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8月27日，第三屆中國城市配送總裁峰會在廣州圓滿召開，來自全國的100余位城市配送行業(yè)高層齊聚廣州，共同聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流 城配新模式”。漢森供應鏈總裁、物流行業(yè)專家黃剛針對互聯(lián)網(wǎng)+物流2.0時代，中國物流生態(tài)蝶變之路做分享：
1、中國物流產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀
2、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0蝶變內涵
3、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈上游變化
4、新商業(yè)模式：物流+O2O+綜合供應鏈服務平臺
5、未來互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的商業(yè)形態(tài)
6、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0時代有哪些商機
以下為演講全文：
我今天和大家分享關于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0時代，中國物流生態(tài)蝶變之路。為什么要說“蝶變”呢？蝶變，就是蝴蝶破蛹而出的過程，是這樣一個含義。今天我要談的更多的是關于城市配送的上游商業(yè)，城市配送上游的商業(yè)肯定與上游供應鏈的變革、與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化密切相關。過去大熱的電子商務只是渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，今天要談的是全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)化。我們觀察工業(yè)4.0和社交商業(yè)的渠道發(fā)展，社區(qū)電商和社交電商融為一體，共享經(jīng)濟驅動全新供應鏈商業(yè)生態(tài)健康發(fā)展。在座的都是企業(yè)高管，未來兩年到四年，也就是2018到2020年的時候中國經(jīng)濟的主體是什么？那個時候商業(yè)變化是什么？根據(jù)商業(yè)的變化，那個時候配套的物流變化是什么？這個時候去思考未來需要的物流，就是抓住和擁抱的時機，所以我今天更偏向于對當下形勢的分析和對未來發(fā)展趨勢的展望，希望能給大家一點啟發(fā)。
一、2016中國物流產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀
2016中國物流產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，我用這個環(huán)繞的圖給大家做了一個匯總，我們看到傳統(tǒng)第三方物流都在轉型，但很多轉型都不成功，其中包括很多廣東的第三方物流企業(yè)。傳統(tǒng)的物流盈利很難，業(yè)務模式單一，業(yè)務模式單一導致核心競爭力很弱，很容易被別人取代。營銷模式全面變革了，現(xiàn)在是精準互聯(lián)網(wǎng)營銷，用戶可以通過移動互聯(lián)精準的連接，甚至直接聯(lián)系到最高層，所以說現(xiàn)在做傳統(tǒng)物流涉及到營銷和市場的領域，如果你不融入互聯(lián)網(wǎng)的思維，可能就無法再這個領域產(chǎn)生強關系，被別人彎道超車了。
渠道的整合全面變革了，渠道整合加速，巨頭企業(yè)用資本來做整合收編。我們看到了最后一公里領域，不管是從阿里還是唯品會等等，所有的企業(yè)都在把城市配送做聚合。資本投入大就要卡位和占位，卡位是第一步，卡位指商業(yè)價值點，占位指后臺實力——我有一個怎么樣的干爹，我的商業(yè)價值就和別人不一樣。BAT的競爭其實是生態(tài)之爭，它得抓住有價值的企業(yè)，相互借助對方力量一起去占位，圍繞戰(zhàn)略方向去布局。
