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在汽車擁有量急促增長的今天，城市車輛密集行車，道路上的側(cè)撞刮蹭隨處可見。行車安全成為了車主們不得忽視的問題。然而，對于城市公交來說，通常車體又寬又長，自帶后視鏡視野不足，存在較大的盲區(qū)，并不能給司機提供完善的信息來判斷變道時側(cè)道的同行車輛。對于大雨、大霧或是夜晚等惡劣氣候環(huán)境，更是嚴重影響后視鏡功能，容易導(dǎo)致交通事故。
開啟盲點輔助系統(tǒng)，打造客車安全新概念
近期，五洲龍新能源汽車集團將啟動城市公交客車盲點輔助系統(tǒng)研發(fā)項目，幫助司機有效杜絕視覺死角，排除事故安全隱患。據(jù)透露，在前不久五洲龍啟動的無人駕駛技術(shù)研發(fā)項目也急切需要完善的盲點輔助技術(shù)支撐，雖然現(xiàn)階段五洲龍無人駕駛客車具備了勘測前方障礙物、自動剎車、控制車身穩(wěn)定及道路預(yù)警等能力，但還需要攻克車輛在變道和轉(zhuǎn)彎時的安全性，盲點輔助系統(tǒng)便成為了克服此項難題的關(guān)鍵所在。為加快盲點輔助系統(tǒng)在公交客車和無人駕駛客車上的實際應(yīng)用，五洲龍研發(fā)部門聯(lián)合歐洲科研組織共同試驗了多條盲點輔助技術(shù)路線，將更進一步提升車輛的安全性能。
據(jù)研發(fā)中心負責(zé)人介紹，現(xiàn)在汽車盲點輔助系統(tǒng)完全可通過現(xiàn)代先進的雷達技術(shù)檢測覆蓋死角來實現(xiàn)對盲點的信息掌控，有效降低交通事故；但是如何使雷達技術(shù)和新能源整車技術(shù)完美結(jié)合才是技術(shù)核心難點。目前在小汽車領(lǐng)域，最具代表的奔馳和奧迪兩大車企挖掘新思路新概念，先后成功研發(fā)出了各具特色的視覺盲點輔助系統(tǒng)，雖然還未普及到各式車型，但已成為了很多該品牌忠實用戶在選擇汽車搭載技術(shù)時的一項新的追求目標；而在客車領(lǐng)域，盲點輔助系統(tǒng)還處于一片技術(shù)空白。五洲龍一直作為行業(yè)的先行者，主張追求自主，搶占國際競爭制高點，率先開啟了客車盲點輔助系統(tǒng)的新技術(shù)研發(fā)試驗。
盲點輔助系統(tǒng)，為您出行保駕護航
隨著近年來城市公共交通服務(wù)系統(tǒng)的迅速發(fā)展，公交車幾乎覆蓋了城市的每一個角落，成為了市民的主要出行工具。車輛的劇增，勢必也會造成交通事故率的攀升，而其中交通事故中因車輛變道或轉(zhuǎn)彎時存在視覺死角引發(fā)的交通事故占得很大的比例。據(jù)研究分析，其汽車左右兩側(cè)3米、后方3米的區(qū)域，極易形成車外后視鏡上的視覺盲點，與側(cè)后方車輛發(fā)生碰撞；而城市中大體積的公交客車穿梭于車輛密集的大街小巷，更容易發(fā)生此類交通事故，引起更大的交通擁堵和安全隱患。
五洲龍在針對中國各個城市公路狀況和公共交通系統(tǒng)進行充分的調(diào)研分析后得出，客車盲點輔助系統(tǒng)應(yīng)用必須對車輛起步、變道以及進入彎角時作出精確信息回饋，才能有效解除交通事故安全隱患。五洲龍盲點輔助系統(tǒng)將8個短距雷達裝置分別置于車輛的前后圍和車身，駕駛者可由多功能方向盤輕易控制開啟盲點輔助功能，其雷達裝置不會受外界環(huán)境影響，在開啟狀態(tài)下便可實時精確探測。當車輛時速達到30km/h以上的時候，系統(tǒng)會自動啟動工作；當左右車道后方來車鄰近車輛進入視覺盲點區(qū)域時，盲點輔助系統(tǒng)將用后視鏡上的LED警示燈閃爍提醒駕駛者；當駕駛者在警示燈提醒下仍撥打方向盤準備變換車道時，盲點輔助系統(tǒng)加速閃爍LED警示燈并發(fā)出聲響，以預(yù)防可能出現(xiàn)的車禍意外。
五洲龍表示，客車盲點輔助系統(tǒng)技術(shù)要求很高，不僅要為廣大司機駕駛提供切實有力的安全保障，也要對每輛車上乘客的安全負責(zé)。在五洲龍將這套系統(tǒng)帶到市場之前，五洲龍首先要做的是大范圍的測試并證明其有效性，使用的方法還將需要經(jīng)過上百萬公里的測試，未來期待能夠向各車型延伸，構(gòu)建完整的五洲龍產(chǎn)品安全體系，提供給用戶更完善的安全保障。
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