2014年5月初消息:近日,北京市教委等5部門聯(lián)合下發(fā)了《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》。2014年9月1日起,北京市將對中小學(xué)校車實(shí)行規(guī)范管理,設(shè)立3年過渡期,3年后全市接送小學(xué)生校車必須是按專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的專用小學(xué)生校車。
校車達(dá)標(biāo)有了時(shí)間表,讓社會對孩子們坐上安全舒適的“長鼻子”充滿了期待。應(yīng)該說,設(shè)置一定時(shí)間的過渡期是人性化考量,給教育部門、各級學(xué)校預(yù)留了準(zhǔn)備余地,不過,過渡期結(jié)束后,校車能否全部達(dá)標(biāo),還要打上大大的問號。
事實(shí)上,早在2011年,我國就出臺了首部強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》,對安全帶、逃生錘、黑匣子等硬件配備以及外觀涂裝、標(biāo)志標(biāo)牌等作出明確規(guī)定。然而,好的國標(biāo)并未得到有力執(zhí)行,不少地方的校車仍以普通中巴、大巴為主,僅僅是仿照國標(biāo)進(jìn)行了些許改裝,刷上黃漆、噴上校車字樣而已。
專用校車推廣難,關(guān)鍵還是錢的問題。相比同規(guī)格的普通車輛,專用校車由于對安全系數(shù)要求較高,往往要貴上10萬到20萬元,而使用效率卻比前者低得多。公交車可以全天運(yùn)營,校車則只是上下學(xué)時(shí)才啟用,刨去雙休日、寒暑假、節(jié)假日等休息時(shí)間,一年下來使用時(shí)間不過100多天,分?jǐn)傁聛淼倪\(yùn)營成本非常高。專用校車的屬性又決定了不可能挪作他用,即使假期停用,還要照付司機(jī)工資。于是,不少校長感慨,專用校車“買不起更養(yǎng)不起”。同時(shí),家長們則普遍擔(dān)心,一旦全部換做專用校車,乘車費(fèi)用會不會大幅提高,將成本轉(zhuǎn)嫁給家長?校方會不會為了節(jié)約費(fèi)用,多拉快跑,造成超載、超速現(xiàn)象?
影響專用校車上路的另一個(gè)因素是交通配套設(shè)施。對于一些農(nóng)村地區(qū)來說,路面窄、彎道多,正規(guī)校車根本無法使用。有溧水縣石湫鎮(zhèn)村民向《南京日報(bào)》反映,自己所在的村通往外界只有一條不足2米寬的小路,校車開不過來,全村20多名學(xué)生只得每天早晨6點(diǎn)不到就出門,趕5公里路去上學(xué)。如果有了專用校車,卻因?yàn)榈缆废拗贫┱共婚_手腳,對于學(xué)生來說也只能望車興嘆。
校車達(dá)標(biāo)要時(shí)間表更要路線圖,對于相關(guān)問題,有關(guān)部門必須認(rèn)真分析,拿出切實(shí)可行的解決方案。首先,在加大政府補(bǔ)貼力度,建立資金扶持長效機(jī)制的同時(shí),積極探索校車市場化運(yùn)作模式。上海就計(jì)劃組建一個(gè)由汽車生產(chǎn)廠家、租賃公司、運(yùn)營公司等多方合資的校車運(yùn)營組織,按需采購不同規(guī)格的校車,通過第三方租賃的模式,來實(shí)現(xiàn)校車市場的規(guī)范化和低成本化運(yùn)作。其次,在校車達(dá)標(biāo)過渡期,教育、交通、客運(yùn)、交警等部門應(yīng)積極協(xié)作,提前規(guī)劃好校車的運(yùn)營線路和停靠站點(diǎn)。對于路況不好、寬度不夠的道路區(qū)域及時(shí)進(jìn)行改擴(kuò)建,為專用校車順利上路搭好舞臺。
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