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逆勢增長
面對合資品牌價格下探以及渠道下沉，中國自主品牌正陷入前所未有的低潮期。顯然，與合資品牌真正短兵相接時，自主品牌尚未做好完全的準備。從去年9月起，自主品牌在乘用車市場份額“十二連降”，這是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，形勢十分嚴峻。今年9月，盡管中國自主品牌止步“十二連降”，單月在乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈微幅回升，但業(yè)界普遍認為這主要是受“金九”傳統(tǒng)旺季的拉動，以此斷定自主品牌已經觸底反彈還為時過早。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～9月，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，占乘用車市場的37.61%，較去年下降2.42個百分點。在自主品牌第一陣營中，除了長安汽車憑借對多年市場走勢精準的把握以及在研發(fā)等方面堅持不懈的努力而實現超過20%的增長外，長城汽車、奇瑞、比亞迪以及吉利等其他幾大自主巨頭皆全線下滑。在合資品牌來勢洶洶蠶食市場時，不少自主車企自身面臨著結構調整和升級的問題，從而出現產銷下滑。
然而，就在自主品牌整體不甚樂觀的環(huán)境下，偏隅西南地區(qū)的東風柳汽卻以黑馬之勢闖入人們的視線中，超越江淮汽車坐上自主品牌第六把交椅。1~10月，東風柳汽旗下的乘用車品牌東風風行累計銷量為19.7萬輛，正按原計劃沖刺23萬年銷量，大約同比增長27%。其中，預計東風風行菱智MPV今年銷量大約增長17%達到13萬輛，東風風行景逸增幅更是大幅增長近70%達到10萬輛。
