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柴油發(fā)動機是全球所有重型公路貨運和客運最常用的動力裝置。斯堪尼亞最為重視減少柴油對環(huán)境造成的影響、同時十分關(guān)注客戶運營經(jīng)濟性。斯堪尼亞最新產(chǎn)品可以為普通歐洲長途運輸卡車降低3%的油耗。
“從社會的角度來看，我們需要通過改進基礎(chǔ)設(shè)施和制定新法規(guī)來努力減少各類交通工具的影響權(quán)重，”斯堪尼亞卡車產(chǎn)品管理總監(jiān)Joel Granath表示：“對于斯堪尼亞，我們不斷改良我們的傳動系統(tǒng)并且推出相關(guān)服務(wù)，為降低油耗做出貢獻。我們的客戶希望選擇市場上效率最高的發(fā)動機以及最智能的車輛，因為他們始終在尋找降低運營成本和環(huán)境影響的有效手段?！?/span>
今年6月，斯堪尼亞推出了僅采用SCR后處理技術(shù)的最新13升直列6缸歐6發(fā)動機，功率達到450馬力。每減少一點百分比的油耗，對重型車輛都非常重要，因為對于每年累積行駛120,000 - 150000公里的車輛而言，每滴油耗的增減會產(chǎn)生巨大的差異。最近一次重型車輛的銷售高峰發(fā)生在2007年，許多卡車和客車由于金融危機的后遺效應(yīng)，已超過了其正常使用壽命?，F(xiàn)在經(jīng)濟形勢日趨好轉(zhuǎn)，這些車輛在長期而忠誠的服役后將被新一代更經(jīng)濟環(huán)保的車輛而代替。
斯堪尼亞卡車是在各種苛刻的條件下，秉承對燃油經(jīng)濟性的不斷探求研發(fā)而來。配備Highline駕駛室的斯堪尼亞Streamline R 490在位于南泰利耶的斯堪尼亞獨有的氣候風洞中接受了風雪測試。
“以車齡5-7年的車輛交換搭載斯堪尼亞歐6發(fā)動機的全新產(chǎn)品，對于客戶而言無疑會是一份驚喜，”Granath表示，“無論他們現(xiàn)在駕駛的是什么車輛，都期望更低的油耗。去年我們推出全新的Scania Streamline，向前邁進了一大步，可以降低多達8%的油耗。我們在德國漢諾威商用車展上推出的更多新功能，使油耗進一步降低了3%。我們還將操控性、換擋策略及智能巡航定速控制進一步提升?！?/span>
斯堪尼亞節(jié)油新聞：對抗摩擦
除了最豐富的發(fā)動機系列以及市場上最緊湊的消音器之外，斯堪尼亞最新一代發(fā)動機還專注于減少各種能源浪費現(xiàn)象。比如斯堪尼亞致力于只使用SCR技術(shù)，并在低轉(zhuǎn)速下優(yōu)化發(fā)動機的燃燒效率，以此降低油耗。
斯堪尼亞對部分發(fā)動機款型進行了改進，比如略微提高了工作溫度，減少了內(nèi)部摩擦損失?，F(xiàn)在，斯堪尼亞發(fā)動機還可使用專門開發(fā)的節(jié)油機油 (FS)，進一步顯著減少摩擦。由于摩擦顯著降低，因此此款節(jié)油機油可在某些環(huán)境下，足足減少1%的油耗，比如搭載13升歐6發(fā)動機的卡車進行輕載長途運輸時。
慣性輪式緩速器
另一款新產(chǎn)品是斯堪尼亞R4100D慣性輪式緩速器，可在不啟動時自動脫離傳動系統(tǒng)。當通過在機油中轉(zhuǎn)動以提供制動力的葉輪完全脫離時，能夠減少阻力損失。實際燃油節(jié)省量將取決于路況，但綜合節(jié)油量可達到0.5%。
駕駛員不必采取任何措施。當需要制動功率時，緩速器自由轉(zhuǎn)動停止，通過采用一種類似于斯堪尼亞變速箱的同步方式，立即順暢地實現(xiàn)嚙合。除了不浪費任何能量之外，慣性輪式緩速器還能提供更高的制動力，由之前的3,500牛米現(xiàn)已提高到4,100牛米，此外，由于較高的傳動比，即使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較低的情況下，亦能產(chǎn)生出色的制動效果。斯堪尼亞還為客戶提供其它選裝配件，使緩速器僅在踩下腳制動器時嚙合。在堅持“無需持續(xù)運行的輔助系統(tǒng)不應(yīng)產(chǎn)生損耗”這一理念的基礎(chǔ)上，斯堪尼亞還推出了一款能進一步節(jié)省燃油的分離式制動壓縮機。
更智能的動能滑行功能（Eco-roll）
2013年秋季推出的動能滑行（Eco-roll）功能也得到了升級。先進的動能滑行系統(tǒng)（Eco-roll）通過斯堪尼亞智能輔助換擋系統(tǒng) （Opticruise）與斯堪尼亞主動預(yù)見性巡航控制系統(tǒng)（Scania Active Prediction）之間的巧妙配合實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升，車輛能夠計算出利用空檔在斜坡上滑行的最有利時機。
動能滑行（Eco-roll）可為客車或卡車的歐六發(fā)動機進一步節(jié)省0.5%的燃油。車輛在下坡時，駕駛員可選擇使用發(fā)動機制動，這樣就能完全切斷燃油供應(yīng)。如果下坡路距離足夠，選擇自由滑行模式對節(jié)約油耗更加有利?，F(xiàn)在動能滑行系統(tǒng)已變得更加智能，從而增加了動能滑行的使用頻率。
換擋策略也進一步得到提升。例如，該系統(tǒng)已能夠更好地確定何時避免降檔，以及車輛在接近坡頂時，巡航定速功能計算何時可以松開油門踏板。
潛在的節(jié)省量視道路的坡度而定。而在適當?shù)臈l件下，上述動能滑行的省油效果可達0.5%。與緩速器一樣，車輛本身能夠準確無誤地判斷最有利的時機。
“低油耗是斯堪尼亞對客戶作出的最明確的承諾，但沒有一種節(jié)油方案可以一勞永逸，”Granath肯定地說：“在長途運輸和建筑業(yè)，車輛搭載的柴油發(fā)動機需要經(jīng)過逐步優(yōu)化和油耗改進。我們正在實現(xiàn)真正的差異，但‘不積跬步，無以至千里’。持續(xù)改進是我們理念的一部分，斯堪尼亞永遠不會停止追求更低油耗的腳步?！?/span>
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