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重慶造純電動客車開上九寨溝,成為了世界首輛翻越3600多米海拔的純電動大型客車.2014年6月1日,記者從重慶恒通電動客車廠獲悉,該廠最新研發(fā)的第二代快速充電客車從重慶出發(fā),行駛700多公里后開上四川省九寨溝景區(qū),順利完成了試運行,該車預計2014年八九月在重慶市投入運營.
在海拔3000米穿行跑得比普通客車快
日前,恒通第二代快速充電純電動客車CKZ6127威龍到九寨溝景區(qū)試車.九寨溝自然保護區(qū)地勢南高北低,高差懸殊,從海拔僅2000米溝口到海拔3060米的長海景區(qū),彎多坡高.一路上坡,12米長的客車發(fā)動力的轟鳴聲不時增大,但動力并沒有疲軟的感覺,在一些陡坡路段,提速相比景區(qū)內燒柴油的客車更快.客車尾部沒有排氣筒,也沒有燃油汽車排放的黑煙,看著這輛有些不一樣的客車,不少游客立刻"隨手拍"起來.坐在車中卻沒有燃油車的味道,只有自然清新的空氣,感覺舒適性更好.
"在海拔高、道路險的高原上行駛,考驗的是客車動力性、操控性和安全性."恒通電動客車廠總經理助理唐力今介紹,此次翻越高原,證明純電動客車在高原的動力也不弱,而且還沒有普通燃油車在高原因缺氧而造成的燃燒不足、導致動力不足的"高原反應".
一次充電僅15分鐘可以跑100多公里
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池組,在純電動大巴上充一次電要6-8個小時,電量用完后只能換電池.充電慢、充電難成了電動車跑不遠的一大"軟肋".而恒通電動客車的第一代鈦酸鋰電池快充一次僅需10分鐘,但行駛的里程只有40-50公里,如果要跑長途,需要頻繁充電,太過費時.
"第二代快充電池——多元復合鋰電池解決了這個問題."唐力今介紹,多元鋰復合電池具有更高的能量密度,可提供更長的續(xù)駛里程,充一次電需15分鐘,可以跑100多公里.相比傳統(tǒng)的電池組,重量可減輕40%,一臺車只需要20多組電池,共計2噸多重.
行駛一公里耗電量不足1度
唐力今介紹,此次他們經歷了12小時高原的連續(xù)不間斷行駛考驗.2014年5月22日早上6點,從成都市區(qū)出去,沿都江堰、汶川、茂縣、松潘縣、川主寺等地,下午6點就到達了九寨溝,全程總行駛里程達463公里,翻越了3670米高的川西高原.
全程僅用移動快速充電車為客車快速補電4次,達到九寨溝時剩余電量還有97%,全程平均能耗1公里僅用電0.83度,爬坡時1公里用電量也僅1.02度.
在九寨溝景區(qū)內,客車按照景區(qū)游覽車的路線試運行,往返全程104公里,充一次電剛好能運行一圈."如果按一度電1元算,也就是說純電動客車跑一圈費用僅100元,而景區(qū)使用的柴油車跑100公里,燃油費要300-400元."唐力今說,充一次電和客車加油的時間差不多,但不會排放尾氣,不會造成景區(qū)的污染,更有益環(huán)境的保護.
第二代純電動客車八九月將投入使用
"經歷了高原的考驗,在山城重慶行駛更沒有問題."唐力今透露,動力足、充電快,跑得遠的恒通第二代快速充電純電動客車,重慶市民馬上就能乘坐了.目前,位于南岸區(qū)四公里的白鶴苑充電站已經建成,即將投入使用,屆時預計有30輛8米級的第二代快速充電純電動客車投入運營.該車30座左右,可以容納50余人.
據統(tǒng)計,公交車一般每天行程200-250公里,目前在空港使用的31輛12米級純電動客車,一天需要充電4次.而即將投入的第二代客車一天僅需快速補電1次,就可滿足全天的運營.晚間回站場則可選擇快充或利用電網波谷電慢充,實現峰谷電的合理利用.
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