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7月1日起，重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。那么問題來了，在 “車多貨少”、運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低的大環(huán)境下，國(guó)六時(shí)代物流運(yùn)輸行業(yè)的卡友如何實(shí)現(xiàn)“更好賺”？上汽紅巖全新一代重卡紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運(yùn)列車啟動(dòng)“財(cái)富引擎”，憑實(shí)力為卡友帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。
“真國(guó)六”黃金動(dòng)力，高效節(jié)能更好賺
不同于一般中短途運(yùn)輸車型，作為物流運(yùn)輸中的特種車型，中置軸貨運(yùn)列車的運(yùn)輸經(jīng)常是走南闖北、從東到西，具有距離長(zhǎng)、承載高、地形跨越大等特點(diǎn)，因此要想拉得多、跑的快、還省錢，必須具備超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗完美統(tǒng)一。同時(shí)，隨著國(guó)六時(shí)代到來，其排放還必須達(dá)到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。如何兼顧動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者的平衡，紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運(yùn)列車的黃金動(dòng)力給出了最優(yōu)解。
紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運(yùn)列車所搭載科索11L國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，采用DOC+DPF+Hi-SCR技術(shù)路線，達(dá)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，最大馬力460Ps，最大扭矩2100N·m，在1000-1500rpm時(shí)即可爆發(fā)出峰值扭矩。大排量+大扭矩+小速比的組合，在實(shí)際運(yùn)輸中，可持續(xù)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，高效節(jié)能，有效降低運(yùn)輸成本，全面提升經(jīng)濟(jì)效益。
“大容積、低風(fēng)阻”，多拉快跑效益高
重卡呼嘯，高速前進(jìn)，對(duì)長(zhǎng)途奔波的老司機(jī)來說，想要賺得更多，盡可能“省油”是必修課，除了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求，風(fēng)阻系數(shù)自然而然也成為他們看重的選車因素。因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)決定了高速狀態(tài)下主要的阻力大小，風(fēng)阻低，則能有效控制油耗，降低成本。 紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運(yùn)列車擁有低至0.533的全球領(lǐng)先風(fēng)阻系數(shù)，能有效降低行駛阻力，可以讓車輛跑得更快，同樣的運(yùn)輸距離，車輛也能夠更省油省時(shí)，運(yùn)營(yíng)效率也就更高。
與此同時(shí)，對(duì)于各種節(jié)點(diǎn)的“運(yùn)輸高峰”，它的大容積列車也能夠充分適用。其貨箱容積最大達(dá)118立方米，可以實(shí)現(xiàn)主車單獨(dú)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)慕M合，靈活匹配貨物裝卸場(chǎng)景，提高運(yùn)營(yíng)效率，增加經(jīng)濟(jì)性。
“金屬漆”防護(hù)，二手車保值率更高
不管是工作運(yùn)輸?shù)耐局校€是停車休憩的時(shí)候，貨運(yùn)列車都是長(zhǎng)時(shí)間都處于戶外，飽受風(fēng)吹雨淋，難免會(huì)對(duì)車輛漆面造成損害。因此，考慮到車輛的保護(hù)和外觀，不少卡友會(huì)更青睞涂有金屬漆的卡車。因?yàn)楸绕鹌胀ㄆ?，金屬漆擁有更好的硬度，外觀裝飾性和耐酸性，減少了車輛補(bǔ)漆、烤漆的麻煩和花費(fèi)。
紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運(yùn)列車的駕駛室采用的金屬漆，三層涂層防護(hù)，耐鹽腐蝕，不僅能夠有效保護(hù)卡車，同時(shí)也能讓它的二手車價(jià)值更高。即使卡友有換車、賣車的考慮，它的保值率也能不負(fù)卡友的期待。
國(guó)六時(shí)代即將到來，紅巖杰獅H6 6×4中置軸貨運(yùn)列車率先跨入“真國(guó)六”行列，在響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召的同時(shí)，更憑借其優(yōu)秀性能為卡友帶來“更省心、賺更多”高經(jīng)濟(jì)效益的用車選擇，努力成為卡友的“最佳搭檔”。
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