受這些利好政策的影響,新能源概念股逐日攀高.截至2月11日股市收盤,包括安凱客車(000868,SZ)、中通客車(000957,SZ)、萬向錢潮(000559,SZ)等近20只相關個股漲停.
"(補貼標準)下降的幅度調整,說明政府對新能源車推廣的態(tài)度正面積極,希望能夠幫助其做大市場."國泰君安證券分析師白曉蘭認為.有觀點認為,對新能源汽車的長期可持續(xù)補貼也有望讓相關企業(yè)獲得更多的資金支持.
中通純電動客車
新能源汽車推廣城市擴容
2014年以來,國家四部委已經兩次發(fā)布相關文件,提速新能源汽車的推廣應用.
其中,新增沈陽等12個城市、地區(qū),推廣應用城市總數達到40個;新能源購車補貼標準下降,2014年和2015年將對純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車,分別在2013年補貼標準的基礎上下降5%和10%.按照國家四部委在去年9月發(fā)布的通知,2014年和2015年的補貼降幅為10%和20%.
有分析認為,補貼標準再次調整的直接原因在于,目前國內新能源汽車的保有量并未達到政策預期.在2012年7月國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中明確表示,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛.
然而,有數據顯示,截至2012年底,25個新能源汽車示范城市累計推廣示范車輛約為2.7萬輛.今年1月,中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基在參加 "2013年全球新能源汽車大會"時曾透露:"2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛,同比增長39.7%;新能源汽車銷售1.76萬輛,同比增長37.9%."
即便如此,要達到2015年50萬輛的目標,依然充滿挑戰(zhàn).
"雖然只是5個百分點,但由于新能源汽車的價格和補貼基數相對較高,所以下調幅度在一定程度上影響消費者對其的接受度."上海高瞻新能源汽車銷售有限公司一位銷售人員對記者表示.
按照2013年新能源汽車推廣應用補助標準,純電續(xù)駛里程大于250公里的純電動乘用車推廣應用補助標準達6萬元輛,而純電續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準為3.5萬元輛.如果補貼減少10%,消費者購車成本就將增加6000或3500元."現金補貼減少會直接影響人們的消費熱情."上述銷售人員認為.
與此同時,《通知》進一步表示,雖然補貼的標準有小幅下降,但現行補貼推廣政策到期后,中央財政將繼續(xù)實施補貼政策.這無疑給市場吃了一顆定心丸,有利于新能源推廣的可持續(xù)發(fā)展.
客車企業(yè)將受益
在政策利好背景下,近期資本市場相關概念股也"一路飄紅",其中中通客車、安凱客車等個股一度漲停.
對此,民族證券分析師曹鶴向記者表示,從目前各地方陸續(xù)出臺的扶持政策來看,今年新能源汽車發(fā)展將上一個大臺階,銷量同比去年甚至可能出現"翻番式"增長,而多用于公共交通領域的新能源客車將體現得更為明顯.
在其余車型補貼都有所下滑的同時,純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車的補貼標準將依然維持不變.按照標準,每輛插電式混合動力客車(含增程式)將獲得25萬元的補貼,而純電動客車補貼將為30萬~50萬元不等.這在一定程度上反映出國家在公共交通領域推廣新能源汽車的決心.
來自國泰君安的分析研報也認為:"假設第二批12個新能源車推廣城市各5000輛推廣量,那么就有6萬輛的需求量,其中至少有1萬輛的新能源公交車."
這就意味著國內客車企業(yè)將在這一政策東風的吹拂下受益.相對乘用車,商用車以及客車市場受政策導向更為明顯.
《2012中國新能源大客車消費報告》顯示,在過去3年的示范運行中,25個示范城市共推廣節(jié)能與新能源公交車超過1萬輛,占節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃總量的近一半,其中85%是混合動力客車.
隨著混合動力客車的補貼政策到期,此前在"十城千輛"計劃中被大力推廣的混合動力客車已經不在補貼之列.這無疑將帶動客車企業(yè)將生產重點轉移,包括宇通、中通、蘇州金龍等主流客車企業(yè)都紛紛調轉"風向",逐漸由普通混合動力客車轉向純電動和插電式混合動力(含增程式)客車上來.來自中國客車信息網的數據顯示,去年12月插電式混合動力客車總產量已經達到1145輛.
另外,自去年10月以來,工信部公告的新能源汽車示范應用推廣目錄里70%左右的車型為插電式混合或者純電動客車.在去年11月底工信部發(fā)布的第51批"節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄"中,9款混合動力客車全部為插電式.
