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當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭迅猛。但羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司在連續(xù)兩年的電動(dòng)交通指數(shù)報(bào)告中卻指出，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展投入空前，技術(shù)水平卻 仍處于國(guó)際中下游水平。重慶交通大學(xué)學(xué)者王健認(rèn)為，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)政府對(duì)電池電動(dòng)客車(chē)有著過(guò)高的期望，所采用的技術(shù)路線(xiàn)亦較為單一。
從本期開(kāi)始，記者將針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行分析，與國(guó)際上通行的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行比較。
“無(wú)軌電車(chē)在國(guó)際上的發(fā)展呈現(xiàn)出復(fù)興趨勢(shì)，隨著技術(shù)水平的提升，在很多早已取消無(wú)軌電車(chē)的西歐城市，無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)目前又受到了再次關(guān)注。”重慶交通大學(xué)學(xué)者王健表示。
無(wú)軌電車(chē)再次受到“重用”
從1882年，維爾納·西門(mén)子發(fā)明無(wú)軌電車(chē)，到1901年世界上首條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)。迄今，無(wú)軌電車(chē)已擁有了一百余年的歷史。王 健介紹說(shuō)，早期無(wú)軌電車(chē)以其動(dòng)力性?xún)?yōu)勢(shì)取代了畜力交通工具，隨著車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展、人們對(duì)于速度和機(jī)動(dòng)性的需求不斷提高，無(wú)軌電車(chē)逐步被機(jī)動(dòng)性能更好的采用 內(nèi)燃機(jī)的客車(chē)所取代。特別是在二戰(zhàn)后，隨著歐洲城市化進(jìn)程的不斷加快，受制于機(jī)動(dòng)性不佳，傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)逐步被淘汰，傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)目前主要在東歐城市得 以保留。
“隨著環(huán)境保護(hù)的呼聲日益增強(qiáng)，加之無(wú)軌電車(chē)技術(shù)的不斷提升，近幾年來(lái)西歐又開(kāi)始恢復(fù)無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)?！蓖踅”硎尽?/span>
針對(duì)無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在歐洲得以恢復(fù)這一趨勢(shì)，王健分析說(shuō)，城市的規(guī)模不可能無(wú)限度擴(kuò)大，如何在有限的道路空間內(nèi)解決日益增長(zhǎng)的公眾出行需求，采用公共交通已 成為人們所達(dá)成的共識(shí)。而在公共交通中，車(chē)輛尾氣排放和噪聲污染卻又是目前要解決的當(dāng)務(wù)之急。與采用內(nèi)燃機(jī)的客車(chē)相比，無(wú)軌電車(chē)和電驅(qū)動(dòng)客車(chē)在排放和噪聲 污染方面優(yōu)勢(shì)更加明顯，在載客量和舒適性方面亦有更好的表現(xiàn)。
“基于這幾點(diǎn)原因，無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在歐洲迎來(lái)了復(fù)興。”王健表示。
傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代
在歐洲地區(qū)，特別是西歐的諸多城市中，城市公共交通的發(fā)展是與電動(dòng)化密不可分的。在城市客車(chē)的發(fā)展方向上，無(wú)軌電車(chē)、氫燃料客車(chē)及電池 電動(dòng)客車(chē)成為目前歐洲地區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。與國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀不同的是，歐洲不限定技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，這也為歐洲地區(qū)新能源客車(chē)的發(fā)展提供了較大空間，王健 表示。
“西歐復(fù)興無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)與其車(chē)輛技術(shù)水平的提升是密不可分的?！蓖踅「嬖V記者，當(dāng)前無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)可大致分為四個(gè)階段，即傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)、現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)、先進(jìn)無(wú)軌電車(chē)及BRT式的創(chuàng)新無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。
關(guān)注國(guó)際上無(wú)軌電車(chē)技術(shù)的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，低地板客車(chē)以及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式的升級(jí)，促使無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展得以快速提升。以采用電池或小型內(nèi)燃機(jī)作為輔助動(dòng)力 源、電控系統(tǒng)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)了無(wú)軌電車(chē)由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的跨越式發(fā)展；而隨著光學(xué)導(dǎo)航、集電桿自動(dòng)捕捉等智能化技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)軌電車(chē)目前正在實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)代化向先進(jìn)化 的過(guò)渡。
