十二年前的4月10日，按照當時廣汽本田“每年推出一款新車型，不斷滿足不同層次顧客需求”的市場方針，首臺國產(chǎn)奧德賽正式在廣汽本田工廠下線。Odyssey車型自1994年在日本誕生以來，深受消費者歡迎，獲得了社會各界的高度評價，并衍生出了日版與美版兩個風格迥異的版本。而初次國產(chǎn)的奧德賽的原型車，便是Honda推出的第二代Odyssey的日本版車型，這也奠定了日后國產(chǎn)奧德賽換代全部源于日版車型的基礎。
新車下線時，國內(nèi)甚至還少有人知道MPV這一概念，廠家對其的定位是一款全新多人乘坐(七座)多功能轎車。新車下線一周后，廣本奧德賽正式上市，售價29.8萬元(此售價正好與當時2.3L排量的雅閣車型相同)，并定下了在2002年實現(xiàn)一萬四千輛的產(chǎn)銷目標。
隨著奧德賽的加入，之前MPV市場由別克GL8和海馬普利馬雙分天下的局面徹底被打破。奧德賽上市的當天，上海通用就將GL8標準款價格降至與奧德賽相同水平，引發(fā)了國內(nèi)MPV市場的首次降價。雖然2002年別克GL8仍以累計銷量17656輛的成績穩(wěn)居國產(chǎn)MPV頭把交椅。但同年4月才剛剛進入MPV市場奧德賽同樣表現(xiàn)不凡，8個月就銷售了13942輛，僅比年初提出的產(chǎn)銷14000輛的目標少了58輛，屈居亞軍。
奧德賽與GL8雖然價格重疊，但是兩車的定位卻是截然不同，這也是在接下來的幾年間，這兩款車型得以齊頭并進，攜手霸占MPV市場近80%銷量的原因。而2005年在廣汽本田投產(chǎn)的第三代奧德賽則讓該車在國內(nèi)的認知度更上一臺階，車輛的銷量也是水漲船高，算得上是在國內(nèi)最為成功的一代車型。也許是第三代車型的表現(xiàn)太為耀眼，也許是MPV市場的環(huán)境已然在這幾年間發(fā)生了巨大的變化，2009年在國內(nèi)上市的第四代奧德賽略顯疲態(tài)，銷售表現(xiàn)一直不是太為理想。但不可否認的是，奧德賽自2002年進入中國市場以來，十二年間累計銷量已超過32萬輛，位于家用MPV市場第一位。
為了改變現(xiàn)狀，廣汽本田一反日版新車發(fā)布2年后才引進國內(nèi)的常態(tài)，決定走在市場前沿，將本田旗下最有競爭力的新車第一時間引入國內(nèi)。新車的引入工作其實在日版車型還沒有正式發(fā)布之時便已經(jīng)全面啟動，7月9日，國產(chǎn)全新一代奧德賽車型終于在廣本工廠正式下線。日前我們從官方渠道獲悉，廣汽本田將于8月7日在北京舉行新一代奧德賽的上市發(fā)布會。根據(jù)此前曝光的消息，新車上市后可能會提供至尊版、智享版以及尊享版三款車型，動力部分均搭載2.4L發(fā)動機。
相比前幾代國產(chǎn)版的車型，全新一代奧德賽使用了以往只有在美版車型上才會出現(xiàn)的雙側電動側滑門的設計，七座版本車型還將第二排座椅改成了獨立的航空座椅。加上9英寸車頂高清顯示屏、自動駐車系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)以及360度全景影像系統(tǒng)等配置的加入，全新一代車型明顯更向商務風格靠攏，其外形方面也與傳統(tǒng)的商務MPV更為接近。車身尺寸方面，新車的長寬高依次為4830/1805/1695mm，軸距為2900mm。動力方面，國產(chǎn)全新奧德賽將搭載與全新雅閣相同的2.4L發(fā)動機，其最大輸出功率186馬力，最大扭矩243牛·米。傳動系統(tǒng)將是舒適性經(jīng)濟性更佳的CVT變速箱，這也使得該車的綜合工況油耗達到了7.8L/100km。
全新奧德賽此次換代最大的意義就是車型定位的調(diào)整，拋開以往家庭用車的形象，更多的迎合商務市場的需求。全新奧德賽通過這樣的一系列調(diào)整，將不可避免地直接與別克GL8來一次硬碰硬的對抗。作為2014年廣汽本田又一款全新戰(zhàn)略車型，全新奧德賽的各方面素質(zhì)都得到了極大的提升，如果能加上一個較為合理的價位，國產(chǎn)全新奧德賽勢必會撼動別克GL8如今在合資MPV市場中的地位。MPV市場昔日王者的強勢回歸，讓我們拭目以待吧。
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