當下同質化的競爭很嚴重。這個行業(yè)門檻很低，面臨同質化競爭嚴重，以及缺乏具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人才等問題。當下各位在招人才的時候是有價無市，我一直在說，優(yōu)秀的人都不閑著，閑著的人都不優(yōu)秀。當前既有互聯(lián)網(wǎng)思維，又懂得與新商業(yè)融合，還要懂物流新模式的人太少了，我覺得這個方面也是一個機會。我們看到很多90后具有新思維的人才，大量涌入了物流行業(yè)，快速的學習和成長。今天上午有老總吐槽90后，我本人是70后，70后很服從60后和50后的管理，80后只服從一半，他自己按照套路走，90后壓根不按規(guī)則出牌，想干嘛就干嘛，這一點我特別有感觸，舉個例子，70后要請假頭一天就要打招呼，80后請假，會在早上6點鐘給老板發(fā)個信息，90后的話到9點鐘才發(fā)個信息，“對不起，昨天和男朋友分手了，今天心情不好”，這就是典型的90后的思維。我覺得物流企業(yè)不是要管理90后，而是要融入這一群體。90后是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，用戶的思維在移動互聯(lián)網(wǎng)化，消費主體也是90后，在座的各位還是70后、80后，我們應該思考90后當下思考什么，我們主動去融入他們，因為這個時代是他們的。90后的管理問題是當前物流企業(yè)面臨的最大問題。
行業(yè)發(fā)展浮躁，競爭惡劣，我們搞價格戰(zhàn)，就是浮躁的表現(xiàn)。微博微信里面爆料了很多企業(yè)刷單的事件，在故宮里面有貨車，內地的車在香港跑，這就鬧了很多笑話，很多這樣的企業(yè)還是知名投資商投資的。這個時候不要浮躁，行業(yè)應當回到理性的狀態(tài)。
隨著新模式的沖擊，眾包模式和共享經(jīng)濟模式凸顯出來。未來的快遞員可能要像韓國那樣，韓國的快遞員同時服務于多家快遞企業(yè)。我同國家領導探討眾包模式的問題，我問當局究竟管不管眾包模式，他說總理在鼓勵眾包，鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+”，但如果在眾包的模式出現(xiàn)了任何違禁的行為，就會遭到叫停。大家在做最后一公里眾包的時候一定要注意，頭頂上懸著一把尚方寶劍，我們應該迎合大的趨勢和發(fā)展，不要踩違規(guī)的高壓線。
資本開始理性化的退潮，卡車司機黏度低，這是當前中國物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀，每一詞都能夠舉出很多例子和模式。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0模式的蝶變
我們看到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0模式的蝶變，我們說1.0模式可能是信息不對稱，結果出現(xiàn)了車貨匹配模式，運營整合，有了某些車貨匹配的軟件。我們也看到互聯(lián)網(wǎng)2.0在運力基礎上做深度的連接，騰訊的目標就是連接一切?！斑B接一切”物流怎么運營？我們在連接物流企業(yè)家的思維，思維連接了之后商業(yè)方面就會落地，所以未來的連接是深度的連接，2.0就是整個物流生態(tài)連接的概念。
現(xiàn)在很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)是埋頭干活，我們希望大家不要光是低頭干活，更要抬頭看天。所謂的“天”不是看當下所有競爭的對手，我們要看到未來商業(yè)發(fā)展的趨勢，接下來我的內容從工業(yè)和農業(yè)的角度跟物流相關的解讀。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈上游的變化——工業(yè)
