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近些年，客運(yùn)行業(yè)發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，已成為一個(gè)不可回避的客觀存在，甚至可以說，很多企業(yè)都在“艱難度日”?？稍谏綎|萊蕪，有個(gè)企業(yè)過的卻越來越“滋潤(rùn)”，它就是萊蕪長(zhǎng)運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“萊蕪長(zhǎng)運(yùn)”）。涵蓋了公交、客運(yùn)、旅游、校車、定制班車等多種業(yè)務(wù)的萊蕪長(zhǎng)運(yùn)，近年來取得了快速的發(fā)展，很多業(yè)務(wù)甚至成為山東省的行業(yè)標(biāo)桿。萊蕪長(zhǎng)運(yùn)是怎么做到的呢？近日，記者來到了萊蕪，對(duì)此進(jìn)行了深入的了解。
轉(zhuǎn)型，多線前進(jìn)，均衡發(fā)展帶來企業(yè)紅利
目前，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)共計(jì)有各類營(yíng)運(yùn)車輛814臺(tái)，其中公交車近600臺(tái)，校車100余臺(tái)，旅游車40余臺(tái)，剩下的還包含有定制班車等車型。用萊蕪長(zhǎng)運(yùn)董事長(zhǎng)馬明義的話來說就是：“行業(yè)里其他公司有的業(yè)務(wù)，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)都有！”
萊蕪長(zhǎng)運(yùn)董事長(zhǎng)馬明義
如此“多線前進(jìn)”的策略，便是引領(lǐng)萊蕪長(zhǎng)運(yùn)飛速發(fā)展的第一大法寶，而這一切的形成始于2010年?！拔覀?cè)?010年率先開始了城鄉(xiāng)公交一體化的探索，按照‘政府主導(dǎo)、城鄉(xiāng)一體、全域覆蓋、公車公營(yíng)、公益服務(wù)’的思路，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式，構(gòu)建城鄉(xiāng)全覆蓋的大公交網(wǎng)絡(luò)?！瘪R明義介紹說。
在萊蕪長(zhǎng)運(yùn)，中通客車的身影隨處可見
在具體實(shí)踐中，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)通過拓展市區(qū)公交網(wǎng)、完善城鎮(zhèn)公交網(wǎng)、全面延伸鎮(zhèn)村公交網(wǎng)的方法，將全市所有鎮(zhèn)、村全部納入城鄉(xiāng)公交范圍，建立了完善的“三位一體”公交網(wǎng)絡(luò)。這過程中，伴隨著個(gè)體車輛收購(gòu)和線路回收、統(tǒng)一執(zhí)行票價(jià)、城鄉(xiāng)公共場(chǎng)站建設(shè)等具體問題的解決，最終實(shí)現(xiàn)了最終實(shí)現(xiàn)了由農(nóng)村班線客運(yùn)到城鄉(xiāng)公交的平穩(wěn)過渡，成為山東省第一個(gè)村村通公交的地級(jí)市，對(duì)整個(gè)山東的城鄉(xiāng)公交發(fā)展起到了典型示范作用。
2010年城鄉(xiāng)公交一體化的探索，拉開了萊蕪長(zhǎng)全面的轉(zhuǎn)型升級(jí)的序幕。在隨后的幾年時(shí)間里，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)繼續(xù)著自己的轉(zhuǎn)型步伐，先后實(shí)現(xiàn)了村村通校車、能源產(chǎn)業(yè)、旅游客運(yùn)品牌、定制公交、班車等業(yè)務(wù)的拓展。這一切，都讓這個(gè)有著50余年發(fā)展歷史的客運(yùn)企業(yè)煥發(fā)出活力，迎來新的發(fā)展格局。
更新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理改善帶來發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力
業(yè)務(wù)的拓展升級(jí)，為萊蕪長(zhǎng)運(yùn)打開了新的發(fā)展局面。接下來，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)在堅(jiān)持惠民原則的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)從業(yè)務(wù)的盈利性打造上下足了功夫。在這些方面，除了管理模式的革新，其中最重要的一點(diǎn)就是營(yíng)運(yùn)車輛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的更新。
萊蕪長(zhǎng)運(yùn)擁有自己的加氣站
以城鄉(xiāng)公交板塊為例，對(duì)于原有個(gè)體車輛的收購(gòu)，僅留下了少部分可用車輛，其余的都進(jìn)行了大規(guī)模的重新采購(gòu)。在車型上，城鎮(zhèn)公交選用了10米—12米的雙燃料空調(diào)客車，車座位都在45個(gè)以上，載客量保證低于城市公交高于長(zhǎng)途客運(yùn)。而鎮(zhèn)村公交則根據(jù)道路實(shí)際情況，選用中型公交車，按實(shí)際座位核定載客量。這些車輛，不僅保證了城鄉(xiāng)線路的乘坐舒適性，導(dǎo)引著乘客的乘坐動(dòng)力。另外，因?yàn)槿R蕪長(zhǎng)運(yùn)還建立了自己的加氣站，車輛燃料結(jié)構(gòu)的改善也在源頭上節(jié)約了成本。
在城鄉(xiāng)公交線路上如此，校車營(yíng)運(yùn)上也是如此。2013年，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)拓展了“村村通”校車業(yè)務(wù)。如今，該業(yè)務(wù)有校車137臺(tái)，惠及村鎮(zhèn)學(xué)生達(dá)1.3萬余名。值得一提的是，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)所引進(jìn)的校車全部為天然氣動(dòng)力，這在國(guó)內(nèi)還比較少見。但正是這樣的探索，讓校車業(yè)務(wù)成為萊蕪長(zhǎng)運(yùn)公司盈利的重要板塊。
