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7月6日，上汽依維柯紅巖車橋有限公司（以下簡稱“車橋公司”）全面投產儀式在重慶市雙橋經開區(qū)隆重舉行，標志著紅巖車橋全面轉型升級、再邁發(fā)展新步伐。重慶市人民政府常務副市長翁杰明及意大利駐重慶領事館、意大利重慶商會、上汽依維柯紅巖股東方代表、媒體記者等共同見證了這一激動人心的時刻。
產能升級、工藝領先
車橋公司是上汽依維柯紅巖公司按照其戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，為促進整車業(yè)務發(fā)展，提升企業(yè)競爭能力，在重慶市雙橋經濟技術開發(fā)區(qū)投資新建的企業(yè)，是上汽依維柯紅巖公司的全資子公司?？偼顿Y6.85億元，總規(guī)劃面積18萬平方米，共分三期建設，總共新增設備560臺/套，建成后形成年產30萬根橋的生產能力，其中非驅動前橋10萬根、單級減速橋10萬根、雙級減速橋10萬根，達綱年為2016年，完全滿足紅巖汽車“十三五”規(guī)劃發(fā)展需求。
車橋公司承繼了紅巖車橋的優(yōu)秀品質，是一個裝備優(yōu)良、工藝先進、技術領先、管理精益的現(xiàn)代化車橋制造基地。自2013年9月動工建設，歷時一年多時間完成一期項目的主體廠房及配套設施建設。2015年4月27日，第1根前橋順利下線。一期工程共建有12條機加工線、3條裝配線和1條涂裝線，投產后將達到年產17.5萬根橋的規(guī)模。
車橋公司的生產工藝居國內外領先水平：橋裝配線采用先進的自動檢測技術及定值擰緊技術，自動化程度高；涂裝線采用高效、環(huán)保的噴涂工藝，保證了橋總成的噴涂效率與質量；橋殼總成、主減速器殼及總成、差速器殼及總成加工單元配置了進口臥式加工中心等高精度、高效率、柔性化的數(shù)控設備，關鍵工序實現(xiàn)在線檢測，適用于單級減速橋及雙級減速橋等各類產品的加工；各生產線采用先進的精益物流配送系統(tǒng)，保證了物流的高效有序運行；高精度的三坐標測量機、刀具配送中心等設施的應用，提升了新產品的加工精度。集約高效的生產線、節(jié)能低耗設備、綠色環(huán)保生產理念，保證了車橋公司先進的制造能力。
技術升級、品質卓越
車橋公司是在上汽依維柯紅巖現(xiàn)有成熟的紅巖車橋技術基礎上，結合國內外用戶的需求，引進達到國際領先水平的意大利FPT系列車橋技術，自主開發(fā)出技術升級、同步世界的新型車橋。新型車橋繼續(xù)保持了紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢，具有承載力強、整體性能好、安全性高、適應性強等突出特點。
在質量方面，以先進的工藝和領先的技術作保障，橋殼、橋齒輪的疲勞壽命遠超國家試驗標準次數(shù)而未損壞。紅巖9.5噸前橋的結構簡單，通用性強；前軸梁、轉向節(jié)等經優(yōu)化設計，承載能力優(yōu)勢明顯；前橋離地間隙比一般同行產品高26.5mm，整車通過性更好；轉向節(jié)軸徑比同行產品更大，轉向節(jié)強度更高，整橋承載力更強；主銷下襯套的滑動軸承承載增強，成本較低；軸承的內徑與外徑比同行產品更大，承載性更強、可靠性更高；主銷中心距、輪距、轉向梯形機構經優(yōu)化設計，與整車匹配性更強。
H8A橋：額定載荷13噸，輸出扭矩4萬—4.3萬N.m。在相同自重單級減速橋中，H8A橋扭矩容量最大；在同扭矩容量的單級橋中，H8A橋的自重最輕。橋殼經過優(yōu)化設計，采用高強度沖壓焊接結構，保證了橋殼的整體承載能力。 軸間差速器采用浮動型式結構和潤滑集油設計，結構緊湊、可靠性高。輪轂軸承采用齒輪油潤滑，潤滑充分，維護保養(yǎng)簡單；可配置輪轂軸承單元。中后橋采用漸縮齒+磨齒或等高齒主被動錐齒輪副，運轉平穩(wěn)、抗沖擊、使用壽命長。
H8B橋：通過引進消化吸收意大利菲亞特集團動力科技公司的FPT橋許可技術，創(chuàng)新開發(fā)出的H8B橋適應中國市場，確保橋的結構技術領先國內水平，實現(xiàn)H8B橋的高承載、大扭矩化、高功率密度化、高可靠性。額定載荷16噸，輸出扭矩5.5萬—6萬N.m。在相同額定軸荷的雙級減速橋中，H8B橋扭矩容量最大。橋速比范圍寬，分布合理，滿足重載、超重載的工程自卸車型，以及公路運輸車型的良好動力性需求。配置加強型的輪轂與軸承，強度和剛度更好；中橋輸入、輸出軸承采用四點接觸軸承，抗軸向沖擊能力強。橋殼采用球鐵鑄造，屈強比更高、剛度更好，進行有限元分析和優(yōu)化設計，保證橋殼的整體承載能力。輪間差速器采用插接式十字軸，結構簡單，加工精度和經濟性好。主、被動錐齒輪副采用高齒錐齒輪、雙騎馬支承結構，運轉平穩(wěn)、抗沖擊、使用壽命長。
型譜豐富、市場廣闊
車橋公司新型車橋有12大系列，包括5.5 噸、HY6.5噸、HY9.5噸、16噸前橋；HY300、HY300H、HY300M、H8B、40噸雙級橋；425、H8A、HY H6A單級橋。產品噸級覆蓋5.5噸～16噸級前橋、10噸～16噸級單級橋、13噸～40噸級雙級橋。橋型在軸荷和扭矩方面，前橋有5.5噸～9.5噸等多個軸荷的梯度；驅動橋有10噸級～16噸級等多個軸荷的梯度；輸出扭矩有30000N.m～60000N.m等多個梯度。在零部件方面，有ABS、自調臂/手調臂、輪距板簧距、板簧/橡膠/空氣懸掛、各種速比系列、鼓式/盤式制動器、軸承單元應用、三星輪/五星輪輪邊、高精高強齒輪等矩陣維度組合。
多系列、多型譜的新型車橋具有廣闊的市場前景，可滿足不同工況下多種車型的使用要求。不僅能夠滿足紅巖汽車及國內外重型汽車、大型工程機械整車的匹配需求和發(fā)展需要，還可生產掛車橋、客車橋，適應市場多樣化發(fā)展需求；不僅能夠滿足輕量型、標載型、重載型、超重型、窄體車等重卡細分市場需求，還充分滿足整車和車橋的技術不斷向大扭矩、低噪音、高效率、寬速比、長壽命和低成本的方向發(fā)展的需求，助推車橋公司轉型跨越發(fā)展。
車橋公司將堅持“兩條腿走路”，生產的系列橋產品除了滿足上汽依維柯紅巖公司整車配套，并擴大外銷，積極拓展國際國內市場，由內銷依托型向外銷拉動型轉型發(fā)展；企業(yè)規(guī)模水平由十萬根橋的傳統(tǒng)型生產單位向三十萬根橋的現(xiàn)代化制造企業(yè)邁進。
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