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在新輕卡時代，如何重塑自身優(yōu)勢，如何把握新的市場機(jī)會，關(guān)系到每一家輕卡企業(yè)的生存與發(fā)展問題。
2019年一系列事件和政策因素的疊加，讓輕卡行業(yè)面臨著3大挑戰(zhàn)：5.21之后輕卡必須降低整備質(zhì)量才能合規(guī)上牌，國六排放升級導(dǎo)致輕卡成本大幅上升，高速公路按軸收費(fèi)將帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的根本性調(diào)整。這些挑戰(zhàn)意味著輕卡行業(yè)將進(jìn)入新一輪洗牌，在新輕卡時代，如何重塑自身優(yōu)勢，如何把握新的市場機(jī)會，關(guān)系到每一家輕卡企業(yè)的生存與發(fā)展問題。在2019年8月舉行的媒體溝通會上，老牌輕卡企業(yè)江淮亮出了自己手中的牌。
全系自產(chǎn)動力，國六手握一把好牌
從產(chǎn)品本身來看，輕卡未來的競爭將集中在總成資源，尤其是發(fā)動機(jī)上。在此次媒體溝通會前，江淮舉行了一場小型的產(chǎn)品試駕會，帥鈴Q6、駿鈴V5、康鈴X5、J5同時亮相，這是江淮輕卡3大品系今年主打的藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品，它們除了擁有更具品牌區(qū)分度的造型，乘用化、智能化的內(nèi)飾外，最大特點(diǎn)是全部搭載江淮自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，包括汽油機(jī)、柴油機(jī)，排量分別為1.6、2.0、2.7、2.8L，功率覆蓋88-112kW。在新的市場條件下，這些發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)滿足了藍(lán)牌輕卡在不同工況、不同細(xì)分市場的動力需求。
隨著安徽康明斯投入運(yùn)營，在國六階段江淮輕卡的動力組合將更加豐富和完整
而上述動力只是江淮輕卡動力資源配置的一部分，隨著安徽康明斯投入運(yùn)營，在國六階段江淮輕卡的動力組合將更加豐富和完整。據(jù)悉，安康目前在產(chǎn)的動力為2.7和2.8兩款國五柴油機(jī)，到了國六階段，安康現(xiàn)有2.7和2.8L產(chǎn)品將會升級至3.0L，功率達(dá)到117kW，最大扭矩320-460Nm；導(dǎo)入康明斯平臺4.0、4.5兩款國六柴油機(jī)，功率覆蓋108-162kW，扭矩范圍520-820Nm。此外，江淮自產(chǎn)國六動力還有1.6L銳捷特國六汽油機(jī)，從現(xiàn)有2.0L升級至2.2L的國六柴油機(jī)，這些產(chǎn)品將在2019下半年到2020上半年投放市場。
擁有如此強(qiáng)大的自產(chǎn)輕型發(fā)動機(jī)矩陣，江淮輕卡無疑在國六競爭中手握一把好牌。如何能將這副牌打好，考驗(yàn)的則是江淮輕卡管理團(tuán)隊(duì)的智慧。
江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮
江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮表示，國內(nèi)輕卡產(chǎn)品仍然處于同質(zhì)化競爭階段，動力總成將是打破同質(zhì)化的最好手段。江淮3大子品牌在終端以及產(chǎn)品外觀方面形成了很強(qiáng)的區(qū)分度，接下來會通過動力總成繼續(xù)強(qiáng)化各子品牌之間以及與競品之間的差異化。按照規(guī)劃，帥鈴將全部采用以安康為主的自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，駿鈴以自產(chǎn)發(fā)動機(jī)為主、優(yōu)秀的社會動力為輔，康鈴將以優(yōu)秀的社會動力為主，自主動力為輔。
在當(dāng)前的國內(nèi)輕卡行業(yè)，江淮是為數(shù)不多自主掌握核心動力鏈的企業(yè)之一，其優(yōu)勢是不僅可以為用戶提供差異化的產(chǎn)品，同時也更具成本競爭力，而這種優(yōu)勢在國六階段將會愈加明顯。
3年輕量化研發(fā)，競爭優(yōu)勢得以凸顯
5.21事件對今年的輕卡行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，個別企業(yè)銷量一度出現(xiàn)大幅滑坡。江淮輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張先華認(rèn)為，雖然該事件波及整個行業(yè)，但綜合來看，這一事件給真正以輕卡為主業(yè)的企業(yè)帶來的是積極影響。7月份江淮輕卡市場表現(xiàn)良好，銷量1.32萬輛，同比增長11%，江淮真正的競爭優(yōu)勢得以凸顯。