正在充電中的中通純電動(dòng)客車
到了2015年以后，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)緊隨國(guó)家政策導(dǎo)向，開始大規(guī)模采購(gòu)以純電動(dòng)客車為代表的新能源客車。全新車型的進(jìn)入，促進(jìn)了燃料成本、整車維修、保養(yǎng)成本的進(jìn)一步降低。有效地維持了城鄉(xiāng)公交、定制班線等業(yè)務(wù)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
靠譜！幾十年如一日，中通產(chǎn)品成為可靠基礎(chǔ)
隨著了解的深入，我們愈發(fā)感覺，對(duì)于公交客運(yùn)企業(yè)來說，要想得到好的發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)是一方面，合適可靠的營(yíng)運(yùn)車輛的選擇也是不可或缺的。無論是車輛的節(jié)能性、可靠性、維修保養(yǎng)等方方面面，都對(duì)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)地影響。在這方面，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)又是怎樣選擇的呢？
據(jù)悉，在萊蕪長(zhǎng)運(yùn)全部的814余臺(tái)車中，中通客車的產(chǎn)品就有600余臺(tái)，涵蓋了其公交、旅游、客運(yùn)、校車、商務(wù)班車等各種車型。毫無疑問，中通客車已成為萊蕪長(zhǎng)運(yùn)發(fā)展的主力。當(dāng)被問到與中通客車的合作時(shí)，馬明義如此說：“幾十年的合作，早已形成了一種默契。”
正如馬明義所言，中通客車確實(shí)也出現(xiàn)在了萊蕪長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的每一個(gè)階段。在其2010年城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展改造之時(shí)，中通客車產(chǎn)品便推動(dòng)著萊蕪長(zhǎng)運(yùn)這一關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型發(fā)展。彼時(shí)，正值天然氣客車發(fā)展的黃金時(shí)期，而中通天然氣客車技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，有著完整的開發(fā)平臺(tái)及產(chǎn)品種類。當(dāng)時(shí)，萊蕪城鄉(xiāng)公交線路的幾乎所有車輛都是來自中通客車，有力地推動(dòng)了城鄉(xiāng)公交一體化改造的實(shí)現(xiàn)。
而在2013年實(shí)現(xiàn)“村村通”校車時(shí)，又是中通客車“挺身而出”。此前，中通客車并沒有大規(guī)模天然氣校車的生產(chǎn)和投用經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)萊蕪長(zhǎng)運(yùn)提出了如此要求之后，中通客車迅速投入研發(fā)力量，以最快的速度為萊蕪長(zhǎng)運(yùn)提供了其所要求的車型。如今，在萊蕪長(zhǎng)運(yùn)的147臺(tái)校車?yán)?，中通校車?0余臺(tái)。車輛的安全性、舒適性和節(jié)能性都達(dá)到了行業(yè)同類產(chǎn)品的最佳水平，為萊蕪長(zhǎng)運(yùn)校車業(yè)務(wù)的發(fā)展，帶了極佳的口碑。如今，乘坐校車的學(xué)生越來越多，保證了萊蕪長(zhǎng)運(yùn)校車業(yè)務(wù)的盈利水平。
進(jìn)入2015年，國(guó)家加大了新能源客車的推廣力度。當(dāng)年7月份，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)購(gòu)買了首批中通純電動(dòng)客車，后又多次購(gòu)買。至今，萊蕪長(zhǎng)運(yùn)共計(jì)有各類純電動(dòng)客車200余臺(tái)，其中80%以上為中通產(chǎn)品，涵蓋了其6米—12米的各長(zhǎng)度段車型。純電動(dòng)客車的投用，在響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召的同時(shí)，也極大緩解了萊蕪長(zhǎng)運(yùn)日益增大的運(yùn)營(yíng)壓力。
馬明義為我們算了一筆賬：現(xiàn)在，通過充電時(shí)峰谷價(jià)的運(yùn)用，純電動(dòng)客車每公里的運(yùn)營(yíng)成本約為0.5元，比燃?xì)廛嚱档土?0%。而相較于傳統(tǒng)動(dòng)力客車，純電動(dòng)車由于結(jié)構(gòu)的改變，維護(hù)成本也大大降低。另外，純電動(dòng)客車很多零部件的保修期甚至達(dá)到8年，所以，除了購(gòu)車費(fèi)用，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)企業(yè)基本上沒有任何費(fèi)用的投入。具體到中通產(chǎn)品上，其在萊蕪長(zhǎng)運(yùn)設(shè)立了常駐工作站，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行解決。從最早一批車投用已近兩年，中通純電動(dòng)車輛還未出現(xiàn)一起耽誤營(yíng)運(yùn)的事件。
至此，也許文章開始的問題也有了答案。一如馬明義在采訪中所提到的：“我們發(fā)展的最大法寶，就是對(duì)轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)確把握。”此外，車品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、可靠產(chǎn)品的選擇，又構(gòu)成了這一切的基礎(chǔ)。如今，嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，客運(yùn)行業(yè)所能做的就是審時(shí)度勢(shì)，謀求新的發(fā)展格局。萊蕪長(zhǎng)運(yùn)已走出了一條自己的路，也許能給我們帶來一些啟示。
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