9月17日我要去德國、法國和比利時，歐洲工業(yè)4.0標桿企業(yè)、零售物流標桿企業(yè)我都會去參訪。我會帶幾十個老總過去，把思維打開，把眼界打開，這樣你的商業(yè)思維，你的格局就不一樣。未來的工業(yè)4.0是智能制造，智能制造打造的是什么？是通過移動互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)，把全供應鏈的需求、信息、制造、采購、物流進行全部連接。
這背后有哪些細節(jié)？我與海爾的戰(zhàn)略部門一直保持著緊密的聯(lián)系，以海爾為例，海爾提供的是定制化服務，消費者可以通過它的平臺定制自己喜歡的冰箱的顏色，喜歡的空調的顏色或者喜歡的家電的顏色，然后可以在約定時間內快速制造。所以我們看到制造業(yè)未來的發(fā)展趨勢是先有訂單，再生產(chǎn)制造，將標準化、模塊化、智能化相結合，這個模式一定會為物流帶來很大的變化。
供應鏈有一個重要詞叫Deadline，如果Deadline設置合理，那么成本就能降到最低，制造組合就能更加柔性，響應時間也能更加合理。為什么張瑞敏要把三萬人拆分為2000多個組織，形成一個扁平化管理，能快速反應的結構就是這樣。未來的所有的企業(yè)，包括物流企業(yè)都會形成：企業(yè)平臺化，員工創(chuàng)客化，管理扁平化，這是一個大趨勢。管理者讓員工打工，他一定是以打工者的心態(tài)處理工作，但是如果讓員工在公司內部創(chuàng)業(yè)，他就會尋找他自己事業(yè)的方向。所以說未來的商業(yè)也是這樣，實現(xiàn)企業(yè)內部眾包，海爾互聯(lián)網(wǎng)的工廠人員成本一下降低了75%，單位生產(chǎn)線效率卻大幅提高，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”上游的變化。上游的變化會導致大量多批次，少批量的訂單產(chǎn)生，這就導致了零擔貨運市場的爆發(fā)、大包裹的爆發(fā)和快速物流樞紐的爆發(fā)，未來網(wǎng)格式的云商也是一個大的趨勢。
還有一個價值點。未來智能家電會進入免費時代，英國的奧克多就是把冰箱免費提供給所有的VIP客戶，奧克多是一個電商平臺，冰箱是智能的，能夠檢測每天的存貨量，當存貨量接近于零時就會提醒用戶下單，形成用戶黏性，冰箱的成本很快就能被收回。
未來的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)里需要三張屏，電視屏幕，手機屏幕，PC屏幕。在農村，電視屏幕體現(xiàn)出重要價值。未來的電視已經(jīng)不只是播放節(jié)目了，而是一個終端。通過這個終端連接用戶需求，通過電視收看的頻道和時間段分析用戶家里的成員的年齡性別等特征，根據(jù)結果判斷應該做哪一類O2O地推。PC屏是終端大數(shù)據(jù)分析的入口，工業(yè)時代只是單純的賣產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)時代視產(chǎn)品為介質，連接了用戶和品牌商，通過用戶的信息和動態(tài)信息反向傳遞給品牌商，二次精準推動了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)。未來的工業(yè)4.0，就是通過屏幕，將產(chǎn)品和物流、后端的社交結合起來。
其實海爾的工廠端是自有工廠和代工廠并存，末端是門店。剛才提到海爾提供定制化服務，采取開放性物流平臺提供配送服務。其實開放性共享經(jīng)濟中，日日順是最早推行的，利用金融的支持，調動社會化資源，新型的制造和衍生出來的商業(yè)也是這樣的呈現(xiàn)。這個時代變化很快，引用張瑞敏的話：“沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)”，這是一個趨勢。
不僅是海爾這樣的企業(yè)，董明珠也被大家推到了風口浪尖。2016年，格力推出了全智能的工業(yè)4.0工廠，實現(xiàn)：（1）全面的智能化生產(chǎn)（2）數(shù)字化驅動（3）物流作業(yè)全部是AGV機器人作業(yè)（4）可視化呈現(xiàn)（5）整個工藝一體化運營；董明珠也在的思考社交電商的發(fā)展，并積極的推動。她的目標是把中間渠道壓縮，重組產(chǎn)業(yè)鏈。我認為未來需要這樣的龍頭企業(yè)探索工業(yè)與新型供應鏈的模式。
