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7月31日，界上傳媒大學(xué)邀請國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴先生進行了一場題為《“十三五”綜合交通運輸體系建設(shè)與發(fā)展研究》的培訓(xùn)課。
以下為汪鳴所長培訓(xùn)課程部分精彩內(nèi)容呈現(xiàn)：
交通運輸發(fā)展思路演變
在“十一五”期間，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展思路是整體推進，完善各個系統(tǒng)。包括中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、全國沿海港口布局規(guī)劃、全國內(nèi)河高等級航道布局規(guī)劃、全國民用機場布局規(guī)劃及綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃等。
到“十二五”期間，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展思路轉(zhuǎn)為適度超前，分散獨立轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展。包括促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見、關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃及交通運輸部大部制改革等。
如今，在“十三五”期間，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展思路已成為統(tǒng)籌兼顧、彌補短板和突出重點，核心是提升物流系統(tǒng)的效率和加強戰(zhàn)略支撐。
經(jīng)濟增速下降孕育著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新空間
進入新常態(tài)以來，國內(nèi)經(jīng)濟增速下行似乎給人們傳遞的是偏消極的信息，尤其是實體經(jīng)濟不再呈現(xiàn)以前的擴張發(fā)展，無法提供大量的、實物性產(chǎn)業(yè)布局需求，導(dǎo)致城市經(jīng)濟的發(fā)展除了房地產(chǎn)等少數(shù)領(lǐng)域外，似乎缺乏新的亮點。
由于我國處于現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要階段，國內(nèi)生產(chǎn)、消費組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局提供了新的機遇，尤其是為內(nèi)陸區(qū)域中心城市帶來了產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的機遇，但這種機遇與傳統(tǒng)的外向型產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展呈現(xiàn)出很大的不同，是以改變產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)組織方式的形態(tài)呈現(xiàn)出來。但國內(nèi)目前對這個問題的認識并不清晰，主要原因是傳統(tǒng)發(fā)展模式的經(jīng)驗主義和路徑依賴。
當下，世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟放緩，消費能力低迷，以及宏觀經(jīng)濟政策導(dǎo)變化，貿(mào)易保護主義抬頭的逆全球化，人民幣匯率的大幅度波動，均導(dǎo)致我國出口增速下降，甚至出現(xiàn)負增長，我國過度依賴外向型經(jīng)濟發(fā)展的弊端暴露無遺。
我國成為國際貿(mào)易大國后，國際供應(yīng)鏈能力與配套的金融服務(wù)能力的不足，已經(jīng)不僅僅是成本問題，而我們現(xiàn)在在成本上作了大量文章，似乎在遠離能力建設(shè)的目標；如果能盡快進入能力建設(shè)的軌道，價值鏈延伸的服務(wù)產(chǎn)業(yè)空間將被打開，是世界級的價值增值領(lǐng)域。
這個領(lǐng)域如何把握？很大程度上要與我國全面建成小康社會聯(lián)系起來，是消費型外向經(jīng)濟的發(fā)展。如果沿海的發(fā)展是成本效率因素，那么，在同樣的因素下，內(nèi)陸地區(qū)會成為內(nèi)需的成7月31日，界上傳媒大學(xué)邀請國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴先生進行了一場題為《“十三五”綜合交通運輸體系建設(shè)與發(fā)展研究》的培訓(xùn)課。
以下為汪鳴所長培訓(xùn)課程部分精彩內(nèi)容呈現(xiàn)：
在“十一五”期間，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展思路是整體推進，完善各個系統(tǒng)。包括中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、全國沿海港口布局規(guī)劃、全國內(nèi)河高等級航道布局規(guī)劃、全國民用機場布局規(guī)劃及綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃等。
到“十二五”期間，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展思路轉(zhuǎn)為適度超前，分散獨立轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展。包括促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見、關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃及交通運輸部大部制改革等。
如今，在“十三五”期間，我國交通運輸?shù)陌l(fā)展思路已成為統(tǒng)籌兼顧、彌補短板和突出重點，核心是提升物流系統(tǒng)的效率和加強戰(zhàn)略支撐。
經(jīng)濟增速下降孕育著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新空間
進入新常態(tài)以來，國內(nèi)經(jīng)濟增速下行似乎給人們傳遞的是偏消極的信息，尤其是實體經(jīng)濟不再呈現(xiàn)以前的擴張發(fā)展，無法提供大量的、實物性產(chǎn)業(yè)布局需求，導(dǎo)致城市經(jīng)濟的發(fā)展除了房地產(chǎn)等少數(shù)領(lǐng)域外，似乎缺乏新的亮點。
