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所有人都在這里追問增長的秘籍，但是運聯(lián)傳媒給出的答案是，你一定要成長。這并非文字游戲，而是洞察行業(yè)內(nèi)情后的肺腑之言。
5月26日，2016中國貨運產(chǎn)業(yè)大會暨貨運企業(yè)家高峰論壇在上海佘山艾美酒店舉行，在論壇的首日，上午共有7位嘉賓進(jìn)行了獨立演講。這7位嘉賓既有國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴這樣的政府智囊，也有黃剛、翟學(xué)魂這樣的貨運服務(wù)企業(yè)代表，更有菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作和新業(yè)務(wù)總監(jiān)李瑋這樣的電商物流企業(yè)代表。獨立演講之后，運聯(lián)傳媒董事長褚方鴻與德邦物流董事長崔維星、百世集團(tuán)董事長周韶寧進(jìn)行了尖峰對話。
在上午的會議，還有一項特殊的議程。運聯(lián)傳媒正式發(fā)布了《2016中國公路貨運發(fā)展研究報告》，里面包含2015年中國民營零擔(dān)企業(yè)排行榜（30強），并由運聯(lián)傳媒CEO孫朝陽對榜單進(jìn)行了深度解讀。運聯(lián)傳媒總編輯王陽說，運聯(lián)傳媒排行榜已經(jīng)做到了第四年，做這份排行榜的出發(fā)點，是真的希望能夠給行業(yè)的透明化來提供一份可靠的、詳實的數(shù)據(jù)報告。
為了讓各位能夠重溫記住運聯(lián)傳媒所給大家分享的這些思想和智慧的火花，小編特意將首日論壇的精彩觀點做個摘要，供各位參考。如果您感覺這些內(nèi)容不過癮，后悔自己錯過了這樣的盛會，那么以后要記得多多報名參加運聯(lián)傳媒的活動呦! 廢話不多說，干貨來了。
尋找成長的空間——變革者說
聚焦成長 重啟增長
褚方鴻——運聯(lián)傳媒董事長
觀點回放：
我們作為一個貨運媒體平臺，我們要奉獻(xiàn)給大家的是什么？企業(yè)家最關(guān)心的、最需要的交流的是什么？我覺得是三點，第一，業(yè)內(nèi)最新鮮的商業(yè)思想；這次有60位嘉賓會在臺上分享。昨天晚上有三場夜話，場場爆滿，他們都有新鮮的思想需要跟大家交流。第二，是已經(jīng)驗證的商業(yè)經(jīng)驗；今天我們還會聽到很多。第三，已經(jīng)創(chuàng)新并被行業(yè)認(rèn)同的商業(yè)模式。這些年我們一直在總結(jié)商業(yè)模式，在梳理行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。
一帶一路與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
汪鳴——國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長
觀點回放：
要給大家一個更好的市場經(jīng)濟(jì)的紅利，我們就需要按照市場經(jīng)濟(jì)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)，加上我們互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，實際上我們就需要通過地區(qū)和地區(qū)之間，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間，以及地區(qū)、產(chǎn)業(yè)之間所支撐性的一些企業(yè)之間的廣泛合作，這也是為什么我們這幾年平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快的原因，因為我們單個企業(yè)、單個人去撐、打一片天下發(fā)展的局面一去不復(fù)返了，所以我們就需要合作。
電商2B時代的物流社會化協(xié)同趨勢
李 瑋——菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作和新業(yè)務(wù)總監(jiān)
觀點回放：
