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曾幾何時，別克GL8成為了國內(nèi)商務(wù)MPV的代名詞。不過風(fēng)云變幻的車市可謂是“江山代有才人出”，隨著廣汽本田的新奧德賽、東風(fēng)本田的艾力紳、一汽馬自達(dá)的馬自達(dá)8等后來者強(qiáng)勢入局，GL8在中高端MPV市場的霸主地位已有動搖之勢。
新款上市 野心畢露
回首來路，GL8一步步走上王座的歷程也并非一帆風(fēng)順。2000年初入中國時，GL8并未如預(yù)想般引發(fā)市場的火爆，不溫不火了很長一段時間。一直熬到2005年GL8陸尊橫空出世，占盡了天時、地利與人和，才闖出了一片天。該車豪華大氣的外觀、強(qiáng)勁澎湃的動力、舒適寬敞的空間和濃重的美式MPV風(fēng)格迅速吸引了大批中高端集團(tuán)企業(yè)用戶，并受到政府機(jī)關(guān)采購的青睞，成為展示企業(yè)和機(jī)關(guān)的形象和實(shí)力的首選。自此GL8如入無人之境，輕松地占據(jù)了MPV市場的頂峰，后來更成為北京申奧、APEC會議等重大國際級外事活動的禮賓用車，無論在官方還是民間，受到的追捧都無以復(fù)加，當(dāng)真是充滿了舍我其誰的霸氣。
不過，成功帶來的除了掌聲和名利，還有接連不斷的挑戰(zhàn)者。算起來奧德賽也是GL8的老冤家了，從2002年第二代奧德賽在廣本投產(chǎn)并受到國內(nèi)市場的巨大歡迎起，兩家就一直恩怨情仇不斷。但很長一段時間里，由于空間尺寸、動力系統(tǒng)和車內(nèi)配置的差距，奧德賽都沒有在商務(wù)MPV領(lǐng)域正面向GL8發(fā)起過攻擊，倒是主攻家用MPV市場，走上了“曲線救國”的道路。無可否認(rèn)的是，奧德賽在GL8春秋鼎盛之時避其鋒芒的選擇是明智而正確的，不但為其帶來了可觀的銷量，也積累了堅(jiān)實(shí)而良好的口碑。
隨著8月新一代奧德賽的上市，這種長久以來的表面和諧終于被打破了。曾經(jīng)不敢直攖其鋒的奧德賽從設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身尺寸到動力系統(tǒng)、內(nèi)飾配置的升級和改變，無一不透露出其向商務(wù)MPV定位靠攏的野心。
同門互補(bǔ) 前后夾擊
雖然定價提高了，但新奧德賽還是成了MPV市場的搶手貨，被視為GL8的最大勁敵。記者上周末走訪了廣本北京國貿(mào)4S店，盡管當(dāng)天霧霾擾人，仍有好幾位顧客正在展廳的新奧德賽里試坐，銷售人員表示，“新奧德賽很火，目前各車型均無現(xiàn)貨，只接受預(yù)定，最快也要一個月內(nèi)才能提車，如果單車加價1.5萬元，可以將提車時間縮短到十幾天。”銷售的火爆情形可見一斑。
而相隔不遠(yuǎn)的別克4S店里則冷清許多，工作人員表示，現(xiàn)在GL8新老款均有現(xiàn)車，而且都有較大幅度的讓利?！袄峡頖L8每輛優(yōu)惠1.5萬元，新款則優(yōu)惠5000元。臨近年底，現(xiàn)在來買GL8的都是公司采購較多，總體來說買老款的顧客較新款多一些。”
GL8另一個不得不提的對手，就是奧德賽的同門師弟東風(fēng)本田的艾力紳。其實(shí)，無論是艾力紳的外觀尺寸還是配置定價，還是東本將杰德拿出來專攻家用市場的良苦用心，都暗示以艾力紳來作為進(jìn)攻商務(wù)MPV領(lǐng)域的主力或許才是本田的初心。不過艾力紳品牌時日尚短、根基未穩(wěn)，且杰德的暢銷一定程度上也影響了艾力紳的增長，最終演變成了現(xiàn)在奧德賽打頭、艾力紳押后，共抗GL8的“前后夾擊”局面。
東風(fēng)本田泛旅特約店的銷售人員告訴記者，目前艾力紳也沒有現(xiàn)貨，需要預(yù)定并等待十多天后才能提車，而且只有頂配版供貨，優(yōu)惠幅度為單車2萬元。從這個角度來看，艾力紳似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了在奧德賽和GL8的競爭中，放棄同門相爭、拿出優(yōu)勢資源來扮演助攻的角色。
后起之秀 來勢兇猛
從整體的市場情況來看，近兩年我國的MPV市場一直保持著快速發(fā)展的勢頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年8月，我國MPV銷售14.59萬輛，環(huán)比增長22.71%，同比增長38.27%；1～8月累計(jì)銷售114.65萬輛，同比增長54.08%。
而各品牌的MPV銷售態(tài)勢則各有不同。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年8月，奧德賽銷量為3502輛，環(huán)比增長119.15%，同比增長61.53%；艾力紳銷量為463輛，環(huán)比增長50.32%；馬自達(dá)8銷售215輛，環(huán)比增長65.38%。而老霸主別克GL8銷售3786輛，環(huán)比增長18.57%，同比增長28.08%；新別克GL8銷售3027輛，環(huán)比下降2.89%，同比下降21.72%，新老GL8總共銷售6813輛，同比下降0.15%。而7月的別克GL8共計(jì)銷售6310輛，環(huán)比下降5.43%，情況更慘。
不難看出，幾名后起之秀中，奧德賽高歌猛進(jìn)勢頭兇猛，艾力紳、馬自達(dá)8雖然銷量有限，但環(huán)比依然大幅增長，對于銷量已經(jīng)穩(wěn)定且不時下滑的GL8來說，實(shí)在如芒刺在背。
另一方面，GL8還面臨著一個難解的尷尬局面，即老款GL8的銷售一直好過新款，這既說明老款GL8的口碑好、基礎(chǔ)扎實(shí)和性價比高，也反映出新款GL8在市場上的號召力不如前輩，后勁不足，面對一群不怕虎的初生牛犢確實(shí)有些令人擔(dān)憂。
就目前的銷量來看，GL8還是瘦死的駱駝比馬大，其MPV領(lǐng)域的“一哥”地位暫時還是不會易主。不過市場如賭局，沒有永遠(yuǎn)的贏家，當(dāng)年不可一世的手機(jī)巨人諾基亞如今都已被蘋果擊倒，而且如今的國內(nèi)MPV市場已經(jīng)出現(xiàn)了向售價合理、性價比高的產(chǎn)品偏移的趨勢，一味追求高大上的“面子消費(fèi)”在MPV領(lǐng)域開始減少，加上公務(wù)車采購市場的萎縮，此為外憂；奧德賽等車型氣勢洶洶地加入廝殺，此為內(nèi)患。內(nèi)患外憂之下，GL8若不及時做出戰(zhàn)略調(diào)整，未來還能否保住第一的頭銜實(shí)猶未可知。
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