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也許是接連陰雨綿綿的天氣很容易讓我這種人產(chǎn)生一種陰暗的心里，對生活充滿了恐懼和憂傷，包括對現(xiàn)實人生遭遇的事情有所懷疑，郁郁不得而終有所懷疑，所以想到的更多的卻是讓部分人不愿正視的悲觀心態(tài)。因此，此文中若有不當之處請勿對號入座。其次，可能緣于是在一線呆太久的原因，有坐進觀天之過嫌疑，視線過于狹窄之處望諒解，敬請多多包涵，不認同者可以視而不見。
專線加盟，聯(lián)盟平臺從2014年開始是愈演愈烈，各個區(qū)域都會有大大小小的類似平臺相出現(xiàn)，各種加盟，聯(lián)盟平臺之間的利益鏈關(guān)系也或多或少的對外有所披露，盟主的風(fēng)范也是各自各有各的招數(shù)。
如果用小荷才露尖尖角來形容聯(lián)盟那么加盟則可以是相繼繼聯(lián)盟之后變成了“早有蜻蜓立上頭”局面。加盟，聯(lián)盟的熱鬧是我們始料不及的。而這些所謂的創(chuàng)新和探索模式究竟是為了贏得資本的青睞還是為了整合資源，真正做到集約化管理或者簡單的互相扶持，以抱團取暖模式向前行走呢？或許各有千秋吧。
當然，其中不乏成功的加盟平臺和聯(lián)盟平臺，個人基于不愿意輕易廣告的原因，不一一的說明，但是可以肯定的是這兩條路同樣很漫長，絕非是朝夕之間可以融合的，所以當我們輕易的評論說誰的專線加盟，聯(lián)盟平臺做得很成功時，只能用呵呵二字表示。
作為局外人，或許旁觀者清。一句話可能會傷了一桿子熱血沸騰的物流激情人士，毒舌悲觀之態(tài)在其中，只能邊走邊聊吧。小編則期待有朝一日能夠以“笑看叱咤物流風(fēng)云榜，共享互聯(lián)平臺之喜悅”之態(tài)在這歷史的舞臺里做下一份筆記。無論成敗與否，一切皆看英雄風(fēng)范，向熱血沸騰者們致敬！加油，繼續(xù)前行吧。
無論成敗與否，一切皆看英雄風(fēng)范，向熱血沸騰者們致敬！加油，繼續(xù)前行吧。
說到這里，或許很多人會問：“李竹云，你怎么突然想起了說這個？”其實今年確實一直不愿意提筆，因為工作壓力，惰性思想，還有身體等各種因素讓我逐漸少了那份想寫的沖動和理智。當然，可能是由于年紀的增長反倒做事越來越小心翼翼了。
害怕因為不合世俗的文字引來一些沒有必要的騷擾，也害怕一些其實無關(guān)癢痛的文字會給別人認為是傷口上撒鹽，也害怕自己有一天落魄時會變成一個不折不扣的無助者——因為當初的任性和無知造成了很多問題。
畢竟，我是需要喝水才能繼續(xù)生活的。而現(xiàn)在的自來水也是需要用錢來買的。如果你缺乏了生活的能力時，可能你真的會命不久矣，最終在唯唯諾諾之中稀里糊涂混到了2016年的秋天，即將面對的則是又一個冬天。再回首2年前那些熱鬧的專線聯(lián)盟，加盟平臺似乎更多的變成了潛水狀態(tài)，有部分可能消失了。而據(jù)我所知，部分盟主有的是因為沒幾個月出現(xiàn)了意見不和狀態(tài)份額出走的，也有的盟員是因為出發(fā)點（所謂初心不相為謀）不一悄然離開的，還有的則是由于彼此之間由于不能和諧相處反倒制造出更多的事端不得不宣布解散的。
所謂的創(chuàng)新和探索者可以說是在這兩者之間不斷出現(xiàn)了前赴后繼者。無論是熱鬧開場還是黯然離場或者中途走著走著就走失了，相信部分成功的榮耀者在走到最后一步的時候，最初的腳步同樣是披荊斬棘的，所以他們是值得讓物流人驕傲的，但是這樣的成功者又有多少呢？呵呵吧，歷史的舞臺記住光輝那一刻起，一切就OK了。
說到這里，我滿懷期待，當然也很想對昨天一位朋友在微信中對我問的一句話：
自己單干 ，然后組建專線聯(lián)盟
問我如何？這個問題我只能說我也無解，第一我沒有過這樣的經(jīng)歷，所以我不會說是干還是不干，行還是不行。其二則是我自認為自己沒有資格去評論這些的是與非，而且成功與否或者僅憑制造出的輿論或者傳出的各種緋聞，八卦信息等來作為標準，我覺得不符合。
雖然本人有點毒舌（比西毒東邪有差距），但是我認為每個人選擇走一條路的時候，只有堅持自己的方向走，有勇氣，有擔(dān)當，有一定的規(guī)劃和能力才能走得更好。物流之路是一條實打?qū)嵉穆窂?，?jīng)不起忽悠也不僅僅只是依靠文字間的推敲二字就可以活下去的，所以腳踏實地才是關(guān)鍵。其次就是只有入行，懂行了才能出道，路坎坷而又漫長吧。朝夕之間就弄出專線聯(lián)盟，只能用且行且珍惜祝福那些激情者。。不敬之處望海涵。。
