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電動貨車要有自己的技術(shù)標準了，這或?qū)⑹菄鴥?nèi)電動貨車首個行業(yè)標準。
2017年底，交通運輸部全國道路運輸標準化技術(shù)委員會發(fā)布了行業(yè)標準《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，向社會各界公開征求意見。據(jù)悉，征求意見已結(jié)束，目前正在收集和分析反饋意見。
“《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》有望在2018年出臺?！币晃徊辉妇呙臉藴势鸩萑苏f，目前標準正在按流程向前推進。按照進展，交通運輸部預計年內(nèi)發(fā)布，具體以正式標準發(fā)布為準。
電動貨車需求增長缺乏統(tǒng)一標準
近年來，我國新能源汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用取得一定的成績，并初步建立了新能源汽車的法規(guī)、標準和管理體系。但受限于新能源汽車的技術(shù)成熟度、經(jīng)濟效益、使用性及安全性能方面都與傳統(tǒng)燃油汽車存在較大差異，在實際應(yīng)用和標準規(guī)范方面仍存在許多問題。因此，急需開展新能源汽車在交通運輸行業(yè)應(yīng)用的選型技術(shù)研究，制定相關(guān)標準。
盡管電動營運貨運車市場需求不斷增加，但其在產(chǎn)品、市場規(guī)范及終端運營方面都存在不少問題，尤其是在產(chǎn)品的技術(shù)性能方面存在的問題仍比較突出，如車輛故障率高，不少終端運營商反映，運營的車輛故障率高，甚至還出現(xiàn)車輛趴窩情況。續(xù)駛里程不足；電池衰減嚴重，掉電時有發(fā)生，SOC估算不準；整車產(chǎn)品穩(wěn)定性差及電機、空調(diào)壓縮機故障、剎車問題等時有發(fā)生。
此外，在充電和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)也有不少問題。在充電方面，充電設(shè)施不完善，分布難協(xié)調(diào)，建快充樁難等；電動物流車售后服務(wù)還缺乏完整體系，網(wǎng)點少，維修周期長等，阻礙純電動物流車的大規(guī)模推廣。
“標準一開始立項就非常明確，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》要為電動營運貨車行業(yè)提供技術(shù)支持?！鄙鲜銎鸩萑苏f。
據(jù)悉，2017年交通運輸標準化計劃由交通運輸部公路科學研究院和交通運輸部科學研究院承擔《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》的研究工作。
“在起草之初，我們積極了解和調(diào)研行業(yè)現(xiàn)狀，并與電動營運貨車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)進行廣泛溝通，畢竟相關(guān)標準在全球范圍內(nèi)沒有先例可參考?！鄙鲜銎鸩萑苏f。
通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流用戶希望選出一些交通運輸企業(yè)適宜的車型。“在這種情況下，就需要從準入管理入手，設(shè)置標準門檻，從用好車和更好的用車兩大方面入手?！币晃粡氖码妱榆囘\營的行業(yè)人士說。
淘汰率30％為準入管理奠定基礎(chǔ)
鑒于營運電動車選型標準中的客車相關(guān)標準已發(fā)布，即電動城市客車通用技術(shù)條件和混合動力城市客車技術(shù)條件，該標準的重點研究對象為電動營運貨運車輛。
目前，我國營運類電動貨車的數(shù)量和規(guī)模都在快速增長，尤其是電商渠道快速發(fā)展，電動營運貨運車輛需求增加?？紤]到未來電動貨車將在交通運輸體系中扮演極為重要的角色，交通運輸部將正式對營運類電動貨車設(shè)置準入的規(guī)范標準。
《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》提出，從電動貨運車輛的實際使用情況出發(fā)，以整車性能為前提，基于電動營運貨運車輛的實際需求以及車輛生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，從車輛外觀與配置、載質(zhì)量利用系數(shù)、環(huán)境適應(yīng)性、動力性、續(xù)駛里程、經(jīng)濟性、可靠性、充電性能等方面綜合考慮，對電動營運貨運車輛的選型技術(shù)提出相應(yīng)要求。針對目前純電動貨運車維護保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的各類問題，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》規(guī)定了關(guān)鍵指標包括電池技術(shù)類型、車輛出廠時間聚類識別等，內(nèi)容涵蓋了故障規(guī)律、形成原因和處置方法幾方面。
