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2014年，北京市市內(nèi)載貨汽車的禁行范圍由四環(huán)路（含）以內(nèi)道路擴(kuò)大為五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，對(duì)外埠載貨汽車的禁行范圍由五環(huán)路以內(nèi)道路擴(kuò)大為六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路。
同年三月，在天津市區(qū)內(nèi)道路貨車白天也開(kāi)始施行全面禁行。同年一月，太原醞釀已久的限制載貨機(jī)動(dòng)車在市區(qū)通行的方案也開(kāi)始實(shí)施。無(wú)論在類似北京這樣的一線城市，還是在天津這樣較為發(fā)達(dá)的直轄市，甚至是在地處中部的太原市，城區(qū)道路對(duì)大型貨運(yùn)車輛采取限行措施，已經(jīng)成為城市發(fā)展的趨勢(shì)。
在交管部門看來(lái)，像包頭這樣貨車在城市內(nèi)道路穿梭的現(xiàn)象在全國(guó)已經(jīng)并不多見(jiàn)。因此，此次將于8月10日、9月10日開(kāi)始實(shí)施210國(guó)道、110國(guó)道城區(qū)段限行部分貨運(yùn)車輛的政策是大勢(shì)所趨，也是為城市未來(lái)發(fā)展奠定良好交通環(huán)境的重要舉措。隨著政策的即將實(shí)施，城市中的很多人和事都將隨之改變，讓我們不妨先前瞻一下吧。
現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)將轉(zhuǎn)變
現(xiàn)在，在110、210國(guó)道沿線，貨運(yùn)物流、汽車配件、車輛維修保養(yǎng)以及服務(wù)于大車司機(jī)的餐飲、旅店是主要的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，隨著限行政策的實(shí)施，現(xiàn)有兩條國(guó)道沿線的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
張小勇的瑞盛國(guó)際汽配城位于濱河新區(qū)南繞城公路旁邊，這幾天來(lái)到他汽配城咨詢和購(gòu)買商鋪的客戶多的讓他有些應(yīng)接不暇。“之前其實(shí)一直也都在賣，但這幾天來(lái)這里咨詢的人特別多，很多都是在市區(qū)內(nèi)做汽車配件生意的，聽(tīng)說(shuō)10號(hào)之后城區(qū)道路不讓大車走了，都選擇來(lái)我這里繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。”
讓張小勇的汽配城一下子火起來(lái)的原因是，新的限行政策實(shí)施后，他的汽配城是所有大車從鄂爾多斯途經(jīng)包頭向西行駛時(shí)的必經(jīng)之地，眾多的車流也讓張小勇的汽配城變的商機(jī)無(wú)限。
談到此次即將實(shí)施的限行，除了本身帶火他的商鋪?zhàn)屗С种?，他告訴記者，此次限行已經(jīng)在他意料之中。“按照全國(guó)各地城市發(fā)展的規(guī)律，城區(qū)道路對(duì)大貨車限行是一種必然趨勢(shì)。”
和張小勇一樣，經(jīng)營(yíng)大車配件生意的李福恒，成為現(xiàn)在兩條國(guó)道沿線眾多經(jīng)營(yíng)者中較具發(fā)展眼光的商戶之一。李福恒現(xiàn)在的店鋪位于210國(guó)道與110國(guó)道交叉口的興勝立交橋下，這里也是眾多汽車配件和修車行集中的區(qū)域。早在2013年，李福恒就投資在瑞盛國(guó)際汽配城買下了一間商鋪，隨著限行政策的實(shí)施，李福恒現(xiàn)在的店鋪即將面臨生存危機(jī)。不過(guò)，他在汽配城的新店目前已經(jīng)開(kāi)始裝修，10月即將開(kāi)業(yè)，到時(shí)候客戶還能跟著過(guò)去，生意也不耽誤。
李福恒的老家在河北河間縣，在他看來(lái)，“限行沒(méi)壞處，遲早都要搬，我們老家汽配維修也都在城外。”
貨車夜運(yùn)成趨勢(shì)
針對(duì)限行通告中——非限行時(shí)間（每日零點(diǎn)至五點(diǎn)），這是在晚上的規(guī)定，有一些貨車司機(jī)反映很不方便。實(shí)際上，該項(xiàng)規(guī)定對(duì)過(guò)境車輛并不產(chǎn)生影響，所影響的人群大多是向城內(nèi)運(yùn)送貨物的大車。根據(jù)國(guó)內(nèi)其他城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，貨車夜運(yùn)已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。城市道路白天以客運(yùn)為主，夜間則以貨運(yùn)為主，這對(duì)于均衡利用道路資源有著重要的意義。