由于我國處于現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要階段，國內(nèi)生產(chǎn)、消費組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局提供了新的機遇，尤其是為內(nèi)陸區(qū)域中心城市帶來了產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的機遇，但這種機遇與傳統(tǒng)的外向型產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展呈現(xiàn)出很大的不同，是以改變產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)組織方式的形態(tài)呈現(xiàn)出來。但國內(nèi)目前對這個問題的認識并不清晰，主要原因是傳統(tǒng)發(fā)展模式的經(jīng)驗主義和路徑依賴。
當下，世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟放緩，消費能力低迷，以及宏觀經(jīng)濟政策導(dǎo)變化，貿(mào)易保護主義抬頭的逆全球化，人民幣匯率的大幅度波動，均導(dǎo)致我國出口增速下降，甚至出現(xiàn)負增長，我國過度依賴外向型經(jīng)濟發(fā)展的弊端暴露無遺。
我國成為國際貿(mào)易大國后，國際供應(yīng)鏈能力與配套的金融服務(wù)能力的不足，已經(jīng)不僅僅是成本問題，而我們現(xiàn)在在成本上作了大量文章，似乎在遠離能力建設(shè)的目標；如果能盡快進入能力建設(shè)的軌道，價值鏈延伸的服務(wù)產(chǎn)業(yè)空間將被打開，是世界級的價值增值領(lǐng)域。
這個領(lǐng)域如何把握？很大程度上要與我國全面建成小康社會聯(lián)系起來，是消費型外向經(jīng)濟的發(fā)展。如果沿海的發(fā)展是成本效率因素，那么，在同樣的因素下，內(nèi)陸地區(qū)會成為內(nèi)需的成本效率優(yōu)勢集中地，內(nèi)陸內(nèi)陸區(qū)域的中心城市會成為首當其沖的國際性產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展承接地。
物流業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好
自2012年以來，物流業(yè)增速呈現(xiàn)逐年放緩的趨勢，物流業(yè)依靠總量快速增長的發(fā)展模式基本終結(jié)，但物流業(yè)依靠經(jīng)營創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，以及降本增效，總體穩(wěn)住了市場，企業(yè)經(jīng)營狀況處于慢慢復(fù)蘇之中。
在物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀方面：我國物流業(yè)仍處于調(diào)整中，總體結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2016年，我國社會物流總額達到229.7萬億元，社會物流總費用為11.1萬億元，運輸費用6.0萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比2015年降低1.1%。
物流業(yè)整體水平提高，物流服務(wù)業(yè)態(tài)和運作模式創(chuàng)新加快。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為基礎(chǔ)的物流業(yè)態(tài)、運作模式創(chuàng)新的不斷深入，不僅整體提升了物流業(yè)發(fā)展水平，而且通過資本市場、資源整合和企業(yè)重組，使物流業(yè)成為社會資本關(guān)注和投入的重點領(lǐng)域，激發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的活力，使得物流業(yè)加快突破規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和集約化發(fā)展的瓶頸約束，成為我國經(jīng)濟重要的具有活力的領(lǐng)域。
在物流業(yè)發(fā)展特點方面：物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展成為引領(lǐng)力量。我國物流園區(qū)、運輸樞紐等物流資源集聚手段和平臺發(fā)展迅速，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展奠定了較為堅實基礎(chǔ)。
物流產(chǎn)業(yè)布局進入新階段。以物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心、物流配送中心、多式聯(lián)運樞紐等主體的基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)進入關(guān)鍵時期，凸顯了物流業(yè)競爭的新形式，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)+平臺”成為規(guī)模企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。
物流業(yè)創(chuàng)新呈現(xiàn)多元化、生態(tài)化。物流業(yè)已經(jīng)形成依靠技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式三大創(chuàng)新源泉的創(chuàng)新發(fā)展格局，并且依托技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式的集成和整合，形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，如公路港等平臺企業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)集成創(chuàng)新，使網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化物流企業(yè)發(fā)育成為可以預(yù)期的發(fā)展方向。