特別值得一提的是，在車輛載質(zhì)量利用系數(shù)要求中，將根據(jù)不同車輛類型及最大允許重量，按照淘汰率30％左右的原則，提出相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求指標。
該標準要求適用于由電機驅(qū)動，而且驅(qū)動電能來源于車載可充電能量儲存系統(tǒng)（REESS）的純電動N1、N2、N3類營運載貨車輛，但不適用于燃料電池車輛。該標準在動力性能方面做了具體要求，提出30分鐘最高時速應(yīng)不低于80千米的要求。針對加速性能，總質(zhì)量低于4500公斤的車輛，（0～50）千米/時和（50～80）千米/時加速時間應(yīng)分別不超過10秒和15秒；總質(zhì)量不低于4500公斤的車輛，（0～50）千米/時和（50～80）千米/時加速時間應(yīng)分別不超過15秒和20秒。
在續(xù)駛里程方面，N1類車輛按照GB/T 18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按照GB/T 18386的等速法進行試驗，續(xù)駛里程應(yīng)不低于200千米。在經(jīng)濟性方面，車輛裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于95瓦時/公斤。
此外，在電動營運貨車可靠性方面也做了相應(yīng)的規(guī)定。如車輛的可靠性應(yīng)符合GB/T 34585，且首次一般故障里程應(yīng)不低于5000千米，可靠性試驗結(jié)束后還應(yīng)進行30分鐘的最高車速、續(xù)駛里程和環(huán)境適應(yīng)性能復試，復測值應(yīng)不低于初始值的90％。
為合理選型提供技術(shù)支撐促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展
記者在采訪中了解到，北汽福田等汽車生產(chǎn)企業(yè)、主流電池企業(yè)及行業(yè)知名檢測機構(gòu)等17家單位參與討論，進一步完善標準草案?！皬恼髑笠庖姼逯械闹贫ㄟ^程可以看出，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》的起草基本反映了電動貨車行業(yè)的現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展趨勢?！币晃恍袠I(yè)人士稱。
可以說，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》的出臺，將為物流企業(yè)科學合理選用城市物流配送車輛提供技術(shù)支撐，為交通運輸行業(yè)的電動營運車輛準入管理奠定基礎(chǔ)，同時也提高了城市物流配送車輛能源利用效率，促進車輛技術(shù)水平升級及電動物流車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。
記者注意到，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》強調(diào)，不同類型的電動貨運車輛還應(yīng)該符合各類型車的標準，如電動城市物流配送車應(yīng)符合城市物流配送選型技術(shù)要求、電動冷藏車應(yīng)符合道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法的相關(guān)要求。
由于《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》為首次制定，在實施過程中將根據(jù)反饋的問題和國內(nèi)外最新技術(shù)發(fā)展情況，對標準進行進一步的修訂完善，以更好地滿足營運貨運車輛發(fā)展的需要。在采訪中，另一位標準相關(guān)起草人表示，從收集到的意見來看，標準中的相關(guān)指標可能會有些調(diào)整。
2017年，我國電動營運貨車市場實現(xiàn)較快發(fā)展，但也有業(yè)內(nèi)人士透露，目前電動營運貨車的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動力電池流入電動營運貨車市場，成為我國新能源汽車發(fā)展的一個隱患。從征求意見稿的相關(guān)要求和技術(shù)指標看，即將出臺的《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》將會對未來電動營運貨車市場產(chǎn)生一定影響，從而也有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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