霧霾天氣：33%網(wǎng)友認(rèn)為需從改變能源結(jié)構(gòu)入手
盡管目前汽車尾氣排放對(duì)霧霾天氣“貢獻(xiàn)率”的具體數(shù)據(jù)尚存爭(zhēng)議，但改善霧霾汽車行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。33.06%的網(wǎng)友認(rèn)為改善霧霾，應(yīng)從改變能源結(jié)構(gòu)、合理規(guī)劃城市能源布局入手。而31.45%的網(wǎng)友認(rèn)為改善燃油品質(zhì)更加迫切，還有29.04%的網(wǎng)友選擇從發(fā)展新能源汽車入手改善霧霾。選擇研究合理且可行的機(jī)動(dòng)車控制辦法的網(wǎng)友則相對(duì)較少，僅占6.45%。
霧霾的來(lái)源很多，眾說(shuō)紛紜。但不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車排放是導(dǎo)致霧霾天氣的因素之一。對(duì)于治理霧霾，從調(diào)查中可以看出，網(wǎng)友更傾向于從根本上改善大氣污染，如改變能源結(jié)構(gòu)、改善燃油品質(zhì)和發(fā)展新能源汽車等。相對(duì)而言，機(jī)動(dòng)車控制辦法治標(biāo)不治本，只能緩解當(dāng)前的局面，卻不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。
汽車搖號(hào)：近4成網(wǎng)友望約束限制中簽不購(gòu)車者
對(duì)于機(jī)動(dòng)車搖號(hào)需要改進(jìn)的方面，網(wǎng)友的觀點(diǎn)比較平均，37.8%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)對(duì)中簽不購(gòu)車者需采取約束限制行為，31.7%的網(wǎng)友認(rèn)為需對(duì)久搖不中者繼續(xù)加大中簽幾率，而30.5%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)以家庭為單位進(jìn)行搖號(hào)。
從2014年開(kāi)始，北京地區(qū)實(shí)施新政，購(gòu)車改為雙數(shù)月?lián)u號(hào)，久搖不中者的中簽率也有所提升。但從搜狐汽車的兩會(huì)調(diào)查結(jié)果來(lái)看，搖號(hào)問(wèn)題仍然是不少限購(gòu)城市居民的心病，期望繼續(xù)提高久搖不中者的中簽率。
2014年北京的搖號(hào)指標(biāo)降至15萬(wàn)輛，其中還包括2萬(wàn)輛新能源車指標(biāo)。指標(biāo)的寶貴可想而知，因此不難理解對(duì)于中簽不購(gòu)車者網(wǎng)友希望有更強(qiáng)勢(shì)的約束限制，以保障購(gòu)車需求者的權(quán)益。
另外，限購(gòu)以來(lái)，關(guān)于以家庭為單位進(jìn)行搖號(hào)的討論一直存在，但主要受三方面制約，一是很難科學(xué)界定家庭概念，二是人戶分離情況普遍，數(shù)據(jù)較難把握，三是婚姻登記不夠完備。
交通擁堵：超3成網(wǎng)友建議做好城市交通規(guī)劃
交通擁堵一直是大城市的通病，如今不少二線城市也相繼加入“堵城”行列。對(duì)于改善交通擁堵，31.47%的網(wǎng)友建議逐步改善公共交通網(wǎng)，做好城市間交通規(guī)劃。30.07%的網(wǎng)友建議合理規(guī)劃城市功能性區(qū)域，27.97%的網(wǎng)友建議加速城市軌道交通的建設(shè)。
中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年全球第一，而行業(yè)繁榮帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題不可避免。這已成為諸多大城市居民每天都在經(jīng)歷的痛苦，網(wǎng)友對(duì)于改善交通擁堵的呼聲也格外高漲。北京市環(huán)保局2月20日公布4種擁堵費(fèi)征收方案，將呼之欲出的交通擁堵費(fèi)正式提上日程，期望以此緩解問(wèn)題。而在廣州，市交委雖表示暫無(wú)征收交通擁堵費(fèi)的打算，但相關(guān)研究也一直被提出。
不少網(wǎng)友認(rèn)為，在公共交通沒(méi)有得到完善，在治堵方法沒(méi)有窮盡的情況下，不能輕言收費(fèi)。做好城市規(guī)劃、改善公關(guān)交通網(wǎng)絡(luò)更是網(wǎng)友期望的治堵方向。
合資股比：38%網(wǎng)友支持股比放開(kāi)
對(duì)于合資汽車企業(yè)的股比問(wèn)題，改變的愿望非常迫切。47.61%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，逐步減少合資年限，制定對(duì)自主品牌有利的政策；另外38.09%的網(wǎng)友的步伐則更大，他們支持股比放開(kāi)，期望減少行政干預(yù)因素完全市場(chǎng)化，給民營(yíng)企業(yè)更大空間。還有14.3%的網(wǎng)友不支持股比放開(kāi)，認(rèn)為自主品牌還不夠強(qiáng)大，將受到?jīng)_擊。
因商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)的一席話，汽車行業(yè)放開(kāi)股比再次被提上議事日程，相關(guān)爭(zhēng)議也不曾停歇。支持者認(rèn)為放開(kāi)股比是大勢(shì)所趨，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，反對(duì)者則擔(dān)心股比放開(kāi)會(huì)對(duì)自主品牌造成重創(chuàng)。而工信部日前召開(kāi)的2013年工業(yè)通信業(yè)務(wù)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，已明確表示“汽車合資股比將進(jìn)一步開(kāi)放”，此事已成定局，車企需要準(zhǔn)備好迎接放開(kāi)后的可能面臨的問(wèn)題了。（商用車）
