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這就是物流界的UBER?！碑斂吹匠闪⒂谙愀鄣耐秦涍\及物流信息平臺快狗速運（GoGoVan）時，美國最大的科技網(wǎng)站給予了這樣的贊譽。這或許要歸功于創(chuàng)始人GoGoVan CEO 首席行政官 Steven Lam 林凱源，林創(chuàng)業(yè)之前并不太知道uber這家公司，雖然他曾經(jīng)在美國讀書。
GoGoVan用和uber殊途同歸的方式切入了同城貨運市場。2016年5月GoGoVan宣布成功完成了由新天域資本領投的 C 輪融資，來自阿里巴巴香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本以及現(xiàn)有投資方在本輪進行了跟投。由華興資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。
到了2016年，資本對車貨匹配的熱度正在冷卻。曾經(jīng)火熱一時的車貨匹配概念，正在淡出當下的貨運江湖，除了自然退出市場的，還有不少代表企業(yè)轉(zhuǎn)型，有做汽車后市場的，有做系統(tǒng)的。GoGoVan能夠逆勢生長，自然有其不平凡之處。
其最明顯的不同之處：就在于它和 uber 一樣，是真正國際化的公司，香港起步，拿下新加坡等地，然后才轉(zhuǎn)戰(zhàn)大陸市場，現(xiàn)在GoGoVan業(yè)務遍布香港、新加坡、臺灣、中國大陸、韓國和印度的13個城市，是亞洲領先的車貨匹配物流信息平臺。這種國際化的規(guī)模和視野，賦予了這家公司更為“靈活”的基因。即使面對更為復雜的國內(nèi)城配市場時，也能迅速找到切入點。
不久前，運聯(lián)傳媒記者赴港拜會了GoGoVan創(chuàng)始人－林凱源，可以為你揭示一個更加真實的快狗速運。
小、快、靈
做物流的，時效當然是第一位的，快速反應是任何公司都追求的，快狗也不例外。
不過除了快，快狗還有兩個基因，小和靈。快狗在進入大陸市場之前，起步于香港。早年林凱源在美國讀書，后返回香港創(chuàng)業(yè)。他創(chuàng)造性的把在美國看到的外賣餐盒廣告模式引入香港，希望獲得自己的第一桶金。這個模式受到了強烈的歡迎，但是在送餐的過程中，林發(fā)現(xiàn)他對餐車沒 有掌控力，而過去的閑散車輛是靠配送服務的呼叫中心安排。
然而這種送餐模式效率非常低，負責取餐和送餐的司機還經(jīng)常遲到，于是林凱源嘗試顛覆這種模式，自己掌握配送餐車。這就是后來大家熟知的類似UBER模式，通過信息系統(tǒng)分配訂單。
林凱源做了一款APP操作簡單方便：用戶只需通過智能手機在app上標明起始地點和車輛類型，頁面會自動顯示相應的價格，在用戶“確認叫車”后，就近的貨運車司機開始搶單。這款軟件解決了價格不透明的問題。
其實在城配市場，用戶的需求也是非常碎片化的。香港貨車的需求很大，主要服務內(nèi)容是搬家私、接載寵物、運送建筑廢料、公司貨物等，但是林凱源力求在碎片化的需求中，找到標準化的因素：司機。林凱源介紹說，香港司機受教育程度很高，而且受過很好的培訓，動作標準化程度很高，這其實意味著香港司機有著比較好的服務界面。當然，每個動作都值錢，因為要計費，“無論你看到的人是否是染黃了頭發(fā)，有沒有紋身，服務都是很好的。”所以后來林進入大陸市場發(fā)現(xiàn)，這邊雖然是一口價，但是服務卻大而化之，非常不標準。
進步源自于自我突破