在未來物流業(yè)發(fā)展趨勢方面：物流與運輸市場細分不可逆轉(zhuǎn)。經(jīng)濟新常態(tài)和物流業(yè)規(guī)模擴張方式的變革，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的物流與運輸服務(wù)規(guī)?；窂絼?chuàng)新，加之政府監(jiān)管理念和方式的變革，低水平競爭將失去生存基礎(chǔ)和市場，物流與運輸服務(wù)三大創(chuàng)新在既有快遞、零擔、鐵路班線運輸、公路港等平臺服務(wù)等的基礎(chǔ)上，將進一步演變成市場細分的競爭。
物流與運輸一體化服務(wù)成為基本形態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)消除了企業(yè)之間、運輸與物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通“瓶頸”約束，信息引導(dǎo)的物流與運輸一體化服務(wù)成為創(chuàng)新的重要載體，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并未物流與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機會和條件。
國際國內(nèi)物流融合成為規(guī)模擴張方向?！耙粠б宦贰焙汀叭娼ǔ尚】瞪鐣睂⒓涌靽H國內(nèi)物流市場的雙重開發(fā)，中國國際主導(dǎo)全的探索和創(chuàng)新，必將加快這種進程，使中國物流找到基于價值鏈延伸的規(guī)模拓展新路。
為適應(yīng)市場需求，物流企業(yè)戰(zhàn)略研究新趨勢包括加強企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究（技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式、組織）、重視集約化運輸服務(wù)創(chuàng)新研究（網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運行載體）、重新審視企業(yè)信息化研究（功能與平臺、共享與機制）、提升企業(yè)經(jīng)營管理能力途徑與手段研究（扁平化管理）、提高企業(yè)合作能力研究（共創(chuàng)利益、共享發(fā)展）及培育企業(yè)核心競爭力研究（技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式為基礎(chǔ)的新競爭力培育）。
物流發(fā)展前沿性研究趨勢包括運輸與物流樞紐規(guī)模經(jīng)濟形態(tài)研究，戰(zhàn)略性物流服務(wù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局研究，信息服務(wù)和交易、結(jié)算平臺的建設(shè)研究，傳統(tǒng)運輸物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與轉(zhuǎn)型研究，物流與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展研究以及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的政策環(huán)境與政府管理研究。
機遇與挑戰(zhàn)并存
目前，我國交通運輸發(fā)展已取得多項成就。其中，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，技術(shù)等級大幅提升，總體能力顯著增強；已累積完成投資12.5萬億元，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通；基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，技術(shù)等級大幅提升，總體能力顯著增強；客貨運輸能力不斷提升，運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)質(zhì)量進一步改善，郵政服務(wù)水平邁上新臺階；交通運輸領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強，裝備結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，技術(shù)水平明顯提升，交通信息化支撐力度顯著增強；交通運輸節(jié)能減排成效顯現(xiàn)，交通安全呈現(xiàn)穩(wěn)定向好趨勢，應(yīng)急保障能力不斷提升；交通運輸行業(yè)體制機制改革持續(xù)推進，政策規(guī)劃體系不斷完善。
不過，在“大跨步”發(fā)展的同時，我國交通運輸體系仍存在不少問題。例如，交通基礎(chǔ)設(shè)施功能結(jié)構(gòu)有待完善，發(fā)展約束明顯加強；運輸服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性短缺依然存在，服務(wù)質(zhì)量亟待提升；運輸裝備和整體技術(shù)與世界先進水平仍有差距；交通安全形勢依然嚴峻，綠色交通系統(tǒng)建設(shè)滯后；交通運輸改革缺乏總體設(shè)計和配套銜接，各領(lǐng)域市場化改革有待深化，相關(guān)政策、法規(guī)和標準等仍需完善等。
發(fā)揮組合優(yōu)勢
如今，在經(jīng)濟新常態(tài)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、新舊動能轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、調(diào)整貨運格局為背景的大環(huán)境下，多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略。隨著國際經(jīng)貿(mào)格局調(diào)整、“一帶一路”建設(shè)、國際規(guī)則重塑給多式聯(lián)運提出了更高的發(fā)展要求。
此外，《“十三五”規(guī)劃綱要》明確提出，開辟跨境多式聯(lián)運交通走廊；推進公鐵水及航空多式聯(lián)運，構(gòu)建國際物流大通道；推動與沿線國家發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標準體系對接，推進沿線國家間的運輸便利化安排；加快發(fā)展多式聯(lián)運，提高交通運輸服務(wù)質(zhì)量和效益。
顯然，多式聯(lián)運的價值以提高效率，降低成本，發(fā)揮組合優(yōu)勢，拓展可達空間；同時，多式聯(lián)運還是集約、節(jié)約、環(huán)保、安全，綠色化發(fā)展的重要方向。
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