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白如冰加入了互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮。
他所面臨的局面不亞于當初從4S店老板跨界到物流行業(yè)時所遇到的同行的勸阻,那時同行對物流行業(yè)的盈利能力是一片質疑。如今跨界造車,他所面對的仍然是一片質疑,在互聯(lián)網(wǎng)造車這個領域甚至不時會傳來一片罵聲。
駒馬集團創(chuàng)始人&CEO 白如冰
而在過去的幾年里,白如冰從4S店小老板成為如今駒馬集團的創(chuàng)始人&CEO,駒馬也兩次入選《互聯(lián)網(wǎng)周刊》「未來獨角獸企業(yè)百強榜單」。接下來的造車計劃中,白如冰將扮演什么角色,我們并不能這么確定,但在他看來應該不會太差,因為「越努力的人越幸運」。
表面看上去很「幸運」的小白,如果近距離觀察你會發(fā)現(xiàn),他曾經(jīng)烏黑的頭發(fā)在這三年里有一半變成了白的。所以,白如冰與他的駒馬三年來的快速成長,自有它的邏輯。
1. 從生意人到創(chuàng)業(yè)者
白如冰給自己貼了一個標簽:「我從生意人轉換成了今天的創(chuàng)業(yè)者?!?/span>
生意人是什么?就是,我要賺錢,今天不賺明天一定要賺。在生意人向創(chuàng)業(yè)者的轉變中,他保留了賺錢的能力。
「我思考商業(yè)模型永遠先考慮怎么盈利,然后再去想,如果我不盈利怎樣能走到盈利的過程,我從來都是這么做的,而不是說先拿幾個億出去玩玩,然后再去思考市場在哪?!拱兹绫@樣說。
但創(chuàng)業(yè)者不一定是這樣的思維,創(chuàng)業(yè)者是什么?在從生意人轉換成創(chuàng)業(yè)者的這個過程中,白如冰認為:「創(chuàng)業(yè)者永遠要去思考的幾個點:傳統(tǒng)的這幫人的問題在哪?創(chuàng)業(yè)者這幫『新新人類』的問題在哪?機會在哪?」
在整個角色的轉變過程中,白如冰思考問題的維度在疊加。生意人的角色有一個盈利的維度,創(chuàng)業(yè)者的角色則有一個看問題找機會的維度。
從駒馬的模式來看,在創(chuàng)業(yè)之初,金融機構針對乘用車的借貸方案已經(jīng)很成熟,但很少有針對營運車輛的產(chǎn)品,駒馬通過金融方案改變了營運車輛的銷售管理方式。
站在生意人的角度,白如冰還可以賣車賺錢;站在創(chuàng)業(yè)者的角度,他在傳統(tǒng)的營運車輛的問題中找到了機會。
「所以在別人看來不那么賺錢的生意也不是不可以干,關鍵看你選擇用什么樣的方式去干?!?/span>
此次,駒馬攜手普洛斯、京東、威馬汽車開啟造車計劃,白如冰看到的是傳統(tǒng)卡車制造過程中的問題,從中尋找機會。
2. 基因決定做什么事
白如冰相信基因,并對之有一定的敬畏之心。
「我的基因里面可能有兩個因素,一個是務實,另一個就是垂直線條的思考。」
務實,就在于物流是一個干活的事兒,是重運營的。其實互聯(lián)網(wǎng)改造了這么多年,城配中還是有超過90%的司機都還是零散的趴活司機。在白如冰看來,他的商業(yè)理念還是扎扎實實去思考,一件事情到底怎樣做它是物流,而不是怎樣做它是一個互聯(lián)網(wǎng)。
所以在過去的幾年里,在改變運營車輛的銷售管理模式的基礎上,給其加了系統(tǒng)的對接、稅收的完善、風險控制的保障等等一系列的產(chǎn)品。
垂直線條的思考,才能更懂需求。垂直線條的思考在于,你可以站在駒馬之上來看一個行業(yè)的垂直深度,同時又可以沉下來到司機的維度,去看小的細節(jié)。
「所以我每個月,有幾天整天跟司機泡在一起,那其實就是在思考。他們在罵什么?他們?yōu)槭裁促嵅坏藉X?他們?yōu)槭裁匆ベI二手卡車來開?這些60后、70后司機可能會買三五萬塊錢的二手卡車來開,是因為他自己會修車等等的原因。而90后的司機,我們駒馬也有開著奔馳來開卡車的,我們的車子上后來裝了抖音、游戲……今天90后的思路和下一個時代從業(yè)者的思路我們要去迎合它,當我們不能去滿足和迎合他時,你的產(chǎn)品就徹底被迭代了。」白如冰這樣說。