林凱源需要突破的，是讓這些司機接受一種新的模式。
他最開始也是用發(fā)傳單這樣原始的方式，上街與司機交流，了解他們的想法，與各種各樣的司機溝通。從2013年2月開始，林凱源在市場上做了很多功課，和司機都成為朋友。同年6月注冊公司，7月產(chǎn)品上線。
剛開始創(chuàng)業(yè)時啟動資金只有創(chuàng)始人們銀行賬戶上的 2 萬港幣。創(chuàng)業(yè)早期，團隊獲得過由香港特區(qū)政府全資擁有的香港數(shù)碼港管理有限公司旗下微型創(chuàng)業(yè)基金 10 萬港幣的投資，這筆錢也幫助他們在對用戶和司機都免費的模式下能夠生存下來，并進行市場推廣。
雖然做了艱苦的地推工作，但是僅憑一己之力，林凱源對于整個市場規(guī)模并沒有概念，香港究竟有多少貨車司機？數(shù)據(jù)也是不清晰的，但是這并不妨礙他開始一段全新的商業(yè)冒險。他最好的上游客戶是其父親，父親是做裝修的，經(jīng)常要有裝修材料轉(zhuǎn)運。于是，他徹底轉(zhuǎn)型做車貨匹配，他幫父親的朋友找車，這就是第一批客戶，后來當?shù)貓蠹垐蟮懒嗽摴适?，知名度變大。有趣的是，雖然做餐飲配送時林凱源是從餐盒廣告入手構建商業(yè)模式。但是進入城配市場，他卻堅決不做硬廣（早期應該是資金原因），更多靠線上推廣。
快狗模式很快在香港生根發(fā)芽，根源在于：快狗模式讓這些原來不愿意用電叫中心的司機真正賺到了錢。當做出一定名氣后，快狗在香港拿到了天使融資。
后來居上
從成立時間看，GoGoVan可以說是車貨匹配真正的鼻祖，但對于曾經(jīng)熱到沸騰的大陸市場，GoGoVan卻進入的比較晚，甚至可以說錯過了最熱鬧那段時間。
2014年，GoGoVan已經(jīng)名聲在外，林凱源也與國內(nèi)許多同行交流過，他很謙虛，覺得自己不懂大陸市場，需要學習，但是別人會覺得你和我是同行，你來學習不是很奇怪？或許是當時感覺沒有真正吃透大陸市場的模式，林凱源避免陷入國內(nèi)市場的血雨腥風中，而是在東南亞繼續(xù)開疆拓土，進入新加坡獲得A輪融資，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)臺灣，短短3年時間，GoGoVan已經(jīng)成為東亞地區(qū)最常見的車貨匹配平臺之一。
對林凱源而言，同城配送的復雜性使得他進入每一個市場都需要小心前行。比如，交通工具各地就有區(qū)別，香港是面包車載貨，新加坡是平板車，而臺灣地區(qū)，則是三輪摩的為主。
但是作為一個可以復制的國際化平臺，林凱源又必須在這個高度非標的市場找到標準化的因子。比如，從產(chǎn)品形態(tài)來講，香港市場和新加坡市場還是有不少相似點，所以當時產(chǎn)品復制到新加坡以后，沒有經(jīng)過太復雜的修改，直接可以復制過來。
后來有人總結說，GoGoVan在東南亞所到的市場，大都是高流動性的樞紐型城市。什么是高流動性城市？以韓國首爾為例，首爾和新加坡、香港一樣，也是面積不大，人口密集。但是首爾地區(qū)有很多人是在首爾周邊生活，在大城市上班，這使得當?shù)赜袀€大首爾的概念，人流和商流圍繞首爾周邊頻繁流動，這帶來了高頻的物流需求。從區(qū)位上講，首爾距離仁川機場不過90分鐘的車程，也是一個樞紐型城市。
從城市類型來看，首爾很容易讓人想到大陸的北京，但是林凱源也覺得，北京市場太難做了，因為貨車進城受到的政策約束比較多。