這種現(xiàn)狀(指現(xiàn)有的層層分銷的體系)的未來會是什么樣子？從今天看有可能最后是一個豎向來切的（體系）。換句話說，最終形成的是有專門的人做資金，有專門的人做售后，有專門的人做物流服務(wù)。如果最終能夠變成垂直化或者能夠切成現(xiàn)在的豎向的結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)剛才講的很多傳統(tǒng)上遇到的問題都會被這樣的一張圖消化掉，而最重要的核心是信息能夠打通，有完整的信息。全鏈路的信息如果是完整的，這個信息就能夠保證你只做資金，或者你只做售后，或者你只做服務(wù)，甚至你只做專門的服務(wù)商，這張專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)，或者一張一張專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)最終形成可能最終可能會發(fā)展到，像發(fā)達(dá)國家那樣的體系。換句話說，發(fā)達(dá)國家那樣的體系實際上在傳統(tǒng)的意義上是一步一步走過來的，而我們肯定是跟他走一條不一樣的路，我們能不能走到那兒，依賴的是信息，而信息化最有可能的是在電商的水平上快速的長出來。
價值驅(qū)動，與物流企業(yè)共成長
黃剛——東風(fēng)商用車總經(jīng)理
觀點回放：
我們理解運輸訴求有三點，第一個是安全，第二個是高效，第三個是運輸?shù)某杀?。圍繞這三點，東風(fēng)商用車在不斷的實踐和探索，我們在整個物流產(chǎn)業(yè)鏈里面，圍繞我們的車輛來為這個產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的方案，把剛才三個核心的訴求安全、效率、成本量化成一個具體的模型，東風(fēng)商業(yè)部內(nèi)部叫客戶生命周期的利潤模型。
數(shù)據(jù)改變物流
翟學(xué)魂—— G7總裁
觀點回放1：
去年是左右不同的 物流互聯(lián)網(wǎng)公司閃亮登場的時候，也就是在那個時候云鳥貨車、運滿滿等等所有新型的，運聯(lián)傳媒叫做“小鮮肉”閃亮登場，作為一個在物流行業(yè)里摸爬滾打十幾年的技術(shù)公司，我們怎么面對新的形勢呢？坦率的說我想我們在那個時候做了一個非常正確的選擇，就是我們要堅定不移作為一個技術(shù)驅(qū)動的數(shù)據(jù)公司。因為我們看到不同的領(lǐng)域零擔(dān)整車、長途、短途都涌現(xiàn)出來非常多的提高交易效率的公司，車貨匹配公司。我相信越多的車貨匹配，越提高交易的效率，對于最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)越有強大的需求，所以我們從那個時候就決定我們不做任何交易，不做車貨匹配，堅定不移的放下身段做最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)工作，做基礎(chǔ)的技術(shù)工作。
觀點回放2：
我們的物流未來是什么樣子的？可能第一部分是數(shù)據(jù)，第二部分一定是所有人協(xié)同在一起，能夠把這張網(wǎng)絡(luò)快速的長出來，快速的推進(jìn)起來，或者說是一個標(biāo)準(zhǔn)化的平臺化推進(jìn)的方式。
《2016中國公路貨運發(fā)展研究報告》
孫朝陽——運聯(lián)傳媒CEO
觀點回放1：
中國的龍頭企業(yè)、中國的前20企業(yè)總收入和美國的對比，黃色的中國龍頭企業(yè)德邦和美國的龍頭企業(yè)去比，會發(fā)現(xiàn)德邦是111.5億，美國的龍頭企業(yè)是373億，基本上美國龍頭企業(yè)是中國龍頭企業(yè)的3倍。中國前20強和美國前20強差距更大，中國的前20強相當(dāng)于美國前20強的1/5，所以這個總體量中國相對美國差距巨大。差距意味著什么？意味著提升的空間是巨大的，天花板是足足高的，有足夠的空間讓我們?nèi)ゴ蚱扑?/span>
觀點回放2：
物流需求的變化深刻，龍頭和諸強都在隨需而變。第一個是地域在變化，地域在向三四線城市，向西部、城鄉(xiāng)去下沉。第二個從渠道和市場來說一個是傳統(tǒng)的大流通渠道在迅速的衰敗，包括電商渠道的崛起，包括傳統(tǒng)制造企業(yè)，希望通過電商模式重新掌握對渠道的控制權(quán)，這些都是生產(chǎn)制造的變化。包括生產(chǎn)企業(yè)更多的采用多批次、小批量的生產(chǎn)模式對于整個的物流會帶來深刻的影響，他們快速反應(yīng)的能力，對時效的要求都是非常高的。
下面的需求都是點對點的，大家混在一起的對待物流需求。但是現(xiàn)在看到這些領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開始要把它結(jié)成捆，一捆一捆的。比如成立大客戶部，某一個行業(yè)針對某一個行業(yè)的特點，提出針對性的產(chǎn)品需求和運作需求，制定相關(guān)的產(chǎn)品和運作配置。所以說特點是非常明顯，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)企業(yè)還是一刀切，龍頭企業(yè)的動向是隨需而動，把客戶按照不同的特點規(guī)律歸成不同的特點來配置需求。