據(jù)悉，此次貨車限行政策還規(guī)定了夜間有需要經(jīng)過(guò)限行路段的大型貨車，還須持有公安交管部門核發(fā)的專用通行證，按照指定的時(shí)間和路線通行。
物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)整合集約化發(fā)展
此次大貨車限行政策影響的另一大群體，就是現(xiàn)有210、110國(guó)道上的物流企業(yè)。這些企業(yè)如何發(fā)展？會(huì)不會(huì)因?yàn)橄扌姓叨货瓴徽?？?shí)際上，物流業(yè)的發(fā)展，全市早有規(guī)劃，一些大型物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。市規(guī)劃局總工室主任張殿松為記者展示了一份全市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃圖，在這份規(guī)劃圖上，可以看到，全市共規(guī)劃建設(shè)17個(gè)大型物流園區(qū)，其中在110、210國(guó)道沿線就分別規(guī)劃了鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品以及綜合類物流園區(qū)7個(gè)。
拋開(kāi)規(guī)劃圖，記者來(lái)到了位于110國(guó)道上的華蒙物流園區(qū)，這里與G6高速包鋼收費(fèi)站近在咫尺，又是包鋼生產(chǎn)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，而且還處在限行區(qū)域之外，即將實(shí)施的限行政策也讓這里迅速聚攏了人氣。華蒙物流園區(qū)負(fù)責(zé)人宋玉剛告訴記者，這幾天已經(jīng)有不少限行區(qū)域內(nèi)的鋼材企業(yè)找到他，與他洽談入駐事宜。
在宋玉剛看來(lái)，現(xiàn)有的鋼鐵物流在原先的國(guó)道沿線搞一條街式經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不合時(shí)宜，進(jìn)入園區(qū)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，不僅能夠有效降低長(zhǎng)途運(yùn)輸給城市交通帶來(lái)的壓力，更能夠使物流企業(yè)降低物流成本，見(jiàn)到真金白銀“省下來(lái)”的收入。
從目前正在建設(shè)和已經(jīng)能夠運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)看，能夠承接現(xiàn)有兩條國(guó)道上物流企業(yè)的轉(zhuǎn)移需求。而這樣的大整合也必將帶來(lái)全市物流業(yè)的大發(fā)展。
輕快物流發(fā)展迎來(lái)機(jī)遇
未來(lái)，物流園區(qū)將成為大型貨車運(yùn)輸貨物進(jìn)城的終點(diǎn)，但從物流園區(qū)進(jìn)入城市，進(jìn)入最終的消費(fèi)領(lǐng)域還有“最后一公里”。這個(gè)問(wèn)題怎么解決？答案是：城市輕快物流業(yè)的發(fā)展。
多年來(lái)，我市除核心區(qū)道路對(duì)大型貨車限行外，很多道路對(duì)大貨車通行并沒(méi)有更多的限制，輕快物流業(yè)的發(fā)展似乎僅僅局限在城市中所謂的“橋頭”上，在“橋頭”上司機(jī)趴活是常態(tài)，反映的也是城市輕快物流業(yè)發(fā)展的緩慢。限行政策，給城市的輕快物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
其實(shí)，已經(jīng)有人嗅到了這其中的商機(jī)，張小勇已經(jīng)在他的汽配城購(gòu)置了5臺(tái)小貨車，組建了一支輕快物流車隊(duì)，未來(lái)，汽配城內(nèi)的小件配送也被他“壟斷”了。
城市建設(shè)將迎來(lái)新發(fā)展
回頭看包頭的發(fā)展，無(wú)需很遠(yuǎn)，只要十年，那時(shí)城市十層以上的建筑還很鮮見(jiàn)，名叫大街但算得上大街的也屈指可數(shù)，110、210國(guó)道真的可以被城市管理者看作是郊區(qū)，任由大車在上面呼嘯而過(guò)。
但今天，隨著城市的發(fā)展，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)，我們的出行要經(jīng)常走在“郊區(qū)”的國(guó)道上與大車并肩而行才能到達(dá)目的地時(shí)，我們對(duì)城市發(fā)展、對(duì)出行安全有了更多的考量。
限行政策限的是部分貨車的通行，但解限的卻是城市的未來(lái)發(fā)展，而這其中輕重，不難做出判斷。
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