江淮輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張先華
這樣的市場表現(xiàn)得益于江淮在輕卡領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，與快速的市場反應(yīng)能力。在媒體溝通會上，江淮輕型商用車營銷公司研究院駿鈴研發(fā)部副部長樊振興介紹，早在3年前江淮就已開始對輕卡產(chǎn)品進(jìn)行輕量化研發(fā)，目前輕量化產(chǎn)品總計(jì)開發(fā)61款、115個車型，覆蓋3大子品牌寬、中、窄全系主銷車型。
江淮輕卡的輕量化圍繞新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝展開
雖然多家企業(yè)都在推輕量化車型，但仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，江淮輕卡的輕量化有兩個不同。首先，它不是單純?yōu)閼?yīng)對5.21采取的臨時策略，這項(xiàng)工作已持續(xù)3年，因此其在輕量化技術(shù)應(yīng)用方面更系統(tǒng)、更科學(xué)、更全面。第二，江淮輕卡的輕量化不僅是為了藍(lán)牌輕卡上牌合規(guī)，更是為了提高車輛運(yùn)載能力，提升運(yùn)輸效率。
江淮輕卡的輕量化圍繞新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝展開，這也是行業(yè)公認(rèn)的3大輕量化技術(shù)手段。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)降重，平衡了價(jià)值與成本之間的關(guān)系。在新材料方面，江淮輕卡應(yīng)用鋁合金部件降重30%-40%，復(fù)合材料板簧降重60%，高強(qiáng)鋼車架降重8.25%；在新結(jié)構(gòu)方面，低溫高性能蓄電池降重21.4kg，成本節(jié)約50%，高功率密度主減速器降重8.5kg，薄壁化導(dǎo)流罩降重14%；在新工藝方面，采用了模鍛前橋，精密橋殼成型等新技術(shù)。
在輕量化技術(shù)應(yīng)用方面，江淮輕卡一直是在保證質(zhì)量和安全的前提下開展，有些部件經(jīng)過輕量化之后，強(qiáng)度還得到了提升。最近幾年，江淮輕卡一直在內(nèi)部推進(jìn)產(chǎn)品平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，通過深厚的技術(shù)儲備，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時，使得整車制造成本也得到降低。
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，繼續(xù)品牌向上
在新的政策法規(guī)條件下，我國物流運(yùn)輸模式將發(fā)生深刻變革，這必將影響輕卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。尤其是新的高速公路收費(fèi)政策，將會讓從事城際和城市物流運(yùn)輸?shù)妮p卡向兩極發(fā)展。
目前，江淮輕卡正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在藍(lán)牌產(chǎn)品方面，采用小卡+皮卡+輕量化輕卡組合，匹配3.0L以下動力；在黃牌產(chǎn)品方面，采用長軸距輕卡+中卡+工程車組合，匹配3.0L以上動力。豐富的產(chǎn)品線和動力組合，使得江淮在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場反應(yīng)能力方面更快。
品牌向上是江淮汽車最近幾年在實(shí)施的整體戰(zhàn)略，就輕卡而言，帥鈴是江淮輕型商用車品牌向上的重要承擔(dān)者。
在售價(jià)10萬元以上的高端輕卡市場，年銷量大約在20萬輛，目前的競爭格局已經(jīng)從一家獨(dú)大，變成群雄并起。而隨著傳統(tǒng)高端品牌產(chǎn)品線下延正在逐步脫離這一區(qū)間，帥鈴無論是從單品平均售價(jià)還是年銷量，都具備了更強(qiáng)的競爭力。
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