白如冰的造車計劃也是垂直線條思考的結果。在他看來,站在行業(yè)的維度,過去的幾年物流行業(yè)在以一個較高的速度在發(fā)展,而服務于物流行業(yè)的這些設施設備則幾乎停滯不前。
整個駒馬集團的車輛采購,白如冰親自在跟,而這些造成公司的邏輯,他用「我聽到都感覺可怕」來形容。他時常提起一個故事,汽車公司的老板把「4.2米的車還可以拉15噸貨」當做銷售優(yōu)勢。
「我們沉到城市配送物流的應用場景來看,如今超過2噸的貨物都少之又少,我要一個15噸的車來干嘛呢?你覺得那是剛需的東西,在他們看來:不,我這個車子要拉15噸。生產(chǎn)制造端離運營場景端太遠了,他們根本不知道需求端想要什么。」白如冰這樣認為。
其實,白如冰的基因里還有一個因素,就是車?;谲囕v經(jīng)銷商的經(jīng)歷,駒馬的商業(yè)模式,他圍繞著車的銷售管理模式來做。而基于職業(yè)賽車手的經(jīng)歷,他看到職業(yè)的賽車一出廠,馬上又進入改裝廠,因為它要應用到場景中去。于是他想:為什么今天標準化的卡車出來就可以直接上路呢?為什么卡車不能根據(jù)應用場景來生產(chǎn)呢?
所以當他看到DHL聯(lián)合福特造車之后,他也希望做一個顛覆性的產(chǎn)品?;ヂ?lián)網(wǎng)造車是「傳統(tǒng)造車工程師+互聯(lián)網(wǎng)工程師」;物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車,白如冰同樣也給了一個定義:傳統(tǒng)造車工程師+互聯(lián)網(wǎng)工程師+物流行業(yè)從業(yè)者。
3. 順著自己的邏輯走
賣車的、城配公司、科技公司……如今又加上了一個造車公司,在外人的眼中,駒馬有各種各樣的外衣。
「我最不喜歡辯解,他們說的沒錯,我就是賣車的;說我是物流公司,也沒錯;董中浪先生用更高的維度去說,駒馬是資產(chǎn)管理公司,那也是。其實今天給駒馬最大的機會就是,你說駒馬是啥,他就是啥?!拱兹绫寡?,「你說賣車的,4s店也在賣車,他為什么不去搞物流,就是我們看到了這樣的機會,做了別人做不了的事。所以我覺得一個公司的猜疑和一個公司的定義,你一定是順著你的邏輯去走?!?/span>
至于這背后的邏輯是什么,白如冰舉了一個例子:其實就跟大家說肯德基是一個快餐公司的邏輯一樣,但其實他是一個房地產(chǎn)公司。駒馬是不可能離得開城市配送,而他也只能把城市配送做到極致,才能更好的活下來,如果說你活兒都干不好,車賣給誰?所以說沒有前面,就沒有后面,白如冰把這個邏輯叫「強聯(lián)系」。
其實創(chuàng)業(yè)8年來,駒馬一直都是重復簡單的在做一件事情,只是從2015年業(yè)務開始向全國拓展,2016年開始往里面疊加了互聯(lián)網(wǎng)技術,如今又開始在車子升級這個維度下了很深的功夫。
駒馬目前的盈利情況是基本持平,「如果我今天踩剎車不發(fā)展,明天就能看到很可觀的利潤,但我們還是要按照自己的邏輯去走?!拱兹绫@樣說。
回頭來看駒馬造車這件事,白如冰在垂直線條上沉到了地上,站在用戶需求的維度,去思考建立「強關系」的邏輯,站在創(chuàng)業(yè)者的角度來看,這就是機會。
「互聯(lián)網(wǎng)造車不就是把互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、金融等等東西疊加進去,很簡單。但任何一件在外表看起來很輕松的事情,我們內心都是非常煎熬的。但我們不擔心市場方向和目標,也不擔心產(chǎn)品,而是擔心怎么一次性更高地把這個產(chǎn)品極致地呈現(xiàn)出來?!拱兹绫@樣說。
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