聚心物流 共享成長
李紹波——傳化物流高級副總裁
觀點回放：
我們的遠(yuǎn)近和使命還是非常宏大的，我們希望能夠為中國整個公路港裝上一個智能的運營系統(tǒng)，應(yīng)該說我們整個運營系統(tǒng)通過三層架構(gòu)，第一層就是我們在全國要繼續(xù)搭建的公路港實體平臺，它的物理空間的流動還是非常重要的，和電商還是有區(qū)別的，實體平臺是不可或缺的。在這個過程中會建立一個共享的信息平臺，這里面具體幾十萬家物流企業(yè)怎么把他們的信息共享到我們開放的平臺上。但是同時打造了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。我們的金融平臺也在打造，我們申請的全牌照的第三方支付已經(jīng)獲得了審批，已經(jīng)拿到了牌照。
企業(yè)不斷做大的增長戰(zhàn)略
對話嘉賓：
崔維星 德邦物流董事長
周韶寧 百世集團(tuán)董事長
主持人：
褚方鴻 運聯(lián)傳媒董事長
企業(yè)的成長，離不開業(yè)績的持續(xù)快速增長。市場定位、資源配置、人力資源、管理優(yōu)化、技術(shù)發(fā)展……哪個是制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先項？企業(yè)如何進(jìn)行戰(zhàn)略選擇才能實現(xiàn)快速增長？
從數(shù)據(jù)說起，為什么德邦的增長率去年下降了？崔維星說，他的目標(biāo)是未來整個德邦零擔(dān)、快遞、整車、倉儲包括金融合在一起，能夠達(dá)到40%左右的增長。從歷史說起，為什么百世買了匯通，未來還會繼續(xù)買嗎？周韶寧說，他相信兼并重組案例會越來越多，這將是行業(yè)整合的過程和趨勢。
犀利提問可不只這兩個，兩位老總的精彩回答頻頻贏得現(xiàn)場嘉賓的掌聲。
破解成長的瓶頸——突破者說
莫忘初心，尊重行業(yè)
羅鵬——貨車幫總裁
觀點回放1：
我們內(nèi)部經(jīng)常說的一句話叫做敬畏，對這個行業(yè)的敬畏，對這個行業(yè)從業(yè)者的敬畏。曾經(jīng)有人說物流是一個很Low的行業(yè)，是一個沒有技術(shù)含量的行業(yè)，我相信那是根本沒有邁入門檻的外行說出來的話。當(dāng)我們真正深入到物流，會被當(dāng)中復(fù)雜的環(huán)節(jié)所驚嘆，為資金流、信息流、貨物流協(xié)同的高難度感到敬畏，會為在這個行業(yè)當(dāng)中不同角色承擔(dān)的不同職能而感到敬畏。我們越來越看到，即便是一個運輸，從生鮮冷鏈到大宗商品的運輸都有非常不同的操作模式，每一個細(xì)分領(lǐng)域都需要足夠的專業(yè)。
觀點回放2：
我們不做廠家，我們不做物流，我們是物流人的好幫手。何為好幫手？我們將通過深耕貨車后服務(wù)市場的方式，不僅幫助貨車司機(jī)便捷快速的發(fā)貨，還讓他們享受互聯(lián)網(wǎng)一系列的紅利，讓他們在這個過程得到更好的服務(wù)。面對物流企業(yè)，我們今年將開始打造我們的物流開放平臺，用開放的能力為更多的物流企業(yè)服好務(wù)。
大數(shù)據(jù)時代的生態(tài)物流
苗天冶——運滿滿合伙人/總經(jīng)理
觀點回放1：
馬云曾說，IT時代到DT時代，一切將被數(shù)據(jù)化。大數(shù)據(jù)正在深刻的改變我們每一個人的生活！數(shù)據(jù)正在以爆炸的增長方式在被生產(chǎn)！可以說作為企業(yè)，誰掌握了海量的、真實的、大量的數(shù)據(jù)，誰就掌握了開啟未來的、明天的鑰匙。
觀點回放2：
“技術(shù)驅(qū)動，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值?！边@句話，經(jīng)常出現(xiàn)在我們的內(nèi)部會議上。用12個字概括就是，提高行業(yè)效率，降低交易成本。運滿滿致力于用移動互聯(lián)網(wǎng)、信息化整合公路干線物流行業(yè)。我們已經(jīng)積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，擁有450萬的重卡司機(jī)的裝機(jī)量，有100多萬貨主的裝機(jī)量，更為欣喜的是每天的日活躍用戶超過150萬。未來，運滿滿平臺會從信息平臺升級為信息交易平臺，無車承運人可能是我們未來的發(fā)展重點。
