機油更換周期無疑是影響發(fā)動機使用成本的一個重要因素。
蔡東告訴記者，基于國內(nèi)現(xiàn)在油品的狀況，曼技術(shù)發(fā)動機的換油周期在6萬~8萬公里，如果堅持使用中石油、中石化市售燃油，可以10萬公里不用更換機油。記者了解到，要是使用符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的燃油，換油間隔里程可達12萬公里。
這一數(shù)字在目前國內(nèi)商用車行業(yè)并不多見，這也從側(cè)面反映了曼技術(shù)發(fā)動機的品質(zhì)以及生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管控和自動化水平。
如果把曼技術(shù)發(fā)動機150萬公里的B10壽命考慮上，產(chǎn)品全生命周期的成本就變得非常低。所以蔡東很有信心，“十三五”期間甚至未來更長遠(yuǎn)的競爭中，曼技術(shù)發(fā)動機將成為重汽在市場競爭中最鋒利的利器，就像一場長跑比賽，剛開始也許優(yōu)勢不能立刻顯現(xiàn)，但隨著車輛運行至20萬公里、30萬公里甚至50萬公里，差別將顯現(xiàn)出來。曼技術(shù)發(fā)動機的運營和維修保養(yǎng)成本呈現(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢，而競品有可能是持續(xù)增加的狀態(tài)，“慢慢的體力就跟不上了”。
所以誰能笑到最后，誰才是勝利者。
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