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隨著我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，各種類型的物流模式與技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用和實(shí)施，以第三方物流企業(yè)為主的行業(yè)業(yè)態(tài)不斷擴(kuò)張，物流市場上的競爭日益激烈。在物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要產(chǎn)業(yè)之一的大背景下，各種物流企業(yè)之間的競爭客觀上存在著一定程度的無序化，也存在著某種競爭的非良性化。
河南兵港物流哄搶事件
最為典型的例子莫過于轟動(dòng)一時(shí)的河南兵港物流打砸搶事件了。據(jù)某些媒體報(bào)道稱，由于公司董事長王某疑被人誣陷攜款潛逃引發(fā)，隨后客戶收到煽動(dòng)短信而導(dǎo)致打砸搶事件的發(fā)生。雖然事情最后得到了理性的解決，但對(duì)兵港物流的打擊卻沒有消失，直至今日，兵港物流還沒有走出打砸搶事件的陰影。
針對(duì)物流企業(yè)出現(xiàn)的這種惡性競爭事件你怎么看？企業(yè)為何會(huì)出現(xiàn)惡性競爭？我們?nèi)绾尾拍芊乐惯@種惡性事件的發(fā)生？“
物競天擇，適者生存”是自然界生存的不二法則，這一法則在市場經(jīng)濟(jì)中也同樣適用。企業(yè)之間良好的競爭可以促進(jìn)彼此的快速增長，激發(fā)無限的潛能，提高工作的效率，但是企業(yè)之間的惡性競爭可能就會(huì)帶來兩敗俱傷的下場。由于物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低等原因，我國的物流企業(yè)逐漸形成“多、小、散、弱”的局面。
經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，內(nèi)需與消費(fèi)都遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，各行業(yè)都在發(fā)生深刻變化，物流行業(yè)，尤其是經(jīng)濟(jì)晴雨表的公路貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)生著劇烈的變化，讓我們來分析公路貨運(yùn)這些細(xì)分領(lǐng)域的變化。
觀察近期的市場，低迷、打折、無貨，跑路...整個(gè)市場環(huán)境受到內(nèi)需的影響萎靡不振。零擔(dān)專線屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，理順?biāo)悸罚瑢ふ乙?guī)律，埋頭拉車的同時(shí)，能抬頭看路就顯得尤為珍貴和迫切！
中小型物流企業(yè)抵御行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的能力本來就弱，再加上行業(yè)內(nèi)的不良的競爭，致使物流行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，有的企業(yè)甚至倒閉。為此就有專家一針見血地指出，公路物流企業(yè)經(jīng)營困難的根本原因是企業(yè)間的不良競爭導(dǎo)致的行業(yè)集中度太低，企業(yè)議價(jià)能力非常弱、很難在運(yùn)價(jià)中體現(xiàn)燃油、人工、倉儲(chǔ)等成本的上漲。
因此，只有開展并購整合、提高集中度、做大企業(yè)規(guī)模，深挖企業(yè)管理潛能才能從根本上改變現(xiàn)狀。物流企業(yè)應(yīng)加大企業(yè)之間的互助合作，開展良好的競爭，促進(jìn)物流行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。作為政府職能部門應(yīng)該完善相關(guān)法律法規(guī)、消除地方政策差異、鼓勵(lì)并購，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展，給行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)健康有利的環(huán)境。
商場如戰(zhàn)場，企業(yè)之間不斷挑起惡性競爭，無非利字當(dāng)頭。挑起事端者原本想打垮對(duì)手，搶奪對(duì)方的市場份額，來實(shí)現(xiàn)自身的利益，但事情發(fā)展到最后，往往會(huì)給無辜者甚至整個(gè)行業(yè)帶來沉重的打擊，最終也禍及自身，落得個(gè)“損人不利己”的下場。