我本人最近體驗了一把襯衫的新模式--定制襯衫。我不喜歡國內肥大的襯衫，想買到十分合體的襯衫不容易，新出現(xiàn)的定制襯衫模式，怎么玩？工作人員在線下根據(jù)我的體型測量我的數(shù)據(jù)，我可以挑選我喜歡的面料、我自己決定袖子的形狀，自己決定要不要口袋......品牌商提供定制化服務，提供搭配參考，它讓生活更加便捷。有意思的是，線下測量數(shù)據(jù)的女孩不是襯衫品牌的員工，她們通過APP端去搶單，一個單80塊，這些女孩服務很好，把數(shù)據(jù)維護的也很好。對于這些女孩來說，通過80塊錢抓住了商業(yè)的價值。定制襯衫品牌省略了原來襯衫體系中的成本，用眾包的模式去做，而且它為每一個細分領域的大咖都免費定制襯衫，這是吳小波的定制襯衫。
互聯(lián)網(wǎng)的大咖都在定制襯衫，每一個大咖有他自己的影響力。人的體型是個性化的，如果能夠量身打造客戶滿意度會很高。傳統(tǒng)的模式是經(jīng)銷商揣測用戶的需求，制造商盲目的生產(chǎn)，壓根不知道市場真正需要什么面料。新興的模式以大V驅動，在每一個細分領域傳播，形成了C2M模式（Customerto Manufactory），這種模式?jīng)]有庫存積壓。這是一場襯衫的革命，代表了工業(yè)服裝領域的革命，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結合，取代傳統(tǒng)店鋪，直接讓用戶跟工廠進行聯(lián)系，也被叫做F2C模式（Factory to Customer），這就是我們看到的新型產(chǎn)業(yè)鏈變革和創(chuàng)新。變革和創(chuàng)新就包括上門的量體、選款，選版型，接下來就是生產(chǎn)出來，形成無縫的連接。送給大V襯衫看似需要倒貼很多錢，但大V帶來的商業(yè)價值遠大于襯衫本身。
C2M模式里，從用戶到工廠模式是一個大的發(fā)展趨勢，這個模式帶來了哪些變化？原來是批量性的、B2B的交易，使用第三方物流配送；而在C2M模式中，是個性化、多批次、少批量的交易，這就是同城配送企業(yè)要思考的，未來怎么抓住這類目標客戶。現(xiàn)在城市配送不好做，是因為與電商企業(yè)合作，肯定會被“壓榨”。雖然去年雙“十一”火爆，但未來從產(chǎn)地或者工廠直接發(fā)到目標城市，城市配送的模式會出現(xiàn)，快遞業(yè)務增速就會放緩。所以傳統(tǒng)快遞企業(yè)在轉型，上游的變化對我們接下來的布局有很深的影響。包括個性化的消費，多樣化的呈現(xiàn)，以及平臺轉換成網(wǎng)紅，時尚快速供應鏈也是一個趨勢。
我們看到ZARA的快速供應鏈，也看到今年阿里巴巴在大力推進網(wǎng)紅經(jīng)濟，網(wǎng)紅帶動的是用戶思維的眾包，也帶動了C2M模式的呈現(xiàn)。如果大家了解阿里的戰(zhàn)略，其實阿里早已收購了很多上游代工廠，做上游制造的整合，只是外面沒有風聲而已。未來優(yōu)秀的公司都是供應鏈管理公司，不管是沃爾瑪還是阿里巴巴，為什么重點關注菜鳥？今年7、8月份的時候，阿里交易平臺已經(jīng)沒有主要的利潤了，真正的利潤是什么？是螞蟻金服和阿里云，還有一個核心就是菜鳥，菜鳥的估值已經(jīng)達到了500億了，所以未來商業(yè)的本質，主流商業(yè)可以不賺錢，但是背后由主流商業(yè)衍生的商業(yè)是賺錢的，物流也是這樣。未來的物流服務不要錢了、未來的快遞、同城配送都免費了，靠什么賺錢？所以我們要思考商業(yè)模式的變革，這種顛覆性的創(chuàng)新讓我們不得不思考變革。
四、互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈上游的變化——農業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)農業(yè)的演變趨勢