寫到這里，看看上文的主題，似乎早已偏離甚遠。而作為筆者，長期又處于一種一線狀態(tài)，談戰(zhàn)略，一竅不通。談膽識，平庸之輩。談激情，早就過了飛揚四射的狀態(tài)。
談文韜武略，學(xué)歷過低，只是閑適時喜歡窩在電腦面前沒事碼碼字，希望大腦不會因為長期呆在一線而處于生銹狀態(tài)，哪天都忘記了東南西北而已。當然，一線之苦其實也是物流企業(yè)中的勞苦大眾之苦。
相對坐在辦公室里的白領(lǐng)一族而言，一線有很多東西可能他們認為是不值一提。而對于胸懷寬廣的BoSS們而言，一線之苦可能都是能力不夠。
你無法遵照企業(yè)的腳步走，那說明你拖后腿了，你就是典型的失敗者。所以一線的問題往往都是屬于個人能力不夠的失誤而已，與一切戰(zhàn)略無關(guān)。老大們關(guān)心的是結(jié)果而不計過程。所以很多聯(lián)盟平臺似乎在表象上成功的，而事實上拖后腿的事情卻從來不愿意承認和面對。譬如某專線聯(lián)盟，其實之前自己單獨的個體在市面上口碑雖然一般般，但是整體的業(yè)績還是不錯的。
然而，在人為需要玩體量，甚至可以說借殼發(fā)力的情況下去做大，把網(wǎng)絡(luò)鋪全時，老大們的心思都是好的，視野都是有遠見的，結(jié)果在N個聯(lián)盟，加盟企業(yè)之后卻發(fā)現(xiàn)越來越難做了。錢燒了不少，利潤真的來了嗎？不知道老大們的愿望是否真的實現(xiàn)了，但是因為聯(lián)盟，加盟混合制度之下的企業(yè)卻出現(xiàn)了人人出現(xiàn)消極的狀態(tài)，更多的是苦不堪言，游離狀態(tài)的居多。究其原因，究竟這種多元化模式是自救還是自焚呢？筆者覺得在運營的人需要深思熟慮了。
不斷摸索了接近一兩年的網(wǎng)絡(luò)圈，這些亂世中的模式真的救了自己嗎？在這里企業(yè)就不對號入座了，但從運營過類似平臺的吐槽觀念是：企業(yè)文化，企業(yè)理念和管理運營始終的成功的關(guān)鍵。而這一切需要的磨合是非常漫長的，稍不小心就出現(xiàn)了不斷進進出出的現(xiàn)象，無法穩(wěn)定的一個網(wǎng)絡(luò)空間，無論是對企業(yè)自身而言還是對于那些長期發(fā)貨，提貨的客戶而言都是一個定時炸彈，不知道何時會出現(xiàn)異常，當然也不知道下一步會發(fā)生什么。在無法預(yù)知未來的前提下，這種專線聯(lián)盟平臺究竟是自救還是自焚相信都不得而知了。
不成人，則成仁。任何商業(yè)模式都是給予在利益之上的。任何一種加盟，聯(lián)盟平臺如果無法在互惠互利中相互抱團取暖都是沒有價值的，但是當某些因素沒有控制好時，出現(xiàn)了所謂的網(wǎng)上披露“還我血汗錢，是黑心企業(yè)的”（出于聽謠不傳謠的理念不公開發(fā)布圖片）舉報牌子時不知道這些企業(yè)作何敢想，不知道那些盟員由于各種原因造成貨物延誤或者頻頻出現(xiàn)賠款風(fēng)波造成的客戶流失不知道團隊是否考慮過如何收場解決問題而不是以悄悄出局的方式甚至是自告奮勇脫離團隊的方式（其實也算是武力值威脅或者攜貨款以令諸侯來威脅解決了斷等）而告終。
如果說初衷是想借助外力把網(wǎng)絡(luò)做大，做廣是好的初心，那么后者的狀態(tài)則完全對于企業(yè)而言則是自焚。玩火自焚，可能連最后的救命稻草也給燒掉了。當然，這是后話。，也有可能峰回路轉(zhuǎn)贏了一個世界呢？這樣的話或許很傷人，如果無傷大雅，還是多思考吧 ！
這個古老的行業(yè)隨著技術(shù)的變革，互聯(lián)網(wǎng)+的概念變換的非常迅速，專線員工有時候感覺自己有時趕不上時代的腳步，APP的轟炸剛剛過去，平臺的洶涌波浪又已來臨，有些應(yīng)接不暇。
走多了，看多了，就麻木了。有時候覺得自己就像魯迅筆下的閏土一樣麻木了，也有點祥林嫂類似的凄涼。
悲悲戚戚之間，最終能夠救贖自己的還是自己。而專線聯(lián)盟是自救還是自焚，相信時間可以證明一切，我相信成功與否就是其最后的結(jié)果，一切結(jié)果就看明朝！
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