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5月31日起，“京六”油品標準開始在市環(huán)保局網(wǎng)站征求意見。研究表明，油品標準從第五階段升級到第六階段，在用車碳氫化合物可實現(xiàn)減排5%至10%，對減少臭氧和PM2.5排放也有貢獻。
減少機動車污染排放、進一步改善本市空氣質(zhì)量，必不可少的措施之一就是不斷改善車用燃油品質(zhì)。本市2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四、五階段地方油品標準，其中每階段標準都對硫含量進一步加嚴。
根據(jù)《北京市清潔空氣行動計劃》要求，市環(huán)保局目前起草了北京市地方標準《車用汽油》（征求意見稿）和《車用柴油》（征求意見稿）。從5月31日開始，征求意見稿對社會公開，接受反饋。
環(huán)保部門介紹，本標準征求意見稿中的技術(shù)指標，主要參照美國加利福尼亞州第Ⅲ階段車用燃油標準和歐洲Ⅵ車用燃油標準。其中，硫含量維持不變，但進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴等和柴油中的多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標。對于烯烴含量，結(jié)合我國石油煉制工藝的實際情況，并盡可能向世界上最嚴的標準靠攏，綜合了美國不大于10%和歐洲不大于18%的標準，將烯烴含量由五階段的“不大于25%”加嚴為“不大于15%”。
公開征求意見時間截止到今年6月27日，可將意見填入“意見反饋表”，以電子郵件和書面方式反饋給市環(huán)保局。如涉及修改重要技術(shù)指標時，應附上必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，逾期未反饋的按無異議處理。
附公告正文：《車用汽油》（征求意見稿）等2項北京市地方標準公開征求意見
減少機動車污染排放，進一步改善本市空氣質(zhì)量，必不可少的措施之一是要不斷地改善車用燃油品質(zhì)。因為車用燃油品質(zhì)的提高不但保障新車的正常使用，還會提高凈化器轉(zhuǎn)化效率，使得全部在用車排放同步大幅度削減。我市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準，其中每階段標準對硫含量進一步加嚴。
按照《北京市清潔空氣行動計劃》有關(guān)要求，根據(jù)北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《2016年北京市地方標準制修訂項目計劃》，我局組織起草了北京市地方標準《車用汽油》（征求意見稿）和《車用柴油》（征求意見稿），在起草過程中得到了汽車研究和檢測單位、中石油和中石化的相關(guān)單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、大專院校及政府相關(guān)監(jiān)管部門的大力支持。
本標準征求意見稿中技術(shù)指標主要參照美國加利福尼亞州第III階段車用燃油標準和歐洲VI車用燃油標準，硫含量維持不變，進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標。其中對于烯烴含量，美國加利福尼亞州第III階段新配方汽油標準（Title 13(2012)）為不大于10%（體積分數(shù)），歐洲車用汽油標準（EN 228:2012）為不大于18%（體積分數(shù)），考慮到我國石油煉制工藝的實際情況，并盡可能向世界上最嚴的標準靠攏，提升燃油品質(zhì)，所以將烯烴含量由五階段的“不大于25%（體積分數(shù)）”加嚴為“不大于15%（體積分數(shù)）”。據(jù)科學研究，烯烴化學活性強，會形成膠質(zhì)，會通過蒸發(fā)排放造成光化學污染，因此烯烴含量大幅度降低，將減少膠質(zhì)的形成，從而減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)的沉積物，同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。另外，降低柴油中多環(huán)芳烴限值將減少氮氧化物和顆粒物排放。國內(nèi)外研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級對減排的貢獻較大，預計從五階段升級為六階段將實現(xiàn)在用車碳氫化合物減排5-10%。
按照《北京市地方標準管理辦法》的要求，現(xiàn)對北京市地方標準《車用汽油》（征求意見稿）和《車用柴油》（征求意見稿）公開征求意見。請將意見填入“意見反饋表”，于2016年6月27日前，以電子郵件和書面方式反饋我局。如涉及修改重要技術(shù)指標時，應附上必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，逾期未反饋的按無異議處理。
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