再來看農業(yè)，我最近一直在做農業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構。我是把互聯(lián)網(wǎng)融入供應鏈，再結合產(chǎn)業(yè)B2B。傳統(tǒng)的農業(yè)是什么，農業(yè)電商企業(yè)中，不管是本來生活還是京東、阿里的物流，它都是把渠道互聯(lián)網(wǎng)化。而未來的農業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，是結合了與農業(yè)相關的全部產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)融合。如何融合，這是我們需要思考的。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化有多復雜呢？原來說渠道互聯(lián)網(wǎng)化，僅是在互聯(lián)網(wǎng)中跟客戶之間打交道，現(xiàn)在我們會追蹤到土地，現(xiàn)在企業(yè)化經(jīng)營越來越多了。合作社背后從產(chǎn)品到農資、飼料等，都可以融入互聯(lián)網(wǎng)。農業(yè)都是在欠發(fā)達地區(qū)，物流是一個短板，我現(xiàn)在特別看好未來有9.4億人口覆蓋的縣級以下的這些區(qū)域的物流，誰能把農村物流這條路鋪通，這是我們所期待的。千萬不要自建，自建一定會“死”。怎么打造縣級以下農村物流的平臺？通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的角度，大家不妨用眾包的思路去思考。
我曾經(jīng)寫過一篇文章，關于農村創(chuàng)業(yè)的十大機會，包括農村中涉及到O2O的企業(yè)，現(xiàn)在城市人周末回農村的很多，農村創(chuàng)業(yè)可以與“吃貨經(jīng)濟”結合起來。今年習大大也提出了“最美鄉(xiāng)村計劃”，開展農業(yè)產(chǎn)業(yè)。農村物流也是一個很好的機會，關鍵靠怎么“玩”，大家如果有興趣我們可以做這樣的探討。
產(chǎn)業(yè)鏈結合一定要連接吃貨與基地，打造扁平化供應鏈，人人參與創(chuàng)業(yè)，從骨干網(wǎng)絡到城市配送，連接末端社區(qū)。你買一個Iphone手機，可能一年內不會再換，但是今天吃了一個好吃的，明天還會吃，工業(yè)是高頻率的，如果用戶黏度高就離不開你。農業(yè)的背后是產(chǎn)品和服務融合在一起，我特別告訴大家，農產(chǎn)品沒有標準化，同一棵樹上結的橙子甜度都不一樣，農業(yè)需要依靠服務的標準化來支撐，建立互信，農產(chǎn)品可以在包裝上相對統(tǒng)一，但是在產(chǎn)品上永遠沒有標準化。但是把服務做好了，就有話語權。農業(yè)價值的玩法，我等會兒會講關于生鮮的相關案例會提到，所以我鼓勵最后一公里企業(yè)不妨與農業(yè)接軌一下，還可以把用戶資源、大數(shù)據(jù)挖掘出來。我舉幾個例子，萬科也在探討這方面的實行，物業(yè)公司與用戶的黏度很低，但是若與商業(yè)結合，打造“互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)”，把用戶的大數(shù)據(jù)挖掘可以提高用戶的黏度，現(xiàn)在他們想把農業(yè)與最后一公里社區(qū)服務結合起來，這是一個很好的思路。大家如果在做最后一公里不妨去思考一下，把原產(chǎn)品做一下對接，以眾包的方式來帶動。
講大閘蟹的案例，順豐或其他的物流公司，其實是第三級網(wǎng)絡，三級網(wǎng)絡成為全國的物流中樞時，運轉的效率一定會降低。如果是少量的大閘蟹，可以使用快遞，但是量大的時候就遇到問題了。第一個死蟹問題，客戶打開包裝是死蟹怎么辦？而且大閘蟹是中秋節(jié)的禮品，如果是死蟹的話，本來是為了增強感情的，結果得到了不好的結果，就會顯得很尷尬。新興的玩法是怎樣的？預售制，提前預售大閘蟹。我們知道北上廣地區(qū)要多少，直接以SKU的方式呈現(xiàn)出來，到了目的地再裝箱，如果中途有死的肯定不裝了，而同城配送只需花半天時間，所以死蟹率為零。第二個從產(chǎn)地直接整車發(fā)貨絕對便宜，降低了成本。產(chǎn)業(yè)鏈的模式變了，商品的物流成本降低，客戶體驗又很好。陽澄湖就在江浙滬這邊，如果只是在江浙滬這邊發(fā)快遞，進入主網(wǎng)再分撥，會造成損失，時效也大大降低。新模式怎么玩？通過底艙，三個小時從蘇州到寧波，到了以后，創(chuàng)業(yè)者自動提貨，發(fā)揮了眾包模式的優(yōu)勢。這些模式不是拍腦子想出來的，是逼出來的，既發(fā)揮了各地網(wǎng)點的作用，又降低了成本，提高了時效。他們到寧波后可以親自開車送給客戶，也可以增強與用戶的黏度。農業(yè)物流，特別是城市配送不能用工業(yè)的思維去思考。