在法國(guó)、意大利等地，光學(xué)導(dǎo)航及集電桿自動(dòng)捕捉技術(shù)已經(jīng)投入使用，這使得無(wú)軌電車(chē)在專(zhuān)用道路上可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、精確?？寇?chē)站。此外，將無(wú)軌電車(chē)與BRT模 式相結(jié)合則又誕生了創(chuàng)新型的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。王健表示，在南美的一些城市，通過(guò)在BRT專(zhuān)用道路上架設(shè)無(wú)軌電車(chē)架空線(xiàn)網(wǎng)，采用無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的模式，實(shí)現(xiàn)了一 種類(lèi)似大容量輕軌的交通運(yùn)輸方式。
國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)發(fā)展困難重重
得益于我國(guó)政府在新能源汽車(chē)方面空前的投入力度，目前無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)也有了不小的進(jìn)步?！盎谀壳暗恼呃?，國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)正在由傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)向著較為先進(jìn)的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展?！蓖踅”硎荆绫本?、濟(jì)南也正在規(guī)劃BRT模式的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。
“借助于新能源汽車(chē)政策利好，國(guó)內(nèi)一些城市恢復(fù)無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)不得不說(shuō)是無(wú)軌電車(chē)發(fā)展歷史上的一大奇跡?！蓖踅∵@樣認(rèn)為。
從去年開(kāi)始，北京、上海等地紛紛提出了擴(kuò)充無(wú)軌電車(chē)使用范圍的計(jì)劃，北京公交亦領(lǐng)先全國(guó)腳步，率先實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)公交線(xiàn)路的“汽改電”項(xiàng)目。在當(dāng)前電池、電控 系統(tǒng)尚不能完全滿(mǎn)足城市公共交通運(yùn)營(yíng)的前提下，通過(guò)優(yōu)化升級(jí)供電站、車(chē)輛和線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)，在目前看來(lái)不失為國(guó)內(nèi)推動(dòng)節(jié)能減排、發(fā)展新能源客車(chē)的一條有效途徑。
但北京、上海等城市復(fù)興無(wú)軌電車(chē)的做法卻在實(shí)際使用中遇到了不小的問(wèn)題。以北京為例，多條線(xiàn)路在“汽改電”后，運(yùn)營(yíng)速度大不如前，駕駛員操作的熟練程度亦有待提高。而最為關(guān)鍵的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展僅僅局限在車(chē)輛本身，在集電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)上的投入?yún)s略顯緩慢。
“這一點(diǎn)與歐洲相比有很大區(qū)別?！蓖踅「嬖V記者，在歐洲始終有幾家企業(yè)進(jìn)行無(wú)軌電車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，例如斯柯達(dá)、Kummler Matter、VDL等。但在國(guó)內(nèi)受制于市場(chǎng)規(guī)模和政策因素，我們?cè)跓o(wú)軌電車(chē)的技術(shù)更新上還存在嚴(yán)重不足。
“國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)的技術(shù)升級(jí)甚至要由地方運(yùn)輸企業(yè)來(lái)牽頭完成?！蓖踅⊙a(bǔ)充道。
另一方面而言，國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)在驅(qū)動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知方面亦仍與國(guó)際水平存在較大差距。輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋等驅(qū)動(dòng)形式在西歐的無(wú)軌電車(chē)中早已投入使用，但在國(guó)內(nèi)一些商用車(chē)企業(yè)和客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)中，仍然對(duì)這一類(lèi)驅(qū)動(dòng)形式的安全問(wèn)題存在疑慮。
王健坦言，國(guó)內(nèi)的有軌電車(chē)和軌道交通技術(shù)較為先進(jìn)，甚至車(chē)輛還可實(shí)現(xiàn)出口外銷(xiāo)。但在無(wú)軌電車(chē)方面，我們對(duì)很多先進(jìn)技術(shù)還存在認(rèn)知方面的差異，不得不說(shuō)國(guó)內(nèi)在無(wú)軌電車(chē)的技術(shù)水平和發(fā)展上依然存在畏縮不前的局面。
其實(shí)造成國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)技術(shù)發(fā)展緩慢的原因也不難理解。一方面新能源推廣政策中對(duì)車(chē)輛的技術(shù)路線(xiàn)和形式有明確要求，從政策層面無(wú)軌電車(chē)無(wú)法得到全面支持；另 一方面，在不少城市中，無(wú)軌電車(chē)及其架空線(xiàn)網(wǎng)被認(rèn)定為視覺(jué)污染，是一種較為落后的交通工具。多方面的原因疊加，無(wú)軌電車(chē)想要擁有快速發(fā)展依舊是困難重重。
期待新能源技術(shù)路線(xiàn)多樣性
目前在國(guó)內(nèi)，無(wú)軌電車(chē)在節(jié)能減排、促進(jìn)電動(dòng)化交通方面的優(yōu)勢(shì)僅得到了少數(shù)城市和商用車(chē)企業(yè)的青睞。
王健認(rèn)為，在電池電動(dòng)客車(chē)投入巨大，卻依舊無(wú)法明確其發(fā)展前景的環(huán)境下，是否應(yīng)放慢腳步，理清新能源客車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)。
既然無(wú)軌電車(chē)在實(shí)際應(yīng)用中具備較好的減排效果、符合電動(dòng)化趨勢(shì)，那么便應(yīng)得到足夠的重視。
“很多人說(shuō)國(guó)內(nèi)一些城市和商用車(chē)企業(yè)發(fā)展無(wú)軌電車(chē)是鉆政策的空子，為了騙取補(bǔ)貼。那么歐洲復(fù)興無(wú)軌電車(chē)，又有誰(shuí)會(huì)給他們補(bǔ)貼呢？”王健說(shuō)。
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