起初，進入大陸市場，快狗也是主打小B和2C市場。2015年底，林凱源在公司內(nèi)部宣布，從今天開始所有資源主打2B市場，小B和2C市場為副。到目前為止，快狗在國內(nèi)拓展了8個城市。面對龐大的國內(nèi)市場，林凱源經(jīng)常說的一句話是：不要著急，不要只想著做市場第一，要一步一步地走。
快狗與國內(nèi)的物流公司最大的區(qū)別，應該在于其國際化的視野，對于GoGoVan而言，它首先是一個在東南亞多個國家開展業(yè)務的國際化公司，大陸市場是一個重要市場，但是也是諸多市場之一。以前，我們聽過太多國際化公司水土不服的故事，林凱源自己也會用標準的香港普通話告訴我們他很重視“國情”，但是GoGoVan已經(jīng)成為了一個反例，它沒有水土不服，而是用國際化的思維和視野塑造了一個不同的公司。
這確實和創(chuàng)始人有關，林凱源有著光鮮的履歷，畢業(yè)于美國加州大學伯克利分校，在商學院受過系統(tǒng)的商業(yè)教育。不過家境一般的林凱源從求學階段就開始勤工儉學。他的第一桶金，或許要算他在美國學習期間在eBay賣IPHONE的經(jīng)歷，要知道那時候是2007年，蘋果公司的第一代IPHONE，那時候諾基亞還如日中天，對這個后來顛覆了自己王國的弱小對手充滿不屑。林凱源的第一個訂單，來自伊拉克，這讓他至今印象深刻。
在商學院里，美國的教授不會像個四腳書櫥一樣，往林凱源的腦子里灌輸各種成型的知識體系，而是不斷的逼著學生們自己去提問自己，自己尋找答案。在美國商學院，以案例教學為主，教授的案例都是商業(yè)史上已經(jīng)成型的事件，但是教授仍舊會要求他們開動腦筋，去尋找不同的解答。因為歷史已經(jīng)是歷史，如果同樣的案例發(fā)生在今天，過去的答案可能已經(jīng)不適用了。
這樣的思維訓練，使得林凱源有很強的突破性思維習慣，不會墨守成規(guī)。和國內(nèi)的一些公司職工迷信老板，老板迷信BAT不同，林凱源永遠是在自己設計自己的模式和路徑，直到今天都是如此。大學畢業(yè)后，林凱源也曾經(jīng)希望能夠在美國找到工作，去公司做個每天西服革履的職業(yè)經(jīng)理人，可惜沒有實現(xiàn)。不過，當時的林如果去了公司，也就沒有今天的GoGoVan。
回到香港，如前所述他開始創(chuàng)業(yè)歷程。這個時候，作為土生土長的香港人，另一種基因開始影響著他的創(chuàng)業(yè)歷程，那就是務實、持久。在香港，很多人可以堅持做一件事很多年，在一個公司呆很多年。正是這種基因，使得無論在順境逆境，林凱源都能表現(xiàn)得很“淡定”，按部就班的按照自己的設想做事。早年他和同學送外賣，很多人瞧不起，說幾個海歸回來送外賣，有什么前途，他從不管，“你覺得沒前途你去做你覺得有前途的事，管我干嘛?！焙髞韲鴥?nèi)車貨匹配市場打得火熱，他也踏實的隔岸觀火，從不怕錯過所謂的風口。與人人網(wǎng)的陳一舟見面時，兩個人足足聊了六個小時，最后陳一舟決定投資快狗，也是認為這個以林凱源為首的團隊太優(yōu)秀了，雖然陳一舟對于物流業(yè)是門外漢。
當然，人在江湖，身不由己。國內(nèi)物流市場風云變幻，節(jié)奏比他任何一個過去的市場快得多，他也必須要適應這樣的市場和變化，包括員工隊伍的流動，有時他會表示不理解，“現(xiàn)在的年輕人，做一兩年就覺得在一個行業(yè)可以了，就想換工作了?！闭f這話時，他好像忘了自己是1986年的，也還是個年輕人。
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