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此次將著重介紹此次初冬之旅之中，關(guān)于三輛車最為全面的駕駛感受以及部分路段的油耗表現(xiàn)。
廣汽本田 奧德賽
奧德賽在這次換代中可謂是不惜血本，居然搭載了本田最新的“Earth Dream”地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁機(jī)體與燃油直噴結(jié)構(gòu)的應(yīng)用匹配本田看家的i-VTEC技術(shù)不僅在動(dòng)力輸出方面有了很強(qiáng)的提升，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也帶來不少驚喜；這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了137kW(186Ps)，同時(shí)在3900轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出246N?m的峰值扭矩，在數(shù)據(jù)參數(shù)上就很令人期待。
變速箱方面，本田放棄了已經(jīng)有了不知道多少年歷史的5速平行軸式自動(dòng)變速箱，轉(zhuǎn)而采用CVT無級(jí)變速箱，在駕駛途中提供了良好的平順性，動(dòng)力銜接也比較迅速，沒有出現(xiàn)過多因?yàn)閯?dòng)力傳遞響應(yīng)很慢而在急加速時(shí)拖后腿的情況。
日系車一直以來都喜歡將油門和剎車調(diào)校出非常輕盈的腳感，在油門初段顯得車輛動(dòng)力很澎湃，奧德賽的油門和剎車設(shè)置也是如此。發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無級(jí)變速箱的配合相當(dāng)默契，無論是平穩(wěn)加速、急加速、溜車等等狀態(tài)下，基本上沒有絲毫的抖動(dòng)，整體感受非常平滑、線性。值得特殊表揚(yáng)的是奧德賽搭載的CVT無極變速箱，即便是在急加速時(shí)，也沒有太過滯后的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即攀升，提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，只是這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲會(huì)傳入車內(nèi)。
奧德賽采用前部麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后橋扭力梁式半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，車輛雖然擁有著不錯(cuò)的舒適性，但是整體風(fēng)格仍然能夠找到本田車型偏向運(yùn)動(dòng)化的影子。在路過非鋪裝路面時(shí)，車內(nèi)的顛簸比較明顯，此時(shí)會(huì)稍稍喪失一些MPV車型的舒適性，路上一絲一毫的突起都會(huì)比較明顯地被傳遞至方向盤上，這讓駕駛者擁有更加直接的駕駛反饋感受。奧德賽的底盤離地間隙是三輛車中最小的，但是仍舊可以輕松地跨越普通的路牙。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，奧德賽是三輛車中唯一配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，尺寸偏小的方向盤符合本田家族一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)被電子系統(tǒng)模擬得沉穩(wěn)有力，使用起來算得上得心應(yīng)手，這使奧德賽的駕駛感受更加偏向于稍顯運(yùn)動(dòng)氛圍的轎車，隱藏了MPV的大體格質(zhì)。
奧德賽車內(nèi)的噪音并不是很大，即便是在高速公路上行駛，只要你腳下的油門時(shí)刻保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎發(fā)出的聲音幾乎可以忽略不計(jì)，車內(nèi)形成了比較安靜的乘坐空間，只有在經(jīng)過顛簸時(shí)才能感受到從底盤傳來的砰砰聲；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，車內(nèi)開始變得有些嘈雜，這種引擎的嘶吼并沒有產(chǎn)生很好聽的聲浪，取而代之的是聲嘶力竭的叫喊聲，雖然車速也在平穩(wěn)有序地攀升，但是這種感受并不是很好。
在油耗測試中，我們選擇第一天行駛途中的262km，出發(fā)前在加油站加滿油，行駛至262km外的加油站時(shí)再次加滿油以盡量保證三車的公平性；測試當(dāng)天氣溫零下15度，奧德賽承載1人+行李，納智捷與馬自達(dá)8分別承載兩人。行駛速度保持在90-100km/h之間。
奧德賽采用本田地球夢(mèng)技術(shù)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配，在車輛行駛至100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分，綜合燃油消耗為7.53L/100km。