工業(yè)4.0對物流的影響
劉文波——羅蘭貝格全球監(jiān)事會成員及全球高級合伙人
觀點回放：
不管我們愿不愿意，數(shù)字化已經(jīng)改變很多行業(yè)，包括像能源、化工、制造業(yè)等等，大家必須嘗試要在價值鏈的戰(zhàn)略控制環(huán)節(jié)上建立新的競爭優(yōu)勢，未來可能競爭優(yōu)勢前面有一個詞就是“數(shù)字化競爭優(yōu)勢”。而為了支撐工業(yè)4.0的發(fā)展，一定需要物流系統(tǒng)的升級，以及能源系統(tǒng)的升級。
未來技術(shù)的發(fā)展將使得物流行業(yè)的同仁不得不去應(yīng)對消費者的個性化產(chǎn)品的配送，支撐未來柔性化生產(chǎn)、大規(guī)模定制的一定是物流的升級。
聚·變—產(chǎn)業(yè)變革中的運盈智匯
張蕊——奔馳卡車（中國）零售業(yè)務(wù)總監(jiān)
觀點回放：
我們今天看到，物流行業(yè)的“小”和“散”走向了“聚”的生存狀態(tài)，“亂”和“差”走向了“變”，而我們的產(chǎn)業(yè)鏈也走向了一個立體化的產(chǎn)業(yè)鏈。變的核心目的是提升效率，而提升效率對于物流企業(yè)來說非常簡單，但是又非常核心的衡量指標(biāo)就是我們單月的運營里程。根據(jù)TCO的研究我們發(fā)現(xiàn)，中國的物流企業(yè)如果要實現(xiàn)盈虧平衡，它的月運營里程需要達(dá)到2.1萬公里，而現(xiàn)在大部分物流企業(yè)的利潤率都在5%，如果要實現(xiàn)5%的利潤率月運營里程需要達(dá)到25000公里。
如何實現(xiàn)更高的利潤率？改變運營模式。如果我們?nèi)鎸嵭兴欤?jīng)過測算所有物流企業(yè)生產(chǎn)力將會提升30%-50%，而成本會下降30%-40%，月運營里程也會大大提高。在歐美大概80%的貨運都是甩掛這樣的模式，歐美車掛的比例是在1：2.5以上。
運營模式的改變自然會帶來運輸裝備的改變。我想這是一個必然的結(jié)果，對于高效的運輸裝備的要求，我們也測算過，如果是干線運輸，雙邊甩掛的情況下，月運營里程應(yīng)該可以達(dá)到3萬公里的，5%的利潤率，2.5萬公里，我們雙邊甩掛的話可以實現(xiàn)3萬公里以上的運營里程，以及每個月450小時的運營時間，這樣子對于物流設(shè)備的高效以及出勤率就成為一個硬指標(biāo)。
快運大戰(zhàn)，江湖新路在哪里？
對話嘉賓：
鄧小波 天地華宇集團(tuán)總裁
陸國榮 中鐵物流集團(tuán)執(zhí)行總裁
陳 磊 商橋物流集團(tuán)總裁
余聯(lián)兵 優(yōu)速快遞總裁
黃 健 中鐵快運股份有限公司運營總監(jiān)
黃偲海 壹米滴答執(zhí)行總裁
主持人：
丁偉強 原色咨詢合伙人
去年的快運江湖風(fēng)起云涌，八方來戰(zhàn)，今年的行業(yè)競爭愈加激烈，磨刀霍霍。跨界者接踵而至，他們究竟嗅到了什么新的機(jī)會與成長空間？堅守者們應(yīng)該如何勇敢突圍，誰找到了新的增長點？如何用速度跑贏時間？
昨天，丁偉強挑起了老牌零擔(dān)天地華宇、新派企業(yè)壹米滴答與商橋物流、快遞企業(yè)優(yōu)速快遞、鐵路快運中鐵快運、綜合物流中鐵物流各位老總的激烈討論。
上市、資本與成長的故事
對話嘉賓：
姚 勤 飛力達(dá)物流董事/總裁
肖振東 凱東源物流董事長
黃浩東 萬全物流董事長
梅 杰 亞風(fēng)快運董事長
張景濤 易流科技董事長
主持人：
董中浪 鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理
IPO是很多企業(yè)奮斗的目標(biāo)與成長道路上的重要里程碑。物流企業(yè)如何借力資本市場實現(xiàn)更大的飛越？一場上市、資本與成長的故事在運聯(lián)峰會上展開。
主持這場對話的是物流人的老朋友——董中浪。其他幾位對話嘉賓或A股上市，或新三板掛牌，他們用自身經(jīng)驗告訴現(xiàn)場嘉賓上市后與上市前面臨的挑戰(zhàn)有哪些不同？掛牌新三板后怎樣發(fā)展？物流企業(yè)上市后如何充分利用資本市場的錢？
滿滿一天，大家都在知識的海洋里穿梭。白天學(xué)知識，晚上交朋友。享受了一天的精神食糧，晚上，大家又相聚“康邁-運聯(lián)之夜”，喝紅酒吃美食。
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