我們再看橙子的案例，我們去年孵化的湖南永興冰糖橙，是非常好吃的，去年我們以整顆樹為單位賣，一棵樹1680元。產(chǎn)品在湖南郴州發(fā)不出去，怎么辦？如果有整車的訂單，直接按整車發(fā)貨；如果不足整車就通過湖南郴州下一級的物流直接發(fā)到上海，從上海樞紐直接覆蓋全國。所以農業(yè)物流不能照搬工業(yè)的模式，我們要從產(chǎn)業(yè)鏈運營的屬性去思考。
接下來我們看車厘子的案例，原來是有了貨再賣，現(xiàn)在是先預售，車厘子還在美國華盛頓州的樹上就開始預售，訂單累積后幾十噸車厘子直接空運到上海，兩個小時就銷售一空。其核心是打造骨干網(wǎng)絡，再與城市配送相結合，給予我們的啟示是，未來物流的發(fā)展要結合前端商業(yè)的變化。
社交電商全面爆發(fā)是未來3年的發(fā)展趨勢。新型商業(yè)以社群經(jīng)濟和社區(qū)經(jīng)濟為主體，大數(shù)據(jù)的沉淀為核心，以清晰的供應鏈為支持。未來的農村商業(yè)機會很多，國家給予了農村開展“互聯(lián)網(wǎng)+”大量的支持，縣里面有大量扶持資金，大家可以多多關注這個領域，至少現(xiàn)在還沒有人搶這個市場。
未來“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”，你有多少用戶，能為用戶提供產(chǎn)品和服務的黏度有多高決定了你的商業(yè)價值。菜鳥布局“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是一個生態(tài)的布局；京東做的供應鏈連接商業(yè)，是開放平臺和共享經(jīng)濟的呈現(xiàn)；普洛斯和鐘鼎創(chuàng)投結合，是中國物流核心商業(yè)生態(tài)的布局；順豐布局的是一張覆蓋C端的快物流網(wǎng)絡......現(xiàn)在他們已經(jīng)占了很多優(yōu)勢，但未來的機會更多，我們應該思考當前中國物流的機會在哪里，這個機會與我們有什么關系？
綜述：
最后送大家兩句話，永遠不要與趨勢為敵，大家一定要結合順應當下趨勢，不要逆勢而為。決定商業(yè)的不是資本，不是模式，是人，什么樣的人？一是具有企業(yè)家的思維的人，二是會管理團隊的人。我現(xiàn)在很缺人，缺互聯(lián)網(wǎng)思維的人，我發(fā)掘一個人遠比自己拿到一個業(yè)務開心，所以我觀察人，挖掘人，我孵化了一大批85后，90后的人才，我覺得五年、十年過后，他們會主導這個行業(yè)。
時間關系，我今天就講到這里，中國物流的發(fā)展不可回避當下與未來，物流企業(yè)轉型一定要抬頭看前面的商業(yè)。今天我講的不是單純的配送，而是配送上游的商業(yè)，包括產(chǎn)業(yè)鏈上游的工業(yè)、農業(yè)、整個互聯(lián)網(wǎng)驅動的變革，以及我們每個人對商業(yè)的思考。
其實很榮幸，已經(jīng)6點了，還有這么多老總齊聚一堂，大家都在專心聽這個內容，我也不忍心結束這個會議。線下的交流我們每年就那么一次，但是線上的交流以及探訪標桿企業(yè)，這樣的機會很多，我們希望共同擁抱當前面臨的各種機遇與挑戰(zhàn)，探討在商機面前怎么結合自己企業(yè)優(yōu)質的資產(chǎn)、優(yōu)質的資源、優(yōu)質的思維和優(yōu)質的團隊把項目落地。這個時代唯一不變的就是變化，我們能不能順勢而為，擁抱這個變化，抓住風口當中的機會，這是很重要的。這個時代沒有對錯，只有去實干，在實干的過程中尋找屬于自己的未來，我們期待明年這個時候再次匯集到廣州，展示你們好的商業(yè)成果，讓更多企業(yè)家呈現(xiàn)自己的價值。歡迎大家有機會在互聯(lián)網(wǎng)上與我們多多交流，謝謝大家！
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