企業(yè)不正當(dāng)競爭事件接連發(fā)生后，人們第一反應(yīng)就是如何解決這些問題，從根本上消除惡性競爭帶來的隱患，還市場以公平、合理的秩序。但筆者看到的大部分的專家或者政府部門把解決問題的主要辦法推歸為“企業(yè)自律”，認(rèn)為企業(yè)間的惡性競爭手段大多是在背后暗箱操作的，具有較強(qiáng)的隱蔽性和技術(shù)性，司法部門根本無法介入，惟有依靠企業(yè)自律才能從根本上杜絕企業(yè)之間交惡不休的狀態(tài)。
企業(yè)向來追求自身利益的最大化，做到自律很難，而且還會(huì)為了實(shí)現(xiàn)自身利益而不擇手段。物流對(duì)市場的影響力很大，首先各企業(yè)應(yīng)該通過提高核心競爭力來擴(kuò)大自己的市場，其次政府要加強(qiáng)監(jiān)督與管制，對(duì)不良行為進(jìn)行嚴(yán)懲。只有人人講求良性競爭、互惠互利，才能打造一條良性的、和諧的物流生態(tài)鏈。
物流企業(yè)如何避免惡性競爭？
企業(yè)競爭發(fā)展到最后往往落得個(gè)“兩敗俱傷”的下場，既影響了自身、他人的發(fā)展，也殃及整個(gè)行業(yè)。但是，企業(yè)為何能夠無所顧忌，頻頻為了一己私利而互相傾軋？
俗話說：“同行是冤家”，在成本上漲的背景下，物流行業(yè)的利潤受到了嚴(yán)重的壓縮。在行業(yè)低谷時(shí)期，很多隱藏的矛盾都凸顯出來，最無法承受的就是經(jīng)營的困境。但某些公司不是通過苦練內(nèi)功，提高服務(wù)水平，降低經(jīng)營成本來促進(jìn)發(fā)展，而是通過惡性競爭，寄希望于把對(duì)方趕出市場，以擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)份額。這正如，蛋糕變小的時(shí)候，他們不是想著如何把蛋糕做大，而是希望多搶一點(diǎn)，其結(jié)果必然是誰也吃不好。
從市場經(jīng)濟(jì)的角度來看，貨運(yùn)市場是供大于求的。按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，接下來將是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程，市場自然會(huì)留下最有實(shí)力的企業(yè)，淘汰掉落后的企業(yè)，以調(diào)節(jié)供需。這是市場無形之手操作的，不應(yīng)該由行政的力量來干預(yù),所以殘酷的市場競爭在所難免。但是同行之間，一定是勢不兩立的嗎？
一家物流公司，帶給同行的，只有威脅嗎？筆者認(rèn)為未必是這樣的。首先，每一家物流公司都不是孤立存在的,無論哪個(gè)行業(yè)的市場，最繁榮的必然是門店云集的地方。因?yàn)橐患夜镜膶?shí)力畢竟有限，所能提供的服務(wù)也十分有限,只有多家企業(yè)匯集在一起，形成一個(gè)大型的貨運(yùn)市場,才能給客戶提供多線路、多類型的服務(wù)。
惡性競爭的企業(yè)多忽視了一點(diǎn)：正是對(duì)方的加入，才豐富了貨運(yùn)市場，才在某種程度上確保了自己的存在和發(fā)展。
其次，有競爭才會(huì)有發(fā)展。競爭帶來的危機(jī)感，使他們不敢稍有懈怠，使他們把更多的精力放在客戶的維系和服務(wù)上，進(jìn)而才能有所發(fā)展。
然而，完全公平和理性的市場競爭環(huán)境，往往只存在于理想狀態(tài)?，F(xiàn)實(shí)的情況是，在利益和生存壓力的驅(qū)使下，個(gè)別企業(yè)仍會(huì)忍不住作出一些違背商業(yè)道德的行為，借此換取企業(yè)的生存和發(fā)展。面對(duì)這樣的物流企業(yè)，我們應(yīng)該怎樣做才能免受其害，更好地維護(hù)自己的利益？
求助司法渠道則是中小型物流企業(yè)解決惡性競爭的一種好的方法。目前，國內(nèi)的《反不正當(dāng)競爭法》、《公司法》和《刑法》等多部法律都在規(guī)避企業(yè)惡性競爭方面有具體的條款。其中，在《反不正當(dāng)競爭法》和《刑法》中，都對(duì)損害商業(yè)信譽(yù)和聲譽(yù)這一塊有明確的界定，一旦企業(yè)遭遇惡性競爭，完全可以依法上訴到法院或舉報(bào)給當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門。
另一方面，企業(yè)也要從根本上規(guī)避來自同行的惡性競爭。面對(duì)惡性競爭最根本的辦法其實(shí)是從物流企業(yè)自身情況出發(fā)，積極發(fā)展業(yè)務(wù)和商品的差異化，避免陷入同質(zhì)化競爭的泥沼。只有在產(chǎn)品和服務(wù)上，都真正做到了差異化發(fā)展，才能從根本上杜絕其他企業(yè)對(duì)市場的覬覦和惡